轉向架尺寸測量調整設備設計

高 研

（唐山百川智能機器股份有限公司 工業設計研究院，唐山 063020）

轉向架是動車組列車上最重要的部件之一，直接影響動車組列車運行的安全性和穩定性。動車組列車檢修過程中，轉向架部件組裝后需要對轉向架的軸距、車輪對角線以及車輪與構架距離等進行測量調整，從而保證轉向架的正常運轉[1]。

動車組列車轉向架尺寸測量調整時，為便于人員作業，轉向架需要高于地面一定高度，同時需要車輪定位鎖緊、支撐定位轉臂，保證測量平臺的精度，從而快速準確地對其進行尺寸測量及調整。

在轉向架尺寸測量調整過程中，以往采用在鑄鐵平臺上安裝幾個定位轉臂支墩，選用大噸位吊裝設備吊取轉向架放到支墩上，車輪采用螺桿鎖緊。由于作業需要大噸位天車輔助完成，定位鎖緊等需要工人手動操作，加大了作業難度，延長了作業時間。

1 用途

轉向架尺寸測量調整設備用于提供一種舉升、定位鎖緊、測量調整機構，能夠實現對轉向架的軸距、車輪對角線、車輪與構架距離等進行測量調整，節省了作業場地，降低了工人手動操作麻煩，提高了作業效率。

2 結構與功能

動車組列車轉向架尺寸測量調整設備，包括動力機構、傳動機構、舉升機構、定位轉臂、車輪定位機構、鎖緊機構、固定平臺、測量平臺以及調整機構等。

固定平臺呈空心結構。測量平臺嵌裝于固定平臺的空心結構內，并與固定平臺滑動配合。固定平臺和測量平臺上分別設有呈平行狀態的兩條軌道。舉升機構中的舉升柱與固定平臺上的定位孔滑動配合，舉升柱的底端與舉升托架連接，舉升柱上裝有車輪定位機構，舉升托架與傳動機構連接。

傳動機構中的絲杠螺母與舉升托架連接，絲杠螺母與絲杠動配合，絲杠與動力機構連接。

車輪定位機構中的支架與舉升柱連接，支架上裝有定位銷，定位銷通過支承板置于導向板上。導向板的一端與車輪的內端面相接觸，導向板上裝有定位塊。固定平臺和測量平臺上的同一側的軌道位于同一條直線上。測量平臺上裝有車輪鎖緊機構。

車輪鎖緊機構置于兩軌道之間的測量平臺上，車輪鎖緊機構中的氣缸與測量平臺的上表面連接，氣缸活塞桿的一端與鎖緊塊連接，鎖緊塊與車輪的內側端面相接觸。車輪定位機構中的支架置于測量平臺的下方，支架的上表面距離測量平臺的下表面是30 mm[2]。

圖1 轉向架尺寸測量調整設備結構

固定平臺10呈矩形空心結構，測量平臺4呈框形，測量平臺4嵌裝于固定平臺10的矩形空心結構內并與固定平臺10滑動配合（或固定平臺10與測量平臺1兩者間有1 mm左右的間隙）。固定平臺10和測量平臺4上分別設有供轉向架1通過的呈平行狀態的兩條軌道11，舉升機構中的舉升柱701與固定平臺10上的定位孔12滑動配合。舉升柱701的頂端與定位轉臂2相對應設置。

舉升柱701上裝有車輪定位機構6，舉升柱701的底端與舉升托架703連接，舉升托架703與傳動機構中的絲杠母704連接，傳動機構由驅動電機3與減速機4組成，減速機4的輸出軸與絲杠705連接，絲杠705與絲杠母704動配合。舉升柱701設置為4根，4根舉升柱701均布于舉升托架703的四角上，相應的固定平臺10上的定位孔12也設置為4個。

車輪定位機構6中的支架605置于測量平臺5的下方，支架605的上表面距離測量平臺5的下表面是30 mm。車輪定位機構6由調整螺栓601、定位塊602、導向板603、定位銷604、支架605、導向槽606以及支

承板607組成。定位機構中的支架605與舉升柱701通過連接件連接，支架605上裝有定位銷604，定位銷604通過支承板607置于導向板603上。

導向板603上裝有調整螺栓601。調整螺栓601的頂端與測量平臺5的下平面相平齊，可以通過調整調整螺栓601的長度，調整支架605相對于測量平臺5下表面的距離。導向板603的一端通過測量平臺5軌道一側的通槽延伸至車輪14的內端面，并與車輪14的內端面相接觸。導向板603上裝有兩塊定位塊602。定位塊602位于車輪14的兩側，并與車輪14的外緣相接觸。

固定平臺10和測量平臺4上的同一側的軌道11位于同一條直線上。測量平臺4上裝有車輪鎖緊機構。車輪鎖緊機構由鎖緊塊1503、氣缸1502和手拉閥1501構成。

車輪鎖緊機構置于兩軌道11之間的測量平臺5上。車輪鎖緊機構中的氣缸1502與測量平臺5的上表面連接，氣缸活塞桿的一端與鎖緊塊1503連接，鎖緊塊1503與車輪14的內側端面相接觸。

本設備為整體地下式結構，未使用時設備的上表面與地面齊平，軌道11與地面上的軌道銜接，可以正常通過轉向架1和其他運轉設備。

3 工作原理

轉向架1通過固定平臺10上的軌道推到測量平臺5上對準車輪定位機構6，啟動驅動電機3，從而通過絲杠705帶動舉升柱701動作。車輪定位機構6通過舉升柱701的上升動作，兩塊定位塊602與車輪14相接觸（每個車輪14上分別設置有車輪定位機構和車輪鎖緊機構），從而對車輪14進行定位。舉升柱701的頂端與定位轉臂2相接觸。舉升柱701繼續上升帶動轉向架1上升，并離開測量平臺5的上表面30 mm后，支架605的頂面與測量平臺5的下表面相接觸。舉升柱701在絲杠705的帶動下繼續上升帶動測量平臺5上升500 mm后停止上升。

當上升到位后，通過操縱車輪鎖緊機構對車輪14的內側面進行鎖緊。通過手拉閥1501控制氣缸1502，使活塞桿伸出，從而通過鎖緊塊1503對車輪14鎖緊防止溜滑現象的發生。這樣可以按照轉向架測量工藝要求劃線找點、測量調整。測量過程中，車輪鎖緊機構采用氣動裝置，代替了原有機械式的手動鎖緊功能，方便使用也敞開了操作空間，最后快速準確地實現對轉向架1尺寸的測量調整。

4 結語

采用這一套舉升機構能夠順次實現對車輪14定位、定位轉臂2的支撐和測量平臺5舉升3個動作.不僅方便了人員操作，也省去了原有設備使用大噸位天車吊運轉向架1等的操作過程。