常施薇 陳 玲
(南通理工學院 電氣與能源工程學院,南通 226002)
漁業是我國的一種傳統產業。由于水產品的營養和藥用價值已逐漸被人們認識,因此市場對水產品的需求量逐年遞增。近年來,全球氣候形勢嚴峻,漁船在海上作業的風險性增加,單純依靠天然漁業資源已無法滿足市場需求量。發展水產養殖是填補水產品供貨的唯一途徑。然而,傳統的承包養殖水產需要工人撐船定點投喂,對工人技術經驗有一定的要求,且投餌的路徑隨機性大,投入時間成本高。因為工人不了解魚群行跡和養殖環境,還會出現投餌不均浪費的問題,嚴重制約了養殖效率和規模。為了提高水產養殖的效率,需要在自動均勻投餌和養殖環境監控領域不斷進行改善和優化。因此,本文設計了一款能夠自主航行的水產養殖船,基于對魚群的監測進行自動均勻投餌。
水產養殖船主要由雙體船、航行控制系統、動力裝置、自動拋餌裝置、魚群感應系統、數據處理與反饋系統、無線通信系統以及地面站監控裝置等組成,如圖1所示。該船可實現自主航行,通過GPS進行定位,利用船上的圖像識別裝置實時采集水域的環境影像,通過無人機裝置實現對遠程水域的航拍功能,通過船上搭載的多種傳感器及輔助設備實現對魚群的監測,基于數據分析控制餌料的自動均勻拋灑。
水產養殖船的船身主體采用小水線面雙體船。小水線面雙體船型如圖2所示,其主船體由兩個潛水體和一個水上箱體構成,中間有兩個流線型支柱連接起來,水線面處只有兩個細長支柱,因而水線面積小[1]。遠離水表面的下潛體占雙體船排水量的大部分,當它在波浪中航行時,所受到波浪擾動力比常規單體船和常規雙體船小很多。所以,水線面雙體船的耐波性比同等排水量的單體船好,且橫搖周期長,能夠有效避開不規則海浪中產生的諧波,避免諧搖運動對船體的影響。小水線面雙體船的兩個螺旋槳安裝在水下潛體尾部,能夠保證兩個螺旋槳有較大的回轉力矩,回轉性能良好,具有較好的操縱性[2]。此外,螺旋槳工作區域伴流均勻,使得船身效率較高。此船型甲板面積比同等排水量的單體船要大很多,使用空間富足,有利于船體布置。

圖2 水產養殖船船型設計方案
水產養殖船的水下單體設計是從船首V型過渡到船尾U型。船首V型設計由于橫向斜升角較大,大大減小了船在波浪中的沖擊力,并增大了船舶橫搖的阻尼,改善了船舶升沉和搖首狀況,因而能明顯提供船舶的適航性、航向穩定性和耐波性。V型的船首設計有利于降低船舶在波浪中航行時興波阻力,保持高航速。船尾的U型設計有利于軸向伴流分布均勻,船體振動較小,提高了推進效率,且減少了螺旋槳的空泡和激振力。實物模型制作見圖3。

圖3 水產養殖船模型實物
水產養殖船使用螺旋槳作為推進器,將左右螺旋槳對稱布置于兩個單體的尾側。在它的兩個單體內部安裝有兩個直流電機,可以實現船體的直行、轉彎以及停止等操作。分揀船通過ARM9處理器、GPS定位系統,結合慣性導航設備,輸出信號控制電機,使得分揀船能夠按照設定的軌跡路線巡航。為穩定分揀船的巡航路線,GPS經過數據解析,基于慣性導航設備信息獲得實時航向角φ1。φ1與目標航向角φ2比較,可得到航向角的差值。基于PD控制運算,可得到φ。基于分揀船實際的偏離情況分析,將±φ/2賦予左右電機,可保持船舶航向。同時,GPS會實時獲取速度信息。基于慣性導航設備信息獲得實時速度v1,將實時速度v1與目標速度v2進行比較,得到速度的差值,再基于PI運算得到v',同時賦予左右電機,具體控制如圖4所示。

圖4 航行控制圖
船上配備有魚群感應系統。當魚群探測器感應到船體周圍有大量魚群時,攝像設備和魚群探測器同時可以全方位觀測魚群具體方位,從而有針對性地進行投餌。基于魚群感應系統的數據分析,控制器會發出拋灑飼料的作業命令[3],然后拋餌裝置自動進行拋餌,減少了餌料的浪費,同時提高了養殖的科學性。傳統的人工投喂是利用人工撐船的方式進行投喂,不能實現均勻拋餌,且浪費了餌料。
設計的自動投餌機由料箱、供料裝置、投料裝置以及控制器等部分組成。控制器可以根據實際需求調節投餌機的投餌流量和餌料拋灑的幅度[4]。水產養殖船船體兩側艙室為餌料艙,艙室出料口能通過感應控制自動開關,使餌料從出料口均勻漏出,完成投餌作業。當餌料艙沒有餌料時,它會自動停止投喂并示警[5]。該系統可以降低餌料破碎率,避免因投餌過量造成的飼料浪費等問題。為了實現水產養殖的科學管理,可以根據魚群探測系統探測水下魚群游行軌跡。控制器再對作業船行跡做規劃,從而在航行過程中實現自動均勻投餌,提高餌料的利用率,實現生態養殖。
為了解決傳統水產養殖的不足,設計了一款水產養殖船,能夠實現自主航行的同時,基于魚群感應系統完成餌料的自動均勻拋灑,節約了水產養殖的管理時間,降低了養殖成本,提高了水產養殖的智能化水平,在節約勞動力的同時降低了餌料浪費與損耗,提高了養殖效率和規模。