鐵路貨車修理舊件截?fù)Q焊接質(zhì)量控制

王曉梅 陶 婷 夏 炎 肖 勇 申 波

（中車長(zhǎng)江車輛有限公司，武漢 430212）

鐵路貨車車體各配件裂損、腐蝕、磨耗、老化、變形、松動(dòng)、焊縫開裂以及丟失時(shí)，應(yīng)修理、補(bǔ)裝或更換[1]。針對(duì)每年廠修車典型故障反饋率中突出的車體破損問(wèn)題，截?fù)Q件的焊接質(zhì)量問(wèn)題是檢修的突出問(wèn)題。由于外觀焊接質(zhì)量是評(píng)判“三板破損”的重要環(huán)節(jié)，檢修車車體外觀焊接質(zhì)量直接影響到故障的排名，會(huì)給車輛運(yùn)營(yíng)帶來(lái)安全隱患，是車輛檢修中的重要環(huán)節(jié)。因此，必須要重點(diǎn)研究各類截?fù)Q部位車體地板檢修、墻板檢修的突出問(wèn)題，力爭(zhēng)克服這一質(zhì)量頑疾，提高整車品質(zhì)。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

長(zhǎng)期以來(lái)，公司車體檢修存在新板與腐蝕舊板焊接的問(wèn)題，易造成各類焊縫缺陷，因此外觀焊接質(zhì)量不良問(wèn)題比較突出。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研焊接問(wèn)題如圖1所示。

圖1 現(xiàn)場(chǎng)焊接問(wèn)題

由以上現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研來(lái)看，焊接質(zhì)量問(wèn)題主要集中在各截?fù)Q部位新板與舊板接縫處，包括未熔透、連續(xù)氣孔、焊縫未填滿、成型不良以及飛濺嚴(yán)重等。

2 原因分析

2.1 操作者質(zhì)量意識(shí)及技能不高

各工序完成后，沒能進(jìn)行自檢、互檢，導(dǎo)致焊縫的缺陷直接帶到了下一工序。由于公司生產(chǎn)需求，新進(jìn)了大批外用工和高職高專的年輕焊工。因沒經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的崗位訓(xùn)練，技能方面掌握不夠，直接影響了整車的外觀質(zhì)量。

2.2 操作方法不當(dāng)

焊接電流與電壓不匹配、運(yùn)條速度過(guò)快或過(guò)慢、焊條角度選擇不合適或調(diào)整不當(dāng)、操作人員的運(yùn)條手法等因素，都會(huì)造成焊縫成形不良[2]。

2.3 焊接規(guī)范參數(shù)不正確

按照修理車工藝文件技術(shù)要求，電流為220～260 A，電壓為24～27 V。但是，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)焊接參數(shù)超標(biāo)的情況，造成焊縫成形不良甚至出現(xiàn)焊穿、背面焊瘤等缺陷[3]。

2.4 外在客觀因素的影響

裝車錯(cuò)口、間隙大、板材銹蝕和切割氧化渣等問(wèn)題，對(duì)焊接操作的影響很大。

3 措施制定

針對(duì)以上各類原因制定相應(yīng)的控制措施，如表1所示。

表1 對(duì)策表

4 對(duì)策實(shí)施

4.1 開展技能培訓(xùn)，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)

組織關(guān)鍵工序人員參加質(zhì)量意識(shí)和技能培訓(xùn)。對(duì)于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各類問(wèn)題，有針對(duì)性地進(jìn)行講解與培訓(xùn)。各班組成員之間先進(jìn)行操作法互動(dòng)交流，再在班前會(huì)強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵工序的工藝標(biāo)準(zhǔn)、注意項(xiàng)點(diǎn)和焊接質(zhì)量問(wèn)題。

4.2 提高切割及組裝質(zhì)量

采用預(yù)切割，再將等級(jí)料下邊固定，用上表面比照直尺劃線，用切割樣板精切割，確保拼裝間隙符合要求。采用嚴(yán)縫裝置，風(fēng)動(dòng)氣缸制作頂鎬進(jìn)行嚴(yán)縫。通過(guò)對(duì)切割方案的優(yōu)化和嚴(yán)縫裝置的使用，大幅改善了裝配間隙，達(dá)到了工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求，為下一步焊接打下了良好的基礎(chǔ)，如圖2所示。

圖2 拼裝間隙符合工藝標(biāo)準(zhǔn)

4.3 校驗(yàn)焊接規(guī)范，鎖定最高值

為了避免員工出現(xiàn)焊接規(guī)范超標(biāo)問(wèn)題，對(duì)焊接工序所有焊機(jī)進(jìn)行電流電壓鎖定。電流控制在300 A以下，電壓控制在30 V以下，且操作人員無(wú)法隨意調(diào)動(dòng)。這一糾偏犯錯(cuò)措施的應(yīng)用確保了焊接過(guò)程中規(guī)范符合焊接工藝要求。

4.4 現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)焊接技巧

腐蝕舊板與新板拼接焊縫時(shí)，電弧要稍偏向新板，避免舊板電弧溫度過(guò)高造成擊穿[4]。舊板在切割時(shí)會(huì)造成切割面不平整，因此拼接的焊縫間隙不勻，需隨間隙的變化不斷調(diào)整焊槍角度。焊槍擺動(dòng)方法也隨接頭形式不同而不斷改變。當(dāng)焊縫間隙大時(shí)，可先采用二次電流填充，再用正常電流蓋面[5]。

4.5 制定巡查點(diǎn)檢機(jī)制

工藝人員每天巡檢，每周開展一次聯(lián)合檢查打分活動(dòng)，同時(shí)張貼考核公告，將焊接質(zhì)量情況和點(diǎn)檢情況進(jìn)行通報(bào)，指出不足，表彰成績(jī)優(yōu)異者。

4.6 做好自互檢工作

下工序?qū)ι瞎ば虻馁|(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，若有不合格項(xiàng)，反饋到上工序進(jìn)行扣分、考核。每一崗位都努力發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免在本崗位出現(xiàn)問(wèn)題或沒有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。如此每一員工都成為質(zhì)量的管理者、監(jiān)督者、檢查者，有利于真正做到質(zhì)量的穩(wěn)定。

5 效益驗(yàn)證

通過(guò)焊接質(zhì)量提升系列舉措，操作員工提高了質(zhì)量重視程度，可在生產(chǎn)過(guò)程中較好地執(zhí)行工藝紀(jì)律，大幅提高了車輛外觀質(zhì)量，如圖3所示。

對(duì)7—12月公司OA平臺(tái)發(fā)布的工序質(zhì)量缺陷中的焊縫成型不良缺陷數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和比較，結(jié)果如表2所示。可見，整車外觀焊縫焊接質(zhì)量不良缺陷數(shù)大幅下降。

從表2可以看出：合格達(dá)標(biāo)率由前期的50%左右上升且穩(wěn)定在85%左右；焊縫成型不良缺陷得到有效控制，取得了明顯效果。

圖3 焊接質(zhì)量提升效果

表2 焊縫缺陷統(tǒng)計(jì)表

6 結(jié)語(yǔ)

為使車體外觀達(dá)到要求的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，應(yīng)從生產(chǎn)的每一道工序抓起，通過(guò)控制和調(diào)整影響工序質(zhì)量的因素來(lái)保證。通過(guò)開展各種培訓(xùn)工作和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，不僅可以提高員工的質(zhì)量意識(shí)，而且有助于提高全員專業(yè)技能水平，減少和杜絕關(guān)鍵部位的質(zhì)量隱患，減少“三板破損”的發(fā)生機(jī)率，提高修造貨車焊縫成型質(zhì)量，增強(qiáng)行車安全性能和使用壽命，為鐵路運(yùn)輸行車安全提供保證。