奇瑞汽車 成長在路上

季臨

曾經幾次的戰略失敗，也讓奇瑞汽車的市場份額連年下滑。盡管有過低谷，但是奇瑞并沒有一蹶不振，而是多方嘗試，從失敗中吸取經驗，努力創新，挑戰問題，讓自己有所成長。

2021年開年，奇瑞汽車繼2020年銷量連刷單月新高之后，繼續保持奔跑“加速度”，在2021年1月實銷汽車97060輛，同比增長80.2%，成功實現“開門紅”。

官方數據顯示，奇瑞集團從2020年3月開始，連續10個月實現環比增長，并且在2020年10月、11月、12月連續創下單月銷量新高，整個第四季度的平均同比增速高達28%。其中，奇瑞自主板塊的表現非常亮眼，奇瑞汽車2020年銷量為44.9萬輛，同比增長8.6%;奇瑞控股捷途也再次突破年銷10萬輛大關，達到了12.7萬輛;而出口銷量則為11.4萬輛，連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。即便新冠肺炎疫情對整個汽車市場的供應、生產、銷售等環節都造成了較大的影響，但奇瑞在過去一年交出了一份令人滿意的答卷。

其實，奇瑞汽車并非總是這樣一帆風順。

曾經幾次的戰略失敗，也讓奇瑞汽車的市場份額連年下滑。盡管有過低谷，但是奇瑞并沒有一蹶不振，而是多方嘗試，從失敗中吸取經驗，努力創新，挑戰問題，讓自己有所成長。

多方嘗試

說起奇瑞汽車，不得不提的便是“多品牌戰略”。

奇瑞第一次開啟多品牌戰略是在2009年。憑借當時國家實施購置稅優惠和汽車下鄉等利好政策的東風，奇瑞銷量同比增加40.5%，年銷量成功突破自主品牌50萬輛關口，連續9年蟬聯自主品牌銷量冠軍。奇瑞汽車也成為了自主品牌中“多品牌多渠道”戰略的帶頭品牌。

這一年，奇瑞將汽車品牌一分為四，打造奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個品牌。其中，原有的奇瑞品牌，未來將作為中低端乘用車出現;開瑞品牌定位在中低端商用車領域;威麟主攻中高端多功能車MPV和運動型多用途車SUV，以及輕型客車;瑞麒則是奇瑞的中高端轎車品牌，同時是拓展海外市場的主力。但由于當時各種原因，瑞麒、威麟均折戟沉沙;奇瑞汽車整體也開始走下坡路。

到了2012年，奇瑞的第一次多品牌戰略徹底失敗，回歸“一個奇瑞”的起點，開始戰略收縮，精簡品牌。

不過，奇瑞汽車對于多品牌戰略并沒有徹底死心。2014年，奇瑞重啟多品牌戰略，逐步形成奇瑞、開瑞、觀致、凱翼四個品牌，但是這次的多品牌戰略仍舊沒有讓奇瑞重返曾經的巔峰。其中，凱翼是奇瑞汽車旗下專門為年輕消費者打造的品牌;觀致，則是從誕生之初就以“豪華”的初創團隊和獨特的造車理念，試圖與一眾合資品牌一較高下，但由于產品售價偏高且缺乏核心亮點，致使銷量不佳，再加上高昂的運營成本，觀致汽車成為奇瑞旗下虧損的“黑洞”。

盡管有了兩次失敗的經歷，但奇瑞并沒有放棄，在2018年第三次開啟多品牌戰略，并成立定位低端的捷途和定位高端的星途兩個品牌，再加上原有的奇瑞、開瑞，奇瑞汽車再次形成四大品牌矩陣。或許是有過前兩次的經驗，和之前相比，銷量沒有過于慘淡，但也沒有獲得非常突出的成績。

奇瑞的這三次多品牌戰略證明了，盡管搶奪各細分領域消費者多品牌戰略是有必要性的，但如果沒有龐大的技術和資源支持，無法協調內部資源整合，不能有效做好各品牌定位，反而會形成內耗，凸顯多品牌戰略的弊端，將自己拖向深淵。

相比其他自主品牌，奇瑞是依靠發動機技術的研發起家的。多年來，奇瑞一直致力于研發屬于自己的核心三大件，特別是在燃油汽車方面，技術和工藝的提升以及其所取得的系列成績，也值得多方面的肯定。

比如，奇瑞在2018年自主研發的第三代發動機家族首款產品——1.6T GDI發動機。

2019年11月4日，“中國心”2019年度十佳發動機評選結果正式揭曉，奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI發動機經過重重專業測試，榮獲“‘中國心2019年度十佳發動機”稱號，這也是奇瑞第六款獲得“十佳發動機”殊榮的發動機。

多年的研發經驗讓奇瑞累積了出色的技術和能力。在如今汽車市場競爭日趨激烈，同質化產品嚴重的情況下，奇瑞在燃油汽車方面，對發動機、變速箱和底盤核心三大件關鍵技術的掌握，擁有了核心競爭力和技術底氣。

除了在傳統燃油汽車發動機方面有系列創新研發外，奇瑞產品3.0時代推出的T1X/M1X/T3X/M3X四大正向研發平臺，涵蓋了轎車、SUV、MPV以及新能源模塊化平臺的開發能力。

作為早就在新能源開始下工夫的汽車品牌，奇瑞新能源從1999年開始嘗試探索汽車新能源領域，到2021年已經走過了20余年。

就奇瑞新能源電池、電機、電控系統的三電技術來說，比如同安川電機等供應商的積極合作，讓奇瑞新能源的電機和電控技術能有很大提升，強大的供應商陣容也是其中的優勢。奇瑞新能源總經理高立新表示，新能源汽車歸結到底還是汽車，傳統汽車的優勢也不能丟。奇瑞可以利用在新能源領域20余年的經驗，結合自主研發等優勢，去創新，一切的技術創新都是為了創造更多的價值，讓用戶得到更多的體驗。

抓住機遇 逆勢增長

對于一個企業，突破自己，贏得消費者信賴，是重中之重。

奇瑞動力系統技術中心執行總監古春山坦言：“中國汽車品牌進入了以技術為核心的全面競爭時代，打造一個具有國際競爭力的技術品牌也是我們自主品牌的突破向上必由之路，是贏得我們更多消費者信賴的基礎。”

“大家知道奇瑞1997年建廠，打下的第一根樁就是發動機廠房，在國內我們也是率先研發發動機，技術實力雄厚。目前，奇瑞的發動機暢銷全球，從1999年投產到現在我們累計發動機銷量已經超過880萬臺，產品出口美國、日本和德國等工業強國，僅以美國為例，截至2020年年底累計出口35萬臺。”古春山說。

探究奇瑞逆勢增長背后，離不開2020年在產品上的出新、渠道上的向新以及在品牌上的煥新，讓奇瑞能夠看到機遇、抓住機遇，在開拓新局中牢牢把握發展主動權。

汽車產業雖已有百年歷史，又具有新產業特征，當下處于市場變革與產品變革的轉折點。企業既要兼顧傳統，又得布局創新。正如奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍所說，沒有質量的創新就是無效的創新，也是不可持續的創新，質量是強企之策。

2020年，在產品方面，奇瑞以更快的速度推陳出新，通過拓展產品寬度和更精準化的產品定位，進一步提升對細分市場的輻射能力，市場競爭力大幅提升。在技術層面，截至2020年年底，奇瑞集團累計申請專利20794件，授權專利13153件，發明專利占到30%。

奇瑞集團旗下自主品牌全面發力的同時，合資品牌也交出了銷量“飄紅”的成績單。隨著產品、渠道和品牌的持續發力，2021年奇瑞集團銷量將繼續邁上新臺階。

一方面迭代升級加快，持續提升產品力。奇瑞官方數據顯示，更新占比高達83%。除了產品出新，為了更好地提升客戶價值，奇瑞汽車2020年在渠道上繼續深耕細作。

在2020年新冠肺炎疫情的影響下，奇瑞積極推進復工復產，大力推進線上線下融合，通過奇瑞“新零售”、線上直播團購會、全平臺矩陣云上市等系列營銷，重塑購車流程并全面賦能用戶。

不僅如此，在云端，奇瑞汽車構建了“智慧展廳”，整合現有公域和私域流量，形成客戶數據中心，并通過虛擬現實（VR）、增強現實（AR）、瀏覽器識別技術（FID）、智能語音技術（ASR）等的運用與用戶實時互動，賦能效率提升。

“新零售”方面，奇瑞在2020年加速與“新零售”平臺合作，并對金融、車貸、保險等資源進行整合，建設自營和合作渠道，同時建立產品模型大數據，進行線上、線下集客銷售，實現全域營銷。

此外，奇瑞能夠在2020年實現銷量跑贏大勢，還得益于品牌熱度的提升。基于對新消費群體、新營銷形態的洞察，奇瑞一方面強化品牌與用戶的“虛擬連接”，另一方面，繼續做實線下，創新營銷活動夯實線下體驗。

同時，奇瑞汽車還持續實施“大單品策略”。2021年1月，在旗下瑞虎8 PLUS、艾瑞澤 5 PLUS等明星車型帶動下，實銷量56880輛，同比勁增76.7%。其中，新能源乘用車產品在純電動SUV大螞蟻、微型純電動小螞蟻為代表的“螞蟻家族”引領下，交出了實銷量6705輛，同比增長570.5%的成績單。

隨著全球化戰略的深耕，奇瑞集團海外市場持續突破。2021年4月的汽車銷量數據顯示，奇瑞集團以單月出口突破2.2萬輛的成績，刷新了“出海”20年以來的歷史新紀錄。2021年1月-4月，奇瑞集團累計出口汽車7.5萬輛，全年出口總量有望突破20萬輛。

對于曾連續18年位居中國品牌乘用車出口第一的奇瑞來說，如果2021年順利實現年出口超過20萬輛目標，將是中國汽車品牌國際化征程中的一座新里程碑。

從2001年首批10輛車出口敘利亞，到如今單月出口量超過2萬輛，奇瑞的滾滾車輪馳騁全球市場背后，是中國品牌在全球化舞臺上越來越受到認可的縮影。

目前，我國自主品牌汽車正迎來高質量發展的時代，對于2021年的汽車市場，古春山戲言是“亂世”，因為競爭空前激烈，造車新勢力輪番登場。對于奇瑞而言，由于國際市場的銷量占比比較大，而整個國際疫情目前還沒有緩解，所以奇瑞也遇到了一些困難。“不過，越是在這種情況下越容易創造機會，我真心希望奇瑞能夠成為亂世英雄。”

當前汽車行業正處在飛速發展和變革時期，因此還會受到諸多外部因素的影響，這對傳統車企來說既是機遇也是挑戰。如何在行業轉折的當口實現自身變革，對奇瑞集團來說也至關重要。