中國古代的“海王之國”是怎樣煉成的？

“海王之國”指的是依靠經(jīng)營海洋而成就霸業(yè)的國家，在中國古代必然是那些擁有獲取海洋資源能力、管控海洋能力的瀕海諸侯國。獲取海洋資源和管控海洋的能力，在現(xiàn)代被稱為“海權(quán)”。在當(dāng)時(shí)雖無“海權(quán)”之稱，但這種能力是客觀存在的。開發(fā)利用海洋和管控海洋這兩者之中，控制海洋是前提和基礎(chǔ)，若無控制，開發(fā)和利用便不能實(shí)現(xiàn)。所以要成為“海王之國”，必須擁有強(qiáng)大的水師，以及由水師主導(dǎo)的海戰(zhàn)。

在中國古代歷史上，海戰(zhàn)幾乎與內(nèi)陸水戰(zhàn)同時(shí)出現(xiàn)。清代學(xué)者顧棟高在《春秋大事表》中說道：

海道出師已作俑于春秋時(shí)，并不自唐起也。《左傳》哀十年，吳之伐齊也，徐乘（承）帥舟師自海入齊，此即今登萊之海道也。《國語》哀十三年，越之入?yún)且玻扼弧⑸嘤箮泿熥院兓匆越^吳路，此即今安東云梯關(guān)之海道也。春秋之季，惟三國邊于海，而其用兵相戰(zhàn)伐，率用舟師蹈不測之險(xiǎn)，攻人不備，入人要害，前此三代未嘗有也。

這段記載表明，海上的用兵是從春秋時(shí)期開始的，海上戰(zhàn)爭的出現(xiàn)源于3個(gè)沿海國家相互爭霸。那么，究竟是哪3個(gè)國家呢？毫無疑問，就是齊國、吳國和越國。

齊國

齊國位于山東半島，其先君被周王分封時(shí)，齊國并不瀕臨海洋，到齊桓公時(shí)，由于有名相管仲的輔佐，國力逐漸強(qiáng)盛，其中心由臨淄逐漸東移。在打敗了萊國之后，區(qū)域便擴(kuò)大到了沿海，《國語·齊語》中所說的“通齊國之魚鹽于東萊”即指此。到齊景公時(shí)“齊帶山海，膏壤千里”，齊國的疆域已經(jīng)包含了現(xiàn)在山東的大部分地區(qū)，并擁有了大片海域。《爾雅·釋地》載：“魯有大野，晉有大陸，秦有楊陓，宋有孟諸，楚有云夢，吳越之間有具區(qū)，齊有海隅，燕有昭余祁，鄭有圃田，周有焦護(hù)。”可見諸國各有廣澤疆域，唯有齊國擁有廣闊的沿海海域。

面對如此廣闊的海洋，齊國利用瀕海優(yōu)勢，大力發(fā)展?jié)O業(yè)、鹽業(yè)和造船業(yè)，使國力增強(qiáng)，人民富裕。《史記》中說，齊國立國即“因其俗，簡其禮，通商工之業(yè)，便魚鹽之利，而人民多歸齊，齊為大國”。又說：“齊桓公用管仲之謀，通輕重之權(quán)，徼山海之業(yè)，以朝諸侯，用區(qū)區(qū)之齊顯成霸名。”此時(shí)的齊國被管子稱為“海王之國”，即“以負(fù)海之利而王其業(yè)”的國家。通俗地說，就是依靠海洋資源而成就霸業(yè)的國家。那么，齊國的“海王之國”地位是如何形成的呢？

呂尚東封齊國之前，山東半島的漁業(yè)和鹽業(yè)就已經(jīng)有了一定規(guī)模，特別是鹽業(yè)，因需要向王朝進(jìn)貢而有所繁盛。呂尚東封齊國后，因地制宜，提出大力發(fā)展?jié)O業(yè)和鹽業(yè)的方針，逐漸使這些產(chǎn)業(yè)成為齊國的支柱產(chǎn)業(yè)。

管仲成為齊國宰相后，深深感受到齊國的瀕海之利：“漁人之入海，海深萬仞，就彼逆流，乘危百里，宿夜不出者，利在水也。故利之所在，雖千仞之山，無所不上，深源之下，無所不入焉。”他認(rèn)為，漁人們之所以冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)深入深海大洋，宿夜不出，是因?yàn)楸淮蠛Ｖ畠?nèi)蘊(yùn)藏著的巨大利益所吸引;有這些利益存在，就是再深的大海，也“無所不入”。在這種情況下，豈有不充分利用這些利益的道理？于是管仲又對前期政策進(jìn)行了大刀闊斧的改革，進(jìn)一步推動(dòng)了漁業(yè)和鹽業(yè)的發(fā)展。正如清人岳浚評價(jià)的那樣：“太公以齊地負(fù)海瀉鹵，少五谷而人民寡，乃通魚鹽之利。管子對桓公曰：‘齊有渠展之鹽，請君伐菹薪，煮沸火為鹽，征而積之。于是，自十月至于正月，成鹽三萬六千鐘，糶之得金萬一千余斛，山海之利，甲于諸國。”在呂尚和管仲的持續(xù)推動(dòng)下，齊國的漁業(yè)和鹽業(yè)生產(chǎn)走在了其他沿海諸侯國的前列，成為興國的支柱產(chǎn)業(yè)。

在造船和航海方面，齊國也因地理優(yōu)勢名列前茅。造船和航海事業(yè)的發(fā)展，不僅關(guān)乎海洋利益的開發(fā)，更關(guān)乎國家的安全。有了性能優(yōu)越的船舶和一定的航海技術(shù)，控制海域才能成為可能。齊桓公時(shí)期，齊國有一支龐大的水師部隊(duì)，《管子》記載，“管子有扶身之士五萬人”。據(jù)學(xué)者考證，這里的“身”是“舟”之誤，應(yīng)為“扶舟之士五萬人”，而“扶舟之士”是指善于水戰(zhàn)和游泳的兵士。可見齊國鼎盛時(shí)期的水師規(guī)模十分龐大，齊國的“海王之國”名副其實(shí)。

吳國

吳國的存在時(shí)間約800年，建國于長江下游地區(qū)，經(jīng)若干次兼并小國之后，到春秋末期擁有了現(xiàn)在江蘇、安徽的全境，浙江的中北部地區(qū)，以及江西的一部分，國都建在吳這個(gè)地方，現(xiàn)在屬于江蘇省蘇州市。吳國環(huán)抱太湖，東望大海，是江南的沿海強(qiáng)國，最強(qiáng)盛的時(shí)候是在吳王闔閭和夫差這兩代君王時(shí)期。《吳志》曾用一句話來概括吳國人的生活，說：“吳人以舟楫為輿馬，以巨海為夷庚也。”《武經(jīng)總要》也說：“吳人以舟楫為輿馬，以巨海為平道，是其所長。”

清代學(xué)者顧棟高亦稱，吳國“不能一日而廢舟楫之用也”。這些話表達(dá)的是相同的意思，均謂吳國人的生活離不開舟楫和大海。《戰(zhàn)國策》中記載：“黑齒雕題，鳀冠秫縫，大吳之國也。”即是說，吳國人喜歡用魚皮做帽子。這些記載都說明吳國的社會(huì)生活很大程度上是在江河湖海中進(jìn)行的，也必然會(huì)發(fā)展與國家地理位置相適應(yīng)的海洋經(jīng)濟(jì)。在古代文獻(xiàn)中，雖然很少記載吳國的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，但是從吳王闔閭在伍子胥、孫武等文臣武將輔佐之下屢次征戰(zhàn)成功的情況來看，吳國的綜合國力是相當(dāng)強(qiáng)大的，在國力增強(qiáng)的推動(dòng)因素中，海洋經(jīng)濟(jì)必占有相當(dāng)比重。慎子說：“燕鼎之重乎千鈞，乘于吳舟則可以濟(jì)。所托者，浮道也。” 這一切都必然體現(xiàn)在軍事的強(qiáng)盛上，尤其體現(xiàn)在水師的強(qiáng)大上。

吳國的水師究竟強(qiáng)大到何種程度？從伍子胥建議吳王闔閭訓(xùn)練水師的記載中可看出端倪。《越絕書》記載，當(dāng)闔閭詢問如何籌備水師時(shí)，伍子胥答道：“船名大翼、小翼、突冒、樓船、橋船。以船軍之教，比陵軍之法，乃可用之。”這里的“船軍”是指水師，“陵軍”是指陸軍，大翼、小翼、突冒、樓船、橋船都是形狀和用途各不相同的戰(zhàn)船。大翼、小翼是用于沖鋒的快速戰(zhàn)船，依據(jù)伍子胥《水戰(zhàn)兵法內(nèi)經(jīng)》規(guī)定，大翼“廣一丈五尺二寸，長十丈”，如果按春秋戰(zhàn)國時(shí)期的尺子長度進(jìn)行換算的話，大翼長度相當(dāng)于27.6米，寬度相當(dāng)于3.68米，排水量據(jù)估計(jì)應(yīng)在三四百噸。中翼“廣一丈三尺五寸，長九丈六尺”，小翼“廣一丈二尺，長九丈”。突冒是船頭裝有堅(jiān)硬的沖角，專門用于撞擊敵方的戰(zhàn)船。樓船是建有幾層樓房的重型戰(zhàn)船。橋船是體積小、靈活的輕捷戰(zhàn)船。水師是如何比照陸軍進(jìn)行訓(xùn)練的呢？伍子胥接著說：“大翼者，當(dāng)陵軍之重車;小翼者，當(dāng)陵軍之輕車;突冒者，當(dāng)陵軍之沖車;樓船者，當(dāng)陵軍之行樓車;橋船者，當(dāng)陵軍之輕足驃騎也。”意思是說，大翼可用于海上沖鋒，相當(dāng)于陸軍的重型沖鋒車;小翼相當(dāng)于陸軍的輕型沖鋒車;突冒相當(dāng)于陸軍的沖車（攻城槌）;樓船可作為穩(wěn)住陣腳的指揮船，相當(dāng)于陸軍的樓車;橋船可用于海上的快速機(jī)動(dòng)，相當(dāng)于陸軍的快馬。這樣就可以通過性能不同戰(zhàn)船的相互配合，形成海戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)。

隨后伍子胥又為吳國水師制定了一套訓(xùn)練海上陣法的制度。由此可見，吳國水師既有各種戰(zhàn)船構(gòu)成的兵力，又有完善的海戰(zhàn)戰(zhàn)法，其戰(zhàn)斗力是十分強(qiáng)大的。公元前549 年，在吳國和楚國之間爆發(fā)了我國歷史上有文字記載的第一場水戰(zhàn)。據(jù)《左傳》記載，這場水戰(zhàn)是由楚國挑起的。魯襄公二十四年夏，即公元前549年夏天，“楚子為舟師以伐吳，不為軍政，無功而還”。說的是楚康王為討伐吳國而專門訓(xùn)練水師，但這次出征因?yàn)橘p罰不明而被吳國打敗。到了魯昭公十七年，即公元前525年，吳楚之間又發(fā)生了第二次水戰(zhàn)。這次是吳國水師主動(dòng)出擊，雙方戰(zhàn)于長岸，即現(xiàn)在的安徽當(dāng)涂博望山江岸，吳師被打敗，吳公子光所乘艅艎大船也為楚人所奪。《左傳》中記載：楚師“大敗吳師。獲其乘舟余皇，使隨人與后至者守之：環(huán)而塹之，及泉，盈其隧炭，陳以待命。吳公子光請于其眾，曰：‘喪先王之乘舟，豈唯光之罪？眾亦有焉。請藉取之以救死！眾許之。使長鬣者三人潛伏于舟側(cè)，曰：‘我呼（余）皇，則對。師夜從之！三呼，皆迭對。楚人從而殺之。楚師亂，吳人大敗之，取余皇以歸”。“余皇”即“艅艎”。自此以后，吳楚兩國的世代恩怨屢屢在水戰(zhàn)中表現(xiàn)出來，又發(fā)生了二十多次水戰(zhàn)，吳國勝多敗少。以管仲的標(biāo)準(zhǔn)衡量，吳國無疑也是“海王之國”。

越國

越國是存在時(shí)間最長的諸侯國，它延續(xù)了1800多年，也是強(qiáng)盛時(shí)間最長的國家。越國最早的封地在浙江紹興、金華一帶，后來逐漸發(fā)展，擁有了浙江和江西的部分地區(qū)，都城設(shè)在會(huì)稽，即今浙江省紹興市。春秋末期消滅吳國之后，越國地盤進(jìn)一步擴(kuò)大，向北延伸至現(xiàn)在的山東，向西延伸至現(xiàn)在的安徽和江西。從地理上看，越國是一個(gè)瀕臨東海的沿海大國，所以越國人的生活也離不開水和船。《廣州新語》記載：“《山海經(jīng)》云：番禺始為舟。番禺者，黃帝之曾孫也，其名番禺，而處于南海，故今廣州有番禺之山，其始為舟，故越人習(xí)舟，古時(shí)吳楚之舟，皆使越人操之。”越王勾踐曾經(jīng)這樣概括越國人的性情和生活方式：“夫越，性脆而愚，水行而山處，以船為車，以楫為馬，往若飄風(fēng)，去則難從，銳兵任死，越之常性也。”即是說，越國人在長期的山海生活中養(yǎng)成了執(zhí)著堅(jiān)韌的性格，其海上生活離不開舟楫，就像陸上生活離不開車馬一樣。《太平御覽》說：“行海者坐而至越，有舟也;行陸者立而至秦，有車也。秦越遠(yuǎn)途也，安坐而至者，械也。”這句話把越國和秦國作為海陸兩個(gè)典型強(qiáng)國，以此來說明舟車等械具在國家立國中的作用。《淮南子》也說：“胡人便于馬，越人便于舟。”

另據(jù)《史記》記載，越國人有“斷發(fā)文身”的習(xí)俗。《戰(zhàn)國策》中也記載：“被發(fā)文身，錯(cuò)臂左衽，甌越之民也。”《資治通鑒》云：“越，方外之地，剪發(fā)文身之民也。”據(jù)學(xué)者考證，這種“斷發(fā)文身”的習(xí)俗與海上活動(dòng)大有關(guān)系。“斷發(fā)”就是剪短頭發(fā)，在海上活動(dòng)方便;“文身”就是在身上刺上花紋，花紋中有龍、有鳥，是一種圖騰崇拜，越國人相信，身上有了這些花紋，就能夠震住海上蛟龍，保佑海上平安。這一習(xí)俗是活動(dòng)于海上民族的典型特征。對于社會(huì)生活離不開大海的越國，其人民的海上活動(dòng)范圍究竟有多大？其開辟的航路又如何？雖然文獻(xiàn)中找不到記載，但我們可以從范蠡出走海外的歷史中了解大概。

范蠡是春秋末期楚國大夫，是著名的政治家、思想家，也是一位謀臣。他歷時(shí)二十年輔佐勾踐滅掉吳國，又因“蜚（飛）鳥盡，良弓藏;狡兔死，走狗烹。越王為人長頸鳥喙，可與共患難，不可與共樂”，而“乃裝其輕寶珠玉，自與其私徒屬乘舟浮海以行，終不反。”那么范蠡到哪里去了呢？司馬遷記述道：“范蠡浮海出齊，變姓名，自稱鴟夷子皮，耕于海畔，苦身戮力，父子治產(chǎn)。”意思是，范蠡駕船出海，到了齊國，改名換姓，自稱叫鴟夷子皮，在海邊找了塊地方，過起了農(nóng)民生活，與兒子一道自食其力，積累家產(chǎn)。后來齊國聽說了他的賢明，邀請他擔(dān)任宰相，并送給他宰相大印。范蠡堅(jiān)決辭絕，把錢財(cái)分給了朋友與鄉(xiāng)鄰，把宰相印還給齊國，攜帶著自己認(rèn)為最重要的寶物，離開了海邊，定居在齊國的定陶，就是現(xiàn)在山東省菏澤市定陶區(qū)，靠經(jīng)商致富。

當(dāng)然，也有典籍與《史記》的記載不同，如《國語》中說，范蠡“遂乘輕舟，以浮于五湖，莫知其所終極”。這里所說的“五湖”泛指太湖。還有一種傳奇的說法，說范蠡帶著西施乘舟泛五湖，周歷了數(shù)年后在西湖之畔定居。對于范蠡的最終去向，雖然在歷史上有很多說法，但有兩點(diǎn)是可以肯定的：第一，范蠡離開的時(shí)候乘坐的是“舟”，對此各種典籍的記載是一致的;第二，范蠡無論是直接泛海，還是周歷太湖，都要走很長的水路，因?yàn)樵絿亩汲窃跁?huì)稽，也就是現(xiàn)在的紹興，既不在海邊，也不靠太湖，要從這里乘船出發(fā)，必有相當(dāng)通達(dá)的水路。范蠡出海的事實(shí)說明，在各國爭霸的過程中，國內(nèi)的航路已經(jīng)貫通江海。關(guān)于這一點(diǎn)，在秦始皇統(tǒng)一六國的過程中也有充分體現(xiàn)。秦國為了作戰(zhàn)和航運(yùn)，既建立了強(qiáng)大的水師，也建立了龐大的運(yùn)輸船隊(duì)。《史記》中是這樣記載秦國運(yùn)輸船隊(duì)航行在水上的情景：“舫船載卒，一舫載五十人與三月之食，下水而浮，一日行三百余里，里數(shù)雖多，然而不費(fèi)牛馬之力。”這說明當(dāng)時(shí)的航運(yùn)條件極其優(yōu)越，航道寬敞，毫無障礙。

越國所控制的海上航路既已相當(dāng)穩(wěn)定和通達(dá)，越人的足跡除了遍布江、浙、閩、粵沿海海域以外，還涉足今越南北方沿海水域。那么，越國的水師又如何呢？《越絕書》載：“勾踐伐吳，霸關(guān)東。徙瑯琊，起觀臺(tái)。臺(tái)，周七里，以望東海。死士八千人，戈船三百艘。”這里所說的“死士”，當(dāng)指可以死戰(zhàn)的兵士，戈船是越國的主力戰(zhàn)船。在與吳國等諸侯國的長期爭霸中，越國建造了種類繁多的戰(zhàn)船，戈船以船下安放戈戟而得名。《吳越春秋》記載，越國有“樓船之卒三千余人”“習(xí)流二千人”。所謂“樓船之卒”，就是在樓船上從事作戰(zhàn)的士兵;所謂“習(xí)流”，就是熟習(xí)水戰(zhàn)的士兵。可見越國水師兵士作戰(zhàn)分工明確，人數(shù)至少在萬人以上。越國水師的強(qiáng)大，折射出這個(gè)沿海諸侯強(qiáng)國對海洋的依賴性，也折射出它在利用和控制海洋過程中所取得的輝煌成績，無疑它是“海王之國”。

（摘自北京燕山出版社《海上傳奇》 ?作者：馬駿杰）