運輸部物流信息系統電子班報表的開發與應用

逯德偉

摘要：運輸部物流信息系統將企業鐵路運輸生產組織過程中的行車、調車、選車、進出廠、裝卸車、列貨檢等作業流程全部納入系統進行實時跟蹤管控。該信息平臺包含了運輸部生產班報表所需的大量數據資源。通過深入挖掘應用物流信息系統數據資源，并與MES系統計量數據進行對接，實現了運輸部兩級生產班報表的電子化管理。

關鍵詞：物流;信息系統;班報;挖掘;應用;電子化

1 ?前言

運輸部的生產班報表是每班鐵路運輸生產完成情況的直觀體現，是生產經營活動分析的重要依據。生產班報表作為運輸部一項重要的原始數據臺賬，在統計分析中發揮著至關重要的作用。

運輸部的生產班報表包括部級及車間級兩部分。其中部級班報表由生產經營科調度指揮中心負責，車間級班報表包括車務段班報表及遷鋼段班報表，分別由車務段選礦站及遷鋼段原料站負責。

班報表的完成是運輸部兩級調度完成本班生產任務的重要標志。長期以來，部班報表一直依托運輸部自主開發的“班生產數據管理系統”生成。在運輸部物流信息系統投入使用前，該系統在生產數據管理方面發揮了較大作用。但是，物流信息系統投入使用后，崗位仍需在班生產數據管理系統中手工錄入大量的數據，增加了相關崗位的工作負擔。基于此，運輸部決定充分挖掘物流信息系統數據資源，并與礦業公司MES系統進行數據接口，形成基于物流信息系統平臺運行的電子班報表，最終淘汰車間級手工報表，取消“班生產數據管理系統”的手工錄入數據，從而為相關崗位人員減負提效創造有利條件。

2017年底，運輸部組織完成兩級班報表的業務需求調研工作，并形成了技術解決方案。2018年，基于物流信息系統的電子班報表進入程序開發階段。

2 ?功能概述

經調研，運輸部電子班報表應包括三部分，即部班報表、車務段班報表、遷鋼段班報表。各級報表的數據需求如下：

部班報表：共10頁，包括：班運輸產量、產品外發情況、重車處理情況、外發裝車情況、本廠倒運情況、供礦倒運情況、到達及外排情況、機車運用情況、本廠車運用及路車停時情況、班生產分析等，各報表中的數據均為運輸部班完成總量，即車務段完成量與遷鋼段完成量之和。

車務段班報表：共10頁，包括：班運輸產量、產品外發情況、重車處理情況、外發裝車情況、本廠倒運情況、供礦倒運情況、到達及外排情況、機車運用情況、本廠車運用及路車停時情況、班生產分析等，各報表中的數據為車務段班完成總量。

車務段班報表：共10頁，包括：班運輸產量、產品外發情況、重車處理情況、外發裝車情況、本廠倒運情況、鐵水倒運情況、到達及外排情況、機車運用情況、本廠車運用及路車停時情況、班生產分析等，各報表中的數據為遷鋼段班完成總量。

以上各級報表雖表頭項目大致相同，但在具體數據呈現要求上各有不同。部班報表更注重分類匯總，重點關注全局;車間班報表則更注重局部數據分析，重點關注車間級重控部位數據。

3 ?功能實現

3.1 存在的問題

要實現以上各級報表功能，主要需解決以下幾方面的問題：

（1）計量數據的采集。班報表需要對各種運輸作業類型的生產完成運量情況進行匯總統計，包括車數、噸數等。物流信息系統是一套生產實時跟蹤系統，系統中的進出廠、區間接發車、站內倒調作業、裝卸車作業等操作全部對應到具體車號進行操作。

基于此種操作模式，在報表設計階段，“車數”是可從系統中直接匯總得到的，但“噸數”如何獲取是需要解決的一項重要問題。

（2）班報表數據要確保與基于MES系統的日報數據一致。生產報表作為原始數據必須確保其權威性。礦業公司財務核算均已ERP數據為準，因此基于物流信息系統運行的電子班報表數據在累加為日運量時，必須確保與基于MES系統的日報數據保持一致。因兩套系統部分業務功能的操作崗位存在差異，極易造成部分數據的不一致。如MES系統中的礦業物資卸車作業，需由各廠礦調度進行“卸貨確認”來結束此流程，但在物流信息系統中則由運輸部調度直接操作完成。因涉及到多個廠礦、不同崗位，完全靠崗位溝通很難解決數據不一致的問題。尤其是部分在交接班期間完成的生產任務，是計入白班產量還是夜班產量，不同廠礦可能會存在不同意見，很難統一。因此，要確保電子班報表數據與MES系統的日報數據一致，必須加入人工干預功能。

（3）車間運量的區分，即如何在系統中判定某筆運量應計入車務段或是遷鋼段。物流信息系統實現了對運輸部鐵路運輸生產業務的閉環管理，各業務流程貫穿多個車間、車站、班組與崗位。基于系統業務數據，對于車務段及遷鋼段交叉運輸部分的運量，很難由系統后臺自動界定屬于車務段運量或是遷鋼段運量。考慮到車間運量的劃分跟企業內部管理存在較大關系，并非固定不變，因此對于此部分運量的判定需加入人工干預功能。

（4）歷史報表的查詢與存儲。生產報表作為原始數據必須確保一定階段內的歷史報表的可查性及準確性。這就要求系統需要解決兩方面的問題：一是海量報表數據的存儲問題;二是歷史報表數據任何人不可更改，確保數據權威性。

3.2 解決方案

經對上述存在的問題進行分析，結合業務管理實際，分別形成了技術解決方案，為電子班報表的實現奠定了基礎。

3.2.1 通過與MES系統進行數據接口，獲取計量信息

要解決班報表中計量數據的問題，主要有3類解決方案：（1）手工錄入。（2）與礦業公司二級計量系統接口。（3）與礦業公司三級MES系統接口。

若采用方案（1），手工按車號錄入計量信息不僅大大增加了崗位的工作量而且效率低、易出錯;

若采用方案（2），不僅數據接口開發成本，也將會增加底層計量數據的風險。

經對上述解決方案進行分析，決定采用與礦業公司三級MES系統接口獲取計量數據的解決方案，并結合管理需求實際，制定了以下具體技術解決方案：

（1）為確保兩套信息系統數據的彼此獨立性及安全性，在運輸部中心機房架設一臺數據接口服務器。數據接口服務器就是通過增加一臺獨立于多個系統間的數據交換服務器，這臺服務器的數據庫配置符合各系統的數據傳遞共享要求，可采取硬件防火墻、網關及IP、用戶認證等方式實現數據資源安全共享。

此種方式下，由各系統將需要共享的數據資源傳入接口數據庫中，并從接口數據庫中抓取本系統所需數據并存入本系統數據庫中加以利用。各系統開發人員按管理需求制定數據傳輸方式、數據傳輸頻次及數據抓取規則。數據傳輸方式包括系統后臺按一定的傳輸頻次自動傳送，及按條件手動觸發數據的提取。

（2）約定計量數據接口規則：MES系統通過在數據接口服務器端運行Windows Service程序，每10分鐘向接口服務器自動發送計量數據，物流信息系統每分鐘向接口服務器抓取一次計量數據并更新至物流信息系統本地數據庫。同時，為避免因接口數據量過大影響數據傳輸效率，通過引用接口服務器端的一段SQL Server存儲過程，自動清除接口數據表中2個月前的歷史數據。

（3）計量接口數據與物流信息系統中現車一一對應的技術解決方案：何使物流信息系統從接口服務器中獲取到計量信息并匹配到具體車號，是獲取到準確計量信息數據的關鍵。經分析，能定位到唯一一條計量信息的條件是“計量單號+車號”。物流信息系統業務數據中沒有計量單信息，依靠“車號+時間”等條件從接口數據庫中抓取計量數據存在誤抓的可能。為使物流信息系統具備此定位功能，在系統中設計了“創建MES計量單”功能、“導入計量信息”功能及“手工錄入計量信息”功能。

其中，“創建MES計量單”功能主要用于在MES系統中創建計量單后，同步在物流信息系統中創建相同的計量單號，并匹配到完全一致的車號，這樣就能以“計量單號+車號”為條件，精確地從接口服務器中抓取到對應的信息，徹底杜絕誤抓數據的可能性。“導入計量信息”功能主要用于自動上傳計量信息未成功時，人工手動從接口服務器中抓取對應的計量信息。“手工錄入計量信息”功能主要用于接口服務器因網絡問題未從MES系統中獲取到計量信息時，由崗位人員手工對相應的計量信息進行錄入。同時，“手工錄入計量信息”也可用于MES系統外的運量數據錄入，如遷鋼院內倒運鐵水、鋼渣等。

計量信息接口數據表詳見表1所示。

3.2.2 通過設計電子基礎表功能，實現班報表數據的人工確認

車務段及遷鋼段兩個生產車間的運量區分、班報數據與MES系統數據的一致性要求等問題，均需要人工對報表數據進行確認。基于此，在系統業務數據與報表數據之間創造性地增加了“基礎表”這一中間過程，既解決了班報表數據人工確認的問題，同時還為取消車間一系列的手工基礎表創造了條件。

基礎報表是運輸部生產車間每班生產完成情況及設備運用情況的詳細記錄臺賬，是記錄運輸部每班生產過程的原始數據，也是運輸部生產班報及日報的源數據。運輸部的基礎報表分為重車表、空車表及壞車表等，由生產專業人員設計好表格樣式并印刷成約1.2*1.1㎡的報表模板，車務段選礦站貨調及遷鋼段原料站貨調負責每班基礎表的手工填寫。手工填寫基礎報表不僅效率低、易出錯，而且不方便查詢統計歷史報表數據。同時，貨調交接班時，接班人員需要手工將上班的交班數據抄到本班報表上，稱之為轉表。據統計，貨調接班后轉表需耗時約30～50分鐘。

通過在物流信息系統中增加電子基礎表環節，不僅能為電子班報表的生成提供準確地數據來源，也提高了崗位工生成基礎報表數據的工作效率及準確性，同時還為專業人員快速審核查詢歷史報表創造了便利條件。同時，通過電子基礎報表取代手工基礎報表，不僅能取消“轉表”工作環節，還能節省紙制報表的印刷費用，降低工作成本。

電子基礎表主要包括重車表、空車表、平板車表、壞車表等基礎表功能，各表間可通過操作按鈕將數據轉入及轉出，也可通過“轉入原料站”及“轉出原料站”按鈕進入車間電子基礎表數據的轉移，轉入原料站即代表進入遷鋼段報表，轉出原料站即代表進入車務段報表。

同時，在重車表中通過“轉空車表”按鈕完成重車卸貨的確認，在“空車表”中通過“外排”按鈕完成路車外發的確認，本班未完成的任務通過“交下班”按鈕完成數據的交接。通過以上電子基礎表的操作既可替代車務段及遷鋼段的手工基礎表的操作，提高了崗位日常工作效率，也為電子班報表數據與MES系統日報表數據的一致性奠定了基礎。

3.2.3 ?通過報表庫與業務庫分離的方式，提高報表數據的存儲與讀取能力

考慮到歷史報表數據的存儲要求及系統運行穩定流暢的需要，系統在電子報表設計階段采用了報表庫與業務庫分離的方式。通過電子基礎表對業務數據進行處理后，數據將存入特定的報表庫，生成電子班報表時，將直接從報表庫中獲取數據，而不影響業務庫的運行。

同時，為提高報表庫的運行效率，報表庫中僅保存近6個月的報表數據，6個月以前的數據均自動轉入歷史庫中。為方便科室及車間相關人員保存歷史報表，在電子班報表中設計了“導出到EXCEL”及“導出到PDF”兩種數據導出格式。其中，導出EXCEL功能主要用于數據分析，允許對表格的格式、顯示項目等進行調整;導出PDF功能主要用于查詢歷史報表，用戶不能更改表中的任何數據，以確保原始數據的權威性。

3.3 功能實現

通過上述解決方案的應用，為電子班報表的功能實現奠定了基礎。利用電子基礎表生成的各類數據資源，進行分類匯總統計，即可完成可類班報表數據的采集，如：利用基礎表中“重車表”數據，即可生成“重車處理”數據;利用基礎表中“空車表”數據，即可生成“產品外發”數據等。運輸部基于物流信息系統運行的電子班報表于2018年6月完成全部功能的程序開發及測試工作，7月份投入試運行。經對電子班報表試運行情況進行跟蹤評測，達到了預期效果，并得到了職工的一致好評。

4 ?效益分析

通過開發并應用基于物流信息平臺的電子班報表，可為運輸部創造一定的經濟效益和管理效益：

（1）通過電子基礎表的應用已取消了車間紙制基礎表，既提高了崗位工作效率也節省了紙張印刷成本。

（2）通過電子班報表的應用已取消了兩級手工班報表，既提高了數據的準確性也減輕了崗位勞動強度。

（3）通過電子班報表的應用，實現了與MES系統的有效集成，為取消其它生產信息平臺的手工錄入數據創造了條件。

5 ?結語

數據資源的挖掘利用是信息系統應用的高級階段。作為運輸部生產組織的核心信息管理平臺，物流信息系統已積累了大量的生產數據資源。目前，基于該信息平臺的數據資源，已實現了電子版的機車動態圖及列車運行圖、電子貨票、電子基礎表及電子班報等。隨著運輸部業務范圍及管理需求的變化，后期仍需不斷對數據資源進行分析處理，對各類報表不斷進行細化完善，從而為專業管理及領導決策提供有力的數據支撐。