新基建視角下新能源汽車車電分離商業模式的SWOT分析

宋世煒 王儒雪 付佳儀

摘 要：隨著新能源汽車市場化的逐步推進和后補貼時代的來臨，“車電分離”模式逐漸備受關注。放眼國內經濟環境，國家宏觀經濟政策及地方各級政府、新能源汽車企業和電動汽車產業鏈共同推動車電分離業務發展。本文主要運用SWOT分析法，結合蔚來汽車的“電池租用服務（BaaS）”運營方案，深入分析我國新能源汽車行業車電分離模式的優勢、劣勢、機遇和挑戰，并嘗試提出SO、WO、ST、WT四種策略選擇，為行業持續健康發展提供可行性建議。

關鍵詞：新能源汽車;車電分離;SWOT分析;新基建

本文索引：宋世煒，王儒雪，付佳儀.<變量 2>[J].中國商論，2021（16）：-152.

中圖分類號：F062.2 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2021）08（b）--03

近年來，依托于政府對新能源汽車產銷補貼政策，中國新能源汽車的保有量和產銷量穩步增長。但是，從市場份額來看，新能源汽車所占的市場份額仍然較少。新能源汽車配套設施（主要是充電樁）的完備程度，價格以及汽車的安全性等成為限制新能源汽車推廣的主要因素[1]。一方面，隨著后補貼時代的來臨，政府對新能源汽車補貼平緩退坡;另一方面，國家對新能源汽車的支持，正逐漸轉為對新能源汽車配套基礎設施建設的支持。由此可以看出，國家補貼重點的轉換，意在倒逼新能源汽車產業自身發展。車電分離是指在換電模式基礎上，消費者購買整車后， 由電池管理公司回購電池產權， 客戶以租賃方式獲得電池使用權， 實現車電價值分離， 進而降低客戶初始購車成本[2]。車電分離的商業模式包括兩種，一種是物理分離，即電池可以拆解出來進行換電，具有代表性的新能源汽車企業主要有蔚來 （NIO）以及北汽集團;另一種是商業模式分離，比如把電池拿出來租賃、分期付款，但是電池無法更換，哪吒汽車以及小鵬汽車 （XPEV）都是采用這種模式?；诖?，本文從“新基建”視角出發，以蔚來汽車BaaS商業模式為例，構建SWOT分析，并提出相關策略建議，試圖為“新基建”形勢下，國內新能源汽車產業健康發展策略提供相關參考。

1 文獻綜述和分析框架

長久以來，多方學者均有圍繞電動汽車即新能源汽車行業進行研究，而車電分離模式是其中的關鍵。

一方面，一些學者對車電分離模式本身進行探討，研究車電分離模式的內在秉性。劉琰等（2017）以蒙特卡羅模擬方法計算電網負荷，指出了車電分離模式對減輕電網負荷的積極作

用[3];裴霞（2015）通過對特斯拉模式進行分析，發現其外包電池生產的輕資產策略，使得自身資本運作呈現了超常的表現[4];劉穎琦（2017）等認為車電分離為梯次利用動力電池、節約成本、發展綠色經濟提供了可能[5]。

另一方面，一些學者認為，商業模式創新是新能源汽車產業發展的必由之路，而車電分離是商業創新的組成部分。唐葆君等（2019）對新能源汽車行業由政策推動到市場驅動的轉型過程加以探討，并把車電分離視為未來發展的主流模式;洪志生等（2015）認為，商業模式創新將推動技術創新，而車電分離作為商業模式獲利層面的創新，將對技術創新進行重要補

充[6];張銀銀等（2013）認為，創新驅動行業轉型升級，車電分離作為一種后端驅動模式，有利于汽車行業由傳統產業向戰略性新興產業轉型升級[7];萬鋼（2010）提出，要積極探索車電分離等電動汽車推廣的新型商業模式[8]。

回顧文獻可以發現，目前文獻主要集中于對車電分離模式本身的分析，或是將車電分離模式作為可行方向之一，但缺少對新能源汽車行業車電分離的直接論述。而SWOT分析法是評估發展策略的常用方法之一，本方法在汽車相關領域應用廣泛。因此，本文選取SWOT分析法，研究新能源汽車行業的車電分離模式。本文中，S （優勢）和W （劣勢）為新能源汽車行業發展的內部要素，S為車電分離的內部利好，W為車電分離模式發展的內部障礙;本文將新能源汽車行業發展的外部環境氛圍O （機遇）與T （威脅）。O為車電分離模式發展的外部機遇，T為阻礙行業發展的外部挑戰。本文采用以上框架構建SWOT分析模型，研討影響國內新能源汽車行業車電分離模式發展的相關因素，并將在此基礎上，就車電分離模式為行業提出相應的發展策略和建議。

2 中國新能源汽車行業車電分離的SWOT分析

2.1 優勢（Strength）

首先，車電分離模式具有提高充電效益，資源循環利用的內在優勢。一方面，車電分離情況下，電池由企業統一調度管理，可以采用慢充技術，節省部件成本，同時提高電池充放電效率，延長電池壽命。另一方面，企業可以利用夜間電價，錯峰充電，減輕國家電網壓力和降低充電成本。在私人充電模式下，充電多集中于住戶居家時段，充電負荷較大，對國家電網造成一定沖擊，而企業充電則不受時段限制。車電分離情況下，專業電池運營公司對電池的統一管理，同樣有助于打造完整的電池產業鏈，促進電池梯次運用，延長動力電池生命周期。

其次，車電分離有助于擴寬市場。它是削減購車門檻的重要一環，也是排除消費者顧慮的重要手段，同時又有助于防止品牌調性變化。車電分離可以減少購車首付，降低購車門檻，并且解決消費者相關顧慮。以蔚來汽車為例，在Baas（Battery as a service）購車模式下，消費者可獲得車價抵免優惠。搭載70kWh電池系列車輛價格將降低7萬元，搭載100kWh電池車輛售價將減少12.8萬元。同等首付比例、費率模式下，購車壓力大為減少。

最后，車電分離同樣可以幫助車企減少財務風險，同時輔助產業鏈內為企業增加盈利。一方面，化買為租，取消免息政策，企業銷售費用減少;能源電池生產與車輛生產分離，企業生產成本亦將大幅減少。另一方面，用戶繳付租金，培養消費習慣與用戶黏性，提高企業利潤流通，且電池回收還將為企業發展創造更多利潤。

2.2 劣勢（Weakness）

車電分離模式作為促進新能源汽車快速發展的重要手段之一，在具備一系列優勢的同時，也面臨著諸多“痛點”。

一是電池方面的問題。電池是車電分離模式的核心，目前，新能源汽車的動力電池在充電、續航、安全性、使用期限、使用成本等方面都存在著一定的問題，這些都需要通過相關技術手段的改善來加以解決。

二是基礎設施方面的問題。車電分離模式的實現需要大規模布局換電配套設施，但是換電站的建設投入成本較高。數據顯示，一座換電站的基本建設和運行費用最少需要680萬元人民幣，這對于新能源汽車企業的資金壓力有著不小的考驗。與此同時，換電站的投資回報周期較長，難以做到短期盈利，然而，如果換電站沒有相當的數量規模，又難以滿足市場需求。近年來，得益于國家相關政策的大力支持，這一難題雖然有了一定程度的緩解，但現實情況依然嚴峻。

三是標準化方面的問題。車電分離模式要實現規模化應用，還必須解決一系列的規范化難題。根據相關資料，當前，由蔚來等新能源汽車公司牽頭起草、制定的GB/T 《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準已經正式批復并通過審查，這將有力促進新能源汽車換電技術規范性的實現。但是，不同主機廠的電池包標準、跨品牌的換電標準難以統一，每家車企或運營商各自為政，顯然不利于資源的有效配置。

2.3 機會（Opportunity）

一方面，國家對車電分離商業模式大力支持。早在2011年，國家電網在新年工作會議上就已提出要推出新的新能源汽車基本運營模式，即“換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的商業模式，使新能源汽車充電更為方便。2019年6月以來，中央再次重視車電分離這一商業模式，并給予了車電分離一系列政策傾斜。政府政策的支持，無疑會讓相關車企大膽創新試水。

另一方面，對于純電動汽車的里程問題、續航問題以及充電不如加油便捷等問題一直是消費者所存在的焦慮點，因而制約了消費者對新能源汽車的需求。充電問題的解決無疑會為新能源汽車突破瓶頸起到重要的推動作用?！?020年國務院政府工作報告》提出，重點支持“兩新一重”建設，新能源充電樁建設則是“新基建”的七大領域之一。作為新能源汽車重要基礎之一，充電樁建設工作的進行為這些造車新勢力提供了新的契機。

2.4 威脅（Threat）

一方面，蔚來汽車所提出的BaaS商業模式的威脅來自于新能源汽車產業內部造車新勢力的威脅。在新能源汽車的后補貼時代，汽車的制造成本提高，為了進一步降低銷售價格，直面消費者在選擇新能源汽車的痛點，包括蔚來在內的新能源汽車企業紛紛采取了車電分離商業模式。蔚來的電池租用方案是屬于物理分離模式，因此基于自家的換電體系的蔚來較基于商業模式分離的小鵬汽車，更能為消費者提供了換電服務以及后續的電池升級服務。在蔚來這一BaaS模式下意味著5年半以后，電池租用方案開始產生溢價。蔚來的換電體系究竟能不能支撐住溢價，消費者會選擇服務還是選擇電池，這些問題都有待考量。

另一方面，蔚來汽車面對著傳統車企，即燃油汽車的威脅。根據相關研究指出，消費者會在情感上比較認同燃油汽車，認為燃油汽車的技術較成熟，有更高的安全性。因此汽車銷量的市場份額中新能源汽車的社會表現較燃油汽車的社會表現更好。另外，在加油、充電和換電使用成本對比上，消費者無論是選用換電模式還是充電模式，電動車的續航里程明顯低于傳統的燃油汽車。

3 結語

新能源汽車行業車電分離模式具有提高資源利用效益、擴寬市場、減少企業財務風險、利于培養用戶消費習慣的優勢;同時也存在電池技術較差、換電系統不完善、運營成本高與電池技術標準不一的劣勢。雖然新能源汽車行業車電分離擁有國家戰略支撐、政策補貼用戶出行的機遇，但也遭受來自新能源汽車行業內部造車新勢力的內耗、傳統汽車的威脅?；谝陨险{研結果，對相關因素進行分析比對，得出以下策略建議：

3.1 SO策略

第一，新能源汽車企業應當積極利用國家補貼政策，合理計算車電分離商業模式的財務成本，在結合消費者付費意愿的情況下，制定企業收費策略，在保證價格充分吸引消費者的同時，控制企業自身成本，使企業擁有健康現金流，能夠可持續發展。第二，地方政府應當落實中央戰略，將國家對車電分離的政策傾斜切實轉換為企業利好。向領先地區看齊，加大對新能源汽車充電樁等基礎設施建設的投入。

3.2 WO策略

第一，國家進行宏觀調控，充分考慮不同品牌，不同車型的換電方案，制定較統一的換電標準，包括在動力電池包外形尺寸、電氣接口、熱能管理接口、換電機構、參數匹配、通信控制以及操作設備等多個方面的標準，盡可能實現新能源動力電池的互換性和兼容性，進而攤薄建設運營成本，提升換電的可行性。第二，將對新能源汽車的補貼轉向對新能源汽車換電站建設的幫扶，倒逼新能源汽車產業的發展、推動車電分離模式應用。政府應進行整體規劃，在城市和城際道路層面統一布局， 實現經濟合理的換電站建設，為更大規模推廣車電分離模式奠定基礎。

3.3 ST策略

第一，新能源汽車企業或可展開聯合，攜手制定行業電池標準，形成電池規?；a，降低企業成本，提升新能源汽車競爭力，深耕本身優勢，補齊短板，保持自身服務意識，對抗傳統燃油車威脅，做大行業市場。第二，政府應當協調新能源汽車企業，在提供自由競爭的市場環境的同時，增強企業合作，為建立行業統一標準提供便利。

3.4 WT策略

第一，電池作為新能源汽車企業實行車電分離模式的獨立部件，面臨著標準化以及實際管理等方面的問題，可以交由第三方來統一管理，包括換電站的布局，電池租金的收取，供車主選擇的電池更換方案的制定等。第二，積極創新車電分離的商業運營模式，比如可以充分利用互聯網的優勢，使線上和線下兩種渠道相結合，為車主提供更加智能、方便和人性化的服務體驗，增強用戶的黏性。

參考文獻

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萬鋼.我國電動汽車已經進入產業化階段[J].環境保護，2010（18）： 13-15.

SWOT Analysis of the Business Model of Separation of New Energy Vehicles from the Perspective of New Infrastructure

——Taking NIO BAAS Model as an Example

Anhui University? ?SONG Shiwei? WANG Ruxue? FU Jiayi

Abstract： With the gradual advancement of the marketization of new energy vehicles and the advent of the post-subsidy era， the "separation of vehicle and electricity" model has begun to attract attention. Looking at the domestic economic environment， the national macroeconomic policies and local governments at all levels， new energy vehicle companies and the electric vehicle industry chain jointly promote the development of the car-electric separation business. On this basis， this article mainly uses the SWOT analysis method， combined with NIO's "Battery Rental Service （BaaS）" operation plan， to deeply discuss and analyze the advantages， disadvantages， opportunities and challenges of the vehicle-electric separation mode of China's new energy vehicle industry. In addition， the article attempts to put forward four strategic choices of SO， WO， ST， and WT， and provide feasible suggestions for the sustainable and healthy development of the industry.

Keywords： new energy vehicles; separation of vehicle and electricity; SWOT analysis; new infrastructure