新形勢(shì)下上海郵輪產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展研究

呂圓 閆國(guó)東

摘 要：21世紀(jì)初，上海作為全國(guó)首條郵輪航線始發(fā)地，逐步成為全國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍地區(qū)，經(jīng)過(guò)二十幾年的發(fā)展，上海吳淞口國(guó)際郵輪港成為亞洲第一的國(guó)際郵輪母港。2020年，隨著全球公共衛(wèi)生事件的爆發(fā)，上海郵輪產(chǎn)業(yè)面臨周轉(zhuǎn)困難的難題，隨之全國(guó)郵輪港也面臨相同問(wèn)題。本文以此作為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)梳理上海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，分析新形勢(shì)下上海郵輪產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題，提出幾點(diǎn)有針對(duì)性的建議。

關(guān)鍵詞：新形勢(shì);郵輪產(chǎn)業(yè);郵輪旅游

1引言

20世紀(jì)末，中國(guó)大連接收了第一艘掛靠中國(guó)港口的國(guó)際郵輪，2006年，以歌詩(shī)達(dá)郵輪“愛(ài)蘭歌娜號(hào)”首次上海運(yùn)營(yíng)母港郵輪航線作為中國(guó)郵輪業(yè)正式起步發(fā)展的標(biāo)志性事件。歷經(jīng)20多年的發(fā)展，中國(guó)郵輪業(yè)超過(guò)德國(guó)已經(jīng)躋身全球第二大郵輪客源市場(chǎng)。目前，我國(guó)沿海已經(jīng)逐漸形成設(shè)施功能完備的郵輪港口體系，全國(guó)郵輪母港（含在建）數(shù)量總共為18個(gè)，上海則成為亞洲第一、全球第四大郵輪始發(fā)港。2017年2月，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)與嘉年華（Carnival）集團(tuán)、芬坎蒂尼（Fincantieri））集團(tuán)簽署我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議。2021年下旬，我國(guó)首艘懸掛五星紅旗的中國(guó)籍高端郵輪——“招商伊敦號(hào)”在深圳啟航。隨著我國(guó)郵輪市場(chǎng)延伸和擴(kuò)大，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)逐漸擴(kuò)大郵輪產(chǎn)品生產(chǎn)制造規(guī)模與研發(fā)設(shè)計(jì)。但當(dāng)前受到公共衛(wèi)生事件的影響下，當(dāng)前我國(guó)郵輪迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)受到了實(shí)質(zhì)性的影響，波及沿海港口城市，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上下發(fā)展受到一定的阻礙。

2郵輪產(chǎn)業(yè)概述

2.1 郵輪概述

“郵輪”原本指海洋上定線、定期的大型客運(yùn)輪船，通過(guò)運(yùn)行在大型航線上的客船來(lái)運(yùn)輸傳送郵件，這些客船通常具備一定時(shí)期固定航線、定期啟航到達(dá)的特點(diǎn)。現(xiàn)代郵輪誕生于20世紀(jì)60年代后期的北美地區(qū)，其包含餐飲、住宿、交通工具、觀光旅游、購(gòu)物、娛樂(lè)休閑為一體的綜合服務(wù)平臺(tái)，擁有齊全的生活?yuàn)蕵?lè)設(shè)施，用于游客在海上、沿海港口城市、海島等觀光游覽的輪船，故而又被稱(chēng)為“海上漂浮的度假村”、“移動(dòng)的海上現(xiàn)代化城市”。

2.2 郵輪產(chǎn)業(yè)

郵輪產(chǎn)業(yè)作為涵蓋航運(yùn)、港口、旅游等多種經(jīng)濟(jì)形式的復(fù)合型產(chǎn)型，其聚集郵輪制造、郵輪運(yùn)營(yíng)、郵輪接待等多個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到顯著的效果，被譽(yù)為“黃金水道上”的黃金產(chǎn)業(yè)[1]。目前業(yè)界對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈尚無(wú)統(tǒng)一的共識(shí)和定論。學(xué)者朱文婷通過(guò)分析郵輪旅游的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能體系，以上海為例，認(rèn)為郵輪旅游系統(tǒng)主要包含郵輪供給系統(tǒng)、游客服務(wù)系統(tǒng)和支持系統(tǒng)[2]。郵輪產(chǎn)業(yè)是圍繞集食住行游購(gòu)?qiáng)蕿橐惑w的郵輪旅游，而上下展開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，學(xué)者胡建偉認(rèn)為郵輪經(jīng)濟(jì)具有天生的“聚集性”，具有集群性[3]，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展由一點(diǎn)向制造業(yè)、船舶業(yè)等多個(gè)行業(yè)擴(kuò)散。由此，郵輪產(chǎn)業(yè)可以看做一個(gè)以產(chǎn)業(yè)集群為基礎(chǔ)，由郵輪制造、經(jīng)營(yíng)、消費(fèi)和服務(wù)群落組成的系統(tǒng)，郵輪公司、郵輪港口和游客是核心組成部分，學(xué)者孫曉東提出可分別通過(guò)產(chǎn)業(yè)聚集視角、利益相關(guān)者、郵輪消費(fèi)者視角研究我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展[4]。綜合多家觀點(diǎn)，本文認(rèn)為郵輪產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成應(yīng)將郵輪運(yùn)營(yíng)消費(fèi)作為核心重點(diǎn)，由此展開(kāi)郵輪產(chǎn)業(yè)的延伸，產(chǎn)業(yè)上游包括郵輪設(shè)計(jì)、建造和維修，中游主要涵蓋郵輪公司、郵輪港口、產(chǎn)品銷(xiāo)售等板塊，下游聚焦郵輪人才培養(yǎng)等相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

3上海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 郵輪旅游市場(chǎng)進(jìn)入市場(chǎng)調(diào)整階段

2006年7月，由歌詩(shī)達(dá)郵輪運(yùn)營(yíng)的“愛(ài)蘭歌娜號(hào)”（Costa Allegra）再中國(guó)歷史上第一條以中國(guó)港口起始港的國(guó)際郵輪航線在上海啟航，由此上海開(kāi)始了初步發(fā)展階段。2011年10月吳淞口國(guó)際郵輪港正式投入使用后，自2011年到2014年的那段時(shí)間平均每年的游客增長(zhǎng)率達(dá)到73%，接待110萬(wàn)名國(guó)內(nèi)外游客，僅用三年時(shí)間超越新加坡成為亞洲第一的國(guó)際郵輪母港。五年內(nèi)累計(jì)接靠郵輪2200多艘次、出入境游客突破1300萬(wàn)人次。2018年吳淞口港口實(shí)現(xiàn)亞洲、中國(guó)郵輪母港歷史第一次當(dāng)天出入境游客之最——達(dá)到3.8萬(wàn)人次，由此上海躋身世界郵輪母港城市第一方陣，成為全球郵輪第四大港。2018年起，上海港口郵輪旅游接待總量低于2017年峰值，由此上海郵輪旅游市場(chǎng)進(jìn)入市場(chǎng)調(diào)整階段。伴隨2020年全球爆發(fā)的突發(fā)公共衛(wèi)生事件，郵輪產(chǎn)業(yè)作為對(duì)環(huán)境敏感、依賴(lài)外界資源的延伸產(chǎn)業(yè)，具有內(nèi)在脆弱性[5]，郵輪公司紛紛宣布停航，上海兩個(gè)郵輪港口于2020年1月起開(kāi)始全線停航，迄今已經(jīng)超過(guò)2年，直接及衍生損失超過(guò)兩千億元（CCYIA，2021）[6]。且日本鉆石公主號(hào)事件所產(chǎn)生的惡劣影響，使得不少人將郵輪與“病毒培養(yǎng)皿”聯(lián)系一起，游客消費(fèi)信心需要進(jìn)一步提振。

3.2 郵輪配套設(shè)施逐步加強(qiáng)

在郵輪港口建造方面，上海以虹口北外灘、寶山吳淞口為中心，于“十三五”剪短提出努力躋身國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)格局第一方陣，逐步構(gòu)建形成亞太地區(qū)規(guī)模最大郵輪母港的形態(tài)布局，大型專(zhuān)業(yè)化郵輪碼頭逐步涌現(xiàn)。2004年1月，上海啟動(dòng)國(guó)內(nèi)第一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)郵輪碼頭以及配套的郵輪城，即北外灘國(guó)際客運(yùn)中心。2008年，上海吳淞口國(guó)際郵輪港開(kāi)工建設(shè)，2015年開(kāi)工建設(shè)港口擴(kuò)容后續(xù)工程，包括碼頭延伸、客運(yùn)大樓擴(kuò)建、新增2個(gè)大型郵輪泊位及配套水工平臺(tái)，可同時(shí)滿(mǎn)足3艘大型郵輪同時(shí)靠泊。

在郵輪建造方面，上海借鑒國(guó)外成熟郵輪建造技術(shù)，通過(guò)引入海外成熟的大型郵輪制造技術(shù)，帶動(dòng)一批本土化央企、國(guó)企加入，走向我國(guó)首制大型郵輪的第一步。2018年11月，上海外高橋造船有限公司、中船嘉年華郵輪有限公司、中船郵輪科技發(fā)展有限公司在首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)，簽訂郵輪合作訂單，合作設(shè)計(jì)2+4艘Vista級(jí)（13.55萬(wàn)噸）大型豪華郵輪，開(kāi)啟中國(guó)船舶工業(yè)建造大型郵輪的年代。。2021年10月，中國(guó)首制大型郵輪在外高橋造船實(shí)現(xiàn)全船貫通，全面轉(zhuǎn)入全船內(nèi)裝工程的階段，預(yù)計(jì)2023年按期交船。

在郵輪母港商業(yè)配套服務(wù)方面，上海逐步依托自身服務(wù)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，打通交通樞紐，打造以郵輪港口為中心向外輻射的商業(yè)區(qū)。北外灘郵輪港，依托虹口區(qū)航運(yùn)歷史、金融優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)游艇產(chǎn)業(yè)線上線下聯(lián)動(dòng)發(fā)展，引入百年上海碼頭歷史，建設(shè)江景步道，布局白玉蘭廣場(chǎng)，集城市景觀、特色餐飲、購(gòu)物消費(fèi)、休閑娛樂(lè)為一體的濱江商業(yè)綜合體，形成高端航運(yùn)服務(wù)功能承載區(qū)。而吳淞口國(guó)際郵輪港以建設(shè)郵輪綜合產(chǎn)業(yè)集群為重點(diǎn)，引入免稅商店、郵輪酒店。

4新形勢(shì)下上海郵輪產(chǎn)業(yè)面臨問(wèn)題及原因分析

4.1 國(guó)際公共衛(wèi)生事件爆發(fā)影響郵輪旅游運(yùn)營(yíng)

2020年初，突發(fā)國(guó)際公共衛(wèi)生事件爆發(fā)沖擊全球航運(yùn)業(yè)，使得各國(guó)航運(yùn)、交通運(yùn)輸、旅游等跨國(guó)活動(dòng)速度放緩、行為受阻。上海郵輪航線主要涉及港在韓國(guó)、日本等海外國(guó)家，由于旅游安全、國(guó)家地方政策等問(wèn)題，因此上海郵輪旅游于2020年停滯不前。此外，由于當(dāng)前國(guó)際局勢(shì)不確定、公共衛(wèi)生事件控制常態(tài)化的條件下，加上海外郵輪的負(fù)面安全新聞，導(dǎo)致市場(chǎng)需求較以往相對(duì)萎縮，游客信心不足。

4.2 郵輪旅游產(chǎn)品創(chuàng)新力不足

原先上海郵輪旅游產(chǎn)品具有跨境海外、一定航程時(shí)間的特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外抗疫模式政策無(wú)法完全達(dá)成共識(shí)，其運(yùn)營(yíng)模式較為復(fù)雜、旅行周期較長(zhǎng)，且存在安全應(yīng)還，無(wú)法滿(mǎn)足都市游客的消費(fèi)需求，即游玩時(shí)間短，出行便捷。加之海外政策等原因，跨境郵輪旅游產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)被取消。上海郵輪旅游產(chǎn)品存在空缺、匱乏的困境，沒(méi)有無(wú)法滿(mǎn)足游客消費(fèi)需求、國(guó)家防疫政策。因此在現(xiàn)階段，郵輪運(yùn)營(yíng)方、旅游社應(yīng)開(kāi)發(fā)本土國(guó)內(nèi)郵產(chǎn)品，利用國(guó)內(nèi)沿海郵輪港口集群優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)針對(duì)國(guó)內(nèi)郵輪航線和產(chǎn)品，利用地域優(yōu)勢(shì)，打通長(zhǎng)三角區(qū)域壁壘。

4.3 單一交通功能使得郵輪港口盈利模式較單一

目前沿海郵輪港口主要承擔(dān)著交通集散單一功能，致使郵輪港收入來(lái)源無(wú)法多元化。港口運(yùn)營(yíng)方收益來(lái)源于郵輪靠泊費(fèi)收入、游客包干費(fèi)收入、進(jìn)境免稅店收入、出境免稅店收入、廣告宣傳、郵輪船票代理、郵輪船供代理等方面，但由于目前上海郵輪旅游市場(chǎng)停擺，致使船舶停靠較少。受到產(chǎn)業(yè)集群配套設(shè)施不足、盈利模式限定的影響，，且受到郵輪旅游市場(chǎng)規(guī)模的限定，難以發(fā)揮輻射的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，目前郵輪港運(yùn)營(yíng)方暴露出收入來(lái)源單一的困境和局限性。

4.4 本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游存在技術(shù)匱乏

我國(guó)在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游的問(wèn)題主要在于郵輪建造、設(shè)計(jì)和維修三個(gè)方面存在認(rèn)知局限和技術(shù)壁壘，從而導(dǎo)致在產(chǎn)業(yè)鏈上游起步較晚，2018年起才開(kāi)啟首制國(guó)內(nèi)大型郵輪的項(xiàng)目工程。以意大利、法國(guó)、瑞士等歐洲國(guó)家多年的全球郵輪制造業(yè)壟斷地位，我國(guó)自有郵輪存在數(shù)量少、技術(shù)舊、品類(lèi)過(guò)時(shí)的特點(diǎn)。現(xiàn)階段受到全球公共衛(wèi)生事件影響，為應(yīng)對(duì)病毒傳染等特點(diǎn)，郵輪內(nèi)部構(gòu)造設(shè)計(jì)需要考慮通風(fēng)系統(tǒng)、食品衛(wèi)生、水質(zhì)檢測(cè)等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，因此對(duì)我國(guó)郵輪建造設(shè)計(jì)的技術(shù)更提出了更大的考驗(yàn)。

4.5 本土郵輪公司知名度不足

截止2020年為止，在上海運(yùn)營(yíng)的郵輪公司為海外國(guó)際郵輪公司，主要以嘉年華郵輪公司、皇家加勒比國(guó)際郵輪、諾唯真郵輪集團(tuán)三大郵輪公司為首，本土郵輪公司匱乏。2018年，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司和嘉年華集團(tuán)在中國(guó)成立的合資公司——中船嘉年華郵輪有限公司，旨在打造具備市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和商務(wù)運(yùn)營(yíng)、海事運(yùn)營(yíng)、酒店和產(chǎn)品管理、新造船管理等全運(yùn)營(yíng)能力的中國(guó)郵輪旗艦企業(yè)。其于2021年11月正式宣布落戶(hù)上海寶山區(qū)，但是由于其旗下郵輪尚且在建造期且受到公共衛(wèi)生事件影響下，本土郵輪公司無(wú)法開(kāi)展相關(guān)對(duì)外郵輪業(yè)務(wù)，存在消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)知不足的情況。

5上海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策及研究

5.1 構(gòu)建郵輪突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急系統(tǒng)

郵輪運(yùn)營(yíng)極易受到公共衛(wèi)生事件的影響，長(zhǎng)時(shí)間“一刀切”消極停擺，并不能完全解決郵輪業(yè)實(shí)際面臨的困難，因此搭建郵輪突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急系統(tǒng)十分必要。通過(guò)和政府醫(yī)療衛(wèi)生、交通運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān)部門(mén)聯(lián)動(dòng)，搭建“船上+口岸”應(yīng)對(duì)公共衛(wèi)生事件的系統(tǒng)。在游客登船前，通過(guò)類(lèi)似飛機(jī)、鐵路行業(yè)目前對(duì)乘坐旅客的防疫政策要求實(shí)時(shí)更新，嚴(yán)格審核旅客安全資質(zhì)，開(kāi)展核酸、抗原有效期內(nèi)檢查，限制每個(gè)航次乘坐數(shù)量，逐步開(kāi)放郵輪旅游業(yè)務(wù);在旅游中，通過(guò)前期郵輪內(nèi)部針對(duì)安全衛(wèi)生方面的設(shè)施更新、配備，加強(qiáng)對(duì)游客核酸、抗原等方面的每日更新自檢，嚴(yán)格管理工作人員工作環(huán)境、郵輪物資安全消殺等方面，加強(qiáng)預(yù)防公共衛(wèi)生事件的突發(fā)。同時(shí)做好突發(fā)公共衛(wèi)生事件爆發(fā)的應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)演練、教學(xué)等模式，加強(qiáng)船方工作人員、旅客安全意識(shí)，一旦遇到突發(fā)事件快速、專(zhuān)業(yè)、科學(xué)處置。

5.2 探索郵輪沉浸體驗(yàn)式業(yè)態(tài)

如今互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代，使得個(gè)人身份認(rèn)同感得以重塑，其讓人與人之間彼此聯(lián)結(jié)更加緊密的同時(shí)，也強(qiáng)化了真實(shí)世界人與人之間的疏離感，也進(jìn)一步增強(qiáng)了個(gè)體從虛擬走向現(xiàn)實(shí)，回歸線下，個(gè)體尋求群體認(rèn)同的渴望，伴隨而來(lái)的便是“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”快速發(fā)展，其核心在于消費(fèi)者愿意在體驗(yàn)產(chǎn)品中花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)短，注重消費(fèi)者的參與、感官感受和情感共鳴，以滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的自生產(chǎn)過(guò)程及過(guò)程中衍生的記憶、感受為商品，其本質(zhì)上是高度個(gè)性化的感受。而郵輪作為一個(gè)大型封閉的海上漂浮的商業(yè)綜合體，擁有搭建“沉浸式體驗(yàn)”最理想環(huán)境，因此創(chuàng)新郵輪沉浸體驗(yàn)式的模式，通過(guò)環(huán)境氛圍營(yíng)造、服務(wù)體驗(yàn)等方面為游客提供沉浸式郵輪體驗(yàn)，使其加深對(duì)郵輪旅游的印象與認(rèn)知體驗(yàn)。如歌詩(shī)達(dá)郵輪以“海上意大利”作為品牌定位，全船內(nèi)外裝修風(fēng)格為意大利式，提供餐飲也包含意餐，包括服務(wù)人員著裝等，也是一種“沉浸式體驗(yàn)”。我國(guó)作為擁有千年文化歷史的文明古國(guó)，其在航海、海洋等方面擁有眾多民間故事、神話(huà)傳說(shuō)，因此搭建沉浸式體驗(yàn)的文化背景十分深厚，可以作為本土郵輪產(chǎn)品創(chuàng)新的第一步探索，也是增強(qiáng)我國(guó)自主郵輪品牌的知名度。

5.3 郵輪港口規(guī)劃建設(shè)布局升級(jí)

上海郵輪港存在功能單一，難以和周邊地區(qū)形成商業(yè)綜合體的困境，因此導(dǎo)致極易受到郵輪市場(chǎng)的規(guī)模、季節(jié)性的影響。上海寶山區(qū)十四五文件中指出，下一階段建設(shè)中國(guó)郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)以吳淞口國(guó)際郵輪港、上海國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)園、郵輪濱江帶為主體的中國(guó)郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)。以交通、商業(yè)功能可兼容的原則，充分發(fā)揮現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和空間、聯(lián)動(dòng)周邊景區(qū)景點(diǎn)及商業(yè)，進(jìn)行科學(xué)布局設(shè)計(jì)、有效互動(dòng)，解決最后一公里的交通出行問(wèn)題，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)相關(guān)一日游的游覽線路推薦，通過(guò)引入熱門(mén)“IP”、節(jié)事活動(dòng)吸引游客在郵輪港口形成的商業(yè)綜合區(qū)內(nèi)休閑娛樂(lè)，開(kāi)展消費(fèi)。此外，可效仿國(guó)外郵輪港口，搭建成片區(qū)商業(yè)市集、餐飲業(yè)，吸引停泊船上游客下船進(jìn)行消費(fèi)。

5.4 加強(qiáng)郵輪制造業(yè)、服務(wù)業(yè)人才培養(yǎng)

鼓勵(lì)各大高校和專(zhuān)科院校開(kāi)設(shè)對(duì)應(yīng)課程。目前郵輪產(chǎn)業(yè)在制造設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理存在人才短缺。在學(xué)校中進(jìn)行系統(tǒng)性科學(xué)理論學(xué)習(xí)，通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合的模式使得學(xué)生近距離觀察了解郵輪業(yè)態(tài)現(xiàn)狀，現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，通過(guò)理論解決實(shí)際難題。通過(guò)提升工作福利，激發(fā)就業(yè)積極性，以此吸引相關(guān)船舶制造業(yè)、管理類(lèi)、服務(wù)類(lèi)學(xué)生參與本土郵輪產(chǎn)業(yè)建設(shè)發(fā)展工作。

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