公路橋梁伸縮縫施工技術要點控析

周忠云

【摘要】隨著經濟的發展，我國的公路橋梁工程建設的發展也有了提高。橋梁伸縮縫的主要作用是調節由于車輛荷載及建筑材料所引發上部結構的位移與聯結情況，倘若橋梁工程伸縮裝置被破壞，將會直接影響到行車速度、安全性以及舒適性，嚴重情況下會導致安全事故的發生。如何充分明確橋梁伸縮縫的破壞形式與機理，繼而采取具有更強適應性的修復材料與方法，值得我們深思。

【關鍵詞】公路橋梁;伸縮縫施工;技術要點控析

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.25.142

公路的正常運行對于推動我國經濟發展起到了至關重要的作用，當前來說，橋梁伸縮縫裝置屬于橋梁結構的重要構件之一，搭載著橋梁和橋梁、橋梁和路基。但是，受環境、氣候等多方面因素的影響，伴隨重載交通運輸工具的頻繁沖擊，再加上運營管理公司養護不到位等原因，導致橋梁伸縮縫出現了各種各樣的損害，橋梁伸縮縫過渡區的裂縫現象頻出。在日積月累之下，產生一系列質量問題如混凝土裂縫、伸縮縫變形、混凝土掉落、坑槽等問題，從而不利于行車的安全，而且也相應地增添了養護維修的費用支出。對此，筆者將首先簡要地分析市政橋梁伸縮縫的作用及影響市政橋梁混凝土裂縫的因素，接著再進一步闡述市政橋梁伸縮縫的防水控制措施，希望能夠給同行帶來一定的參考價值。

1、市政橋梁伸縮縫的作用分析

伸縮縫作為市政橋梁工程的重要組成部分，其連接市政橋梁建筑中上部結構之間位移以及上部結構之間或與路基的過渡。之所以需要在市政橋梁工程中安置一系列的伸縮縫，就是為了讓橋梁可以伴隨氣溫、混凝土的變化而實時化地調整，這不但可以有效地提高市政橋梁的平穩性，同時還可以讓駕駛在市政橋梁上的車輛可以保持在一個平坦舒適的路途中，倘若伸縮縫的安裝及本身品質不高，那么就會導致車輛駕駛人員在行駛期間，產生顛簸的問題，從而影響到駕駛人員駕駛的舒適程度，不利于駕駛人員保持舒暢的駕駛情緒，考慮到伸縮縫使用耐久性很重要，所以其一旦受損，這不但會引發更大規模的裂縫問題，同時還會減小市政橋梁的安全性，這就不難看出，相關的工作人員在市政橋梁中安置伸縮縫具有很強的現實價值。

2、橋梁伸縮縫常用修復材料

2.1環氧樹脂混凝土

應用環氧樹脂混凝土針對橋梁伸縮縫加以修補的優勢主要體現在：①養護周期短。利用環氧樹脂混凝土進行修復所需時間較短，與普通混凝土比較可節約80%左右的時間，因此交通封閉時長較短。夏季（環境溫度在10℃以上），其養護時間通常介于2～3h，而冬季（環境溫度10℃以下）所需時間相對更長，如果應用電熱毯等工具進行保溫養護處理，一般在4h之后便可通車，能夠節約大量由于交通管制及養護過程所帶來的費用消耗。②強度與耐磨性好。其膠凝材料是環氧樹脂，因此所表現出的強度要比普通混凝土更好。此外，還具有吸水率低、粘結性強、耐腐蝕和耐磨性強等諸多特點。③跟舊混凝土之間具有良好的結合性。該種材料容易和鋼筋、混凝土等材料之間結合，因此在修復過程所展現出與舊混凝土的結合效果要遠優于普通混凝土。④施工過程所采用工藝技術簡單，施工操作便捷，可以隨時進行修補處理。其缺點在于固化以后的環氧樹脂混凝土會呈現出較強的脆性，在應力作用之下，原結構和修補材料之間的結合位置會表現出剛性強結合，因此接縫處容易出現裂縫。

2.2硫鋁酸鹽混凝土

與普通混凝土比較，呈現出以下優勢：①早強且凝結時間可控，強度發展良好。在標準施工條件之下，硫鋁酸鹽混凝土可以在6～12h以內實現強度的快速發展，12h后混凝土強度便能達到3d的50%。正常情況下，應用普通混凝土進行橋梁修復至少要進行4d左右的交通封閉，而硫鋁酸鹽混凝土則通常僅需封閉6h。②耐久性良好。此種混凝土材料具有致密的結構，很難遭受化學侵蝕，并且能對氯離子形成固化作用，使其展現出較強的抗滲性和抗凍性，同時還能抵抗硫酸鹽和氯離子的侵蝕。③結構匹配中的脹縮性。處于潮濕環境之下膨脹較小，而在干燥環境下則收縮較小。在針對橋梁伸縮縫進行填補的施工過程中可以呈現出良好的應用效果，不但施工過程便捷性強、施工效率高，并且具有良好的抗拔力，其耐磨性要高于普通硅酸鹽水泥材料。其不足之處體現在價格較高，約為普通硅酸鹽混凝土的1.2～1.5倍。此外，在強度等級方面與普通混凝土比較更低。在應用硫鋁酸鹽混凝土進行施工建設的過程中，應該充分關注早期水化放熱較為集中的問題，由于容易造成溫度裂縫的出現，所以不適合用在大體積混凝土當中。

2.3磷酸鹽水泥混凝土

一種以磷酸鹽水泥和石英砂作為主要原料的修復材料，其優勢主要體現在：①力學性能優良。其抗壓強度最終能夠達到80MPa以上，而且與舊混凝土之間能夠呈現出優質的粘結性，其彎拉強度要遠強于原混凝土，特別是強度發展迅速，在完成澆筑之后2h，抗壓強度便能達到20MPa以上，因此非常適合用在混凝土結構局部的修復工作中。②收縮變形總量非常小。其熱脹系數及彈性模量與普通混凝土相似，所以水膠比和收縮率非常低，約為0.003%，具有良好的耐磨性與低溫硬化性，使結構體積表現出較強的穩定性。③耐久性、耐磨性、抗凍性及耐腐蝕性強。磷酸鹽水泥混凝土在橋梁、高速公路等混凝土工程中具有非常良好的適用性，尤其是快速修補施工。其不足主要體現在材料從攪拌直到凝固所需時間較短，而且需要以人工進行拌制處理，因此在施工過程中可以摻加適量的緩凝劑對凝結時間進行調節。

3、公路橋梁伸縮縫施工技術的有效應用

3.1做好施工前準備工作

在公路橋梁伸縮縫施工前，做好相應的準備工作，需要從以下方面入手：（1）應根據公路橋梁施工設計圖紙的具體要求，選擇適宜的伸縮縫裝置類型，確定伸縮縫的尺寸和數量。在設計伸縮縫裝置時，需要明確伸縮縫的縫寬值，制定適宜的槽口尺寸，留好預埋鋼筋的具體位置，確定伸縮縫裝置的間距、型號，匹配相適宜的梁、梁上連接鋼筋，設置路面防裂鋼筋網。應做好相應的計算工作，深入施工現場進行實地調查，確定伸縮縫的長度。（2）應重視伸縮縫的運輸和堆放工作。在組裝好伸縮縫裝置后，需要將其運輸到施工現場，并堆放于規定位置。在運輸時由于伸縮縫長度較長，增加了運輸難度，以分段組裝形式進行運輸，在施工現場進行拼接，需要注意的是應將拼接處放置于公路標線。在堆放伸縮縫裝置時，需要先按照型號進行平順堆放，并采用帆布進行遮擋，做好防雨、防曬工作，避免伸縮縫變形[3]。（3）制定完善的伸縮縫施工管理制度，選擇高質量的施工團隊。為了保障公路橋梁伸縮縫施工質量，應在施工前制定完善的質量管理制度，成立專門的管理小組進行全面管理，做好審查工作，嚴格按照相關制度要求執行。每完成一道施工工序，均須進行質檢，質檢合格后再開始下一個環節。應對施工人員開展崗前培訓，要求每個施工人員熟悉施工圖紙，規范自身操作，合理安排施工人員，明確劃分崗位職責。（4）應在施工前對所有施工材料進行抽樣質量檢測，質量檢測通過的材料才能進入施工現場，使用的施工設備應符合施工要求，加強施工進度管理。

3.2開槽和鋼筋預埋施工技術

在公路橋梁工程施工過程中，完成混凝土鋪裝層施工后，需要實施高質量的開槽施工活動，須嚴格按照施工圖紙中的要求執行作業，以提高放樣的精確性，確保開槽寬度與實際施工需求相符。開槽施工和切縫施工完畢后，需要實施鋼筋預埋施工，在施工過程中，需要控制好鋼筋預埋的變形問題，確定好鋼筋余脈位置，使其滿足施工標準，提高鋼筋預埋施工質量，做好相應的防護措施，以免鋼筋出現損傷，一般采用植筋技術，首先應確定伸縮縫錨固鋼筋的方向。在實施鋼筋預埋施工時，應先處理鋼筋中的雜物、鐵銹部分，做好對位工作，以免錯誤引發施工問題。在焊接預埋件和鋼環時，應根據伸縮縫的大小，確定鋼板數量、規格，保障公路橋梁工程質量。

結語：

綜上所述，現如今，我國市政道路橋梁施工以及防水控制工作還亟待進一步地優化和完善，在實際施工過程中，相關的工作人員需要從施工技術進行切入，同時還需要強化質量控制，綜合工程項目的實際狀況展開各個環節的工作，強化施工技術以及防水質量控制方可更進一步地提升市政道路橋梁項目的質量水平，最終推動我國市政道路橋梁工程項目地可持續性發展。

參考文獻：

[1]芮勤.市政橋梁伸縮縫施工工藝及控制[J].工程技術（引文版），2016（002）：00228-00228.

[2]祝丹.市政道路橋梁工程伸縮縫施工質量技術控制[J].城市建設理論研究（電子版），2016（012）：1856-1856.