降落汽車市場 大疆能走多遠(yuǎn)

張凡

大疆選擇做起了車廠的供應(yīng)商，這條賽道它能走多遠(yuǎn)，最終又是否會擁抱獨立造車的大潮？

今年4月，專注于無人機(jī)領(lǐng)域的大疆宣布參與“造車”，正式推出旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌“大疆車載”。按照官方的說法，大疆車載將“專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)”。

對于造車，大疆聲稱暫時沒有獨立造車業(yè)務(wù)的規(guī)劃，而是要“幫車企造好車”。

落子為何

目前，大疆主營的無人機(jī)業(yè)務(wù)收入在市場變大、競品變多的環(huán)境下，營收即將“見頂”。大疆在尚未上市的情況下，想要獲得更多的融資，就必須要滲透到新的領(lǐng)域，以此吸引資本市場的關(guān)注。

“如果大疆這次沒轉(zhuǎn)型成功，它就沒落了，它就一輩子卡在那，而且會逐漸走下坡路。企業(yè)就是這樣，愿賭服輸。IBM一夜之間就沒落了，諾基亞也一樣。”一位熟悉大疆的汽車行業(yè)人士表示。

意識到增長瓶頸的大疆創(chuàng)始人汪滔其實一直在尋找新方向。2014-2016年間，在消費級無人機(jī)之外，他連續(xù)擴(kuò)充了三條產(chǎn)品線：農(nóng)業(yè)植保和行業(yè)應(yīng)用無人機(jī)、手持影像、教育。另據(jù)了解，大疆還孵化過一款社交APP“如故”，現(xiàn)已停止運(yùn)營。

不過，7年下來，相比百億營收規(guī)模的大疆消費級無人機(jī)業(yè)務(wù)，三塊新業(yè)務(wù)都未擔(dān)起“再造一個大疆”的重任。眼下，“造車”提供了一個新契機(jī)，這個火熱的市場足夠大疆發(fā)揮，也完全能讓它匯聚更多的資金。

實際上，大疆已經(jīng)涉足汽車領(lǐng)域超過5年。“車載事業(yè)部其實是我們2016年成立的團(tuán)隊，在2019年掛名之前，公司里都沒多少人知道。”大疆創(chuàng)新公關(guān)總監(jiān)謝闐地介紹，截至2020年底，大疆車載的研發(fā)團(tuán)隊共有超過500多人，工程量產(chǎn)團(tuán)隊超過200人。

登場亮相

當(dāng)前，大疆宣布要做車企的Tier 1（一級供應(yīng)商），給智能汽車提供“大腦”和“眼睛”，即 L2+ 和 L3 級“高速路”和“城市快速路”智能駕駛、智能泊車的系統(tǒng)方案和零部件。

4月14日，小鵬汽車全球首發(fā)了旗下第三款車型P5。這款新車最大的亮點在于其是一臺全球首款應(yīng)用車載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車。這款被安裝在車輛前臉左右兩側(cè)的激光雷達(dá)，則由大疆孵化的科技公司Livox定制提供。

而在不久后的上海車展，上汽通用五菱官宣，會與大疆共同打造“人民的智能駕駛”，雙方戰(zhàn)略合作成果將率先應(yīng)用在BAOJUN品牌車型，年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)上市。

車展自己的展臺上，大疆車載也展出了大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車等駕駛場景下的智能解決方案，讓人眼前一亮。

大疆公布的系統(tǒng)硬件配置方案顯示，不帶“+”的普通方案可以實現(xiàn)L2級別的自動駕駛功能，帶“+”的方案較普通方案增加了激光雷達(dá)、駕駛行為識別預(yù)警攝像頭、4 個環(huán)視（魚眼）攝像頭，可以實現(xiàn)L3級別的自動駕駛水平。

能成功嗎

不過無論是從產(chǎn)品還是技術(shù)上來看，大疆車配與業(yè)界前沿的團(tuán)隊相比都似乎有不小差距。

大疆的激光雷達(dá)產(chǎn)品頗為“異類”。它的激光雷達(dá)采用“旋轉(zhuǎn)棱鏡式”混合固態(tài)方案，使用“非重復(fù)掃描技術(shù)”，點云呈現(xiàn)花瓣形，這和其他所有廠商的“重復(fù)性掃描”方案全都不一樣。如果客戶要使用Livox的激光雷達(dá)，就必須重新研發(fā)算法，進(jìn)行適配。這對客戶是一筆新增成本，也導(dǎo)致了Livox前期推廣非常艱難。

智能駕駛解決方案上，大疆幾百人的技術(shù)團(tuán)隊和華為上千人的團(tuán)隊相比差距甚遠(yuǎn)，并且還面臨著招不到人的困境。

問題很大程度植根于大疆過去的發(fā)展經(jīng)驗及它獨特的企業(yè)文化。在過去制霸無人機(jī)行業(yè)的過程中，大疆形成了自己獨特的的工程師文化。它的產(chǎn)品邏輯是幫客戶定義你需要什么。“產(chǎn)品優(yōu)先”“技術(shù)優(yōu)先”的觀念，讓它的內(nèi)部少了一些對員工、消費者需求的關(guān)注，少了從企業(yè)經(jīng)營、資本運(yùn)作層面出發(fā)的行動。這使得它可能會推出常人不理解的解決方案，缺乏對員工的“關(guān)懷”。

而非主流的另一面，是大疆車載的產(chǎn)品的確有值得被稱道的地方，并正在被一些企業(yè)接受認(rèn)可。

多位行業(yè)人士稱，Livox的激光雷達(dá)能在今年同時基本滿足“過車規(guī)”、“大規(guī)模穩(wěn)定交付”、“成本低”三個條件，沒有明顯短板。如果主機(jī)廠今年想增加“賣點”、搭載激光雷達(dá)上車，Livox必然是核心選擇之一。小鵬P5預(yù)計年底量產(chǎn)交付，就選擇了Livox的車載激光雷達(dá)產(chǎn)品。

“在前期定型、選參數(shù)的時候，Livox會給出一堆風(fēng)險項。后來我見了另外一家廠商，幾乎沒有風(fēng)險項。乍看很開心，但不真實。全行業(yè)都沒有解決的問題，你怎么就解決了？與其上車測試之后才告訴我風(fēng)險，不如一開始就告訴我。” 一位消息人士認(rèn)為，Livox團(tuán)隊“很實在”。

當(dāng)前，大疆離最終邁向獨立造車還有距離，它們首先是在自己選定的這個領(lǐng)域賺錢，然后再去考慮更長遠(yuǎn)的獨立造車的問題。對于大疆車載目前的定位，它似乎也不急于明確。大疆公關(guān)總監(jiān)謝闐地在接受媒體采訪時曾說，“只要消費者最終能享受到優(yōu)質(zhì)且優(yōu)惠的服務(wù)，‘大疆是不是在造車這個概念并不重要。說我們是一級供應(yīng)商，還是聯(lián)合造車，其實都可以。”