百年產(chǎn)業(yè)報國 助力中國速度

徐鴻斐

1900年，山東青島，伴隨膠濟(jì)鐵路的鋪設(shè)，一座占地12.5公頃的鐵路工廠在四方村南側(cè)開建。這座青島當(dāng)時最大的機(jī)械廠，被命名為“膠濟(jì)鐵路四方工場”（以下簡稱“四方機(jī)廠”），它在風(fēng)雨如晦的時代背景下艱難起步，承擔(dān)起膠濟(jì)鐵路全部車輛裝配和修理任務(wù)。

兩個甲子之后，一座嶄新的車城矗立于膠州灣畔，其名為中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方股份公司”或“中車四方”）。“和諧號”“復(fù)興號”高速動車組正是誕生于此，43%的中國高鐵列車是從這里駛向祖國廣袤大地，時速600公里高速磁浮列車也即將問世……這一個個堪稱國之重器的項目，如同顆顆明珠，鑲嵌在國家軌道交通事業(yè)的里程碑上。

與時代共奮進(jìn)、與國家共成長、與民族共命運，產(chǎn)業(yè)報國的紅色基因始終在一代代中車四方人的肌體里奔騰不息，如同不滅的炬火世代賡續(xù)，指引著為交通強(qiáng)國夢提速奔跑的壯闊征程。

中車四方人永遠(yuǎn)牢記習(xí)近平總書記的箴言：“一切向前走，都不能忘記走過的路。”

星星之火照亮前行之路

建廠初期，由于飽受德、日帝國主義以及北洋軍閥的剝削和壓迫，四方機(jī)廠一批進(jìn)步工人利用民間同行業(yè)者組織行會團(tuán)體的習(xí)俗，以“提高工人人格，輔助路務(wù)進(jìn)行”為名，于1923年1月成立了自己的組織——圣誕會。

隨著組織的成立，紅色的火種也被悄悄埋下。在王荷波、鄧恩銘、王盡美等革命先驅(qū)的幫助下，圣誕會完成改造，成為中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的青島第一個工會性質(zhì)的組織，并以努力為工人謀利益為出發(fā)點，開展了多次罷工斗爭，深刻帶動和影響著青島市的工人運動。

1925年2月8日零時，膠濟(jì)路局全線罷運，車、機(jī)、工、電等癱瘓。清晨，四方機(jī)廠的工人在黨的直接領(lǐng)導(dǎo)下參與到罷工中，四方機(jī)廠工會也正式成立。9天后，這場被稱為“二月大罷工”的斗爭取得了勝利，極大地鼓舞了廣大工人的斗志。

為了更深入地領(lǐng)導(dǎo)工運斗爭，1925年春，以四方機(jī)廠的共產(chǎn)黨員為主，中共四方支部干事會（中共青島地委的雛形）成立，并帶領(lǐng)四方工人聯(lián)合會，展開轟轟烈烈的工人運動。自此，從鐵路工廠、紗廠、啤酒廠、木廠、絲廠到水道局、電話局等，青島工人運動開始走向高潮，反侵略反壓迫的斗爭篇章正式鋪展開來。

四方機(jī)廠的工人運動和四方人不屈不撓的斗爭精神，載入了青島工運的史冊，并在中國鐵路工運史上留下了厚重的一頁。

敢為人先“編織”新中國機(jī)車車輛“搖籃”

今天，在中車四方股份公司的愛國主義教育廣場上，一臺承載著歷史記憶的機(jī)車靜默矗立，講述著從穿越戰(zhàn)場保家衛(wèi)國到縱橫南北建設(shè)祖國的傳奇，這就是新中國第一臺蒸汽機(jī)車“八一號”。

時間回到1952年。國民經(jīng)濟(jì)經(jīng)過了兩年多時間的恢復(fù)，國內(nèi)的各條戰(zhàn)線也都取得了巨大突破。國家建設(shè)離不開“鐵路先行”，而鐵路運輸設(shè)備的落后又成為制約交通運輸動脈的“瓶頸”。自1881年中國建成第一條鐵路開始到1952年的70多年里，在中國大地上奔跑的機(jī)車出自9個國家的30多個工廠，多達(dá)4 069臺，其中卻沒有一臺是中國人自己制造的，中國也因此被稱為“萬國機(jī)車博物館”。而在當(dāng)時的抗美援朝戰(zhàn)爭中，我方也面臨著缺乏先進(jìn)的鐵路運輸設(shè)備的難題。正是在這樣的背景下，四方機(jī)廠受命加快研制生產(chǎn)新型蒸汽機(jī)車。

1952年4月，朱德到四方機(jī)廠視察，提出了“四方機(jī)廠工人要為中國人爭氣，造出自己的國產(chǎn)機(jī)車”的殷切期望。

“一切為了國家建設(shè)”成為全廠干部工人的人心所向，革新技術(shù)、攻克難關(guān)、創(chuàng)造生產(chǎn)新紀(jì)錄的熱潮迅速掀起。在幾個月里，四方機(jī)廠的工人們熱火朝天地苦干實干，制造出火車頭上的10 000余個大小零部件，解決了車輛制造的棘手難題。

同年7月26日，“八一號”蒸汽機(jī)車組裝完成并試運行。8月1日，機(jī)車下線典禮隆重舉行，身披紅綢的“八一號”駛出廠房，接受各級領(lǐng)導(dǎo)及廣大工人的檢閱。隨后，它又駛向北京，駛向抗美援朝前線……完成支援前線的任務(wù)后，“八一號”又隆隆奔向祖國大江南北，承擔(dān)起建設(shè)祖國的光榮使命。

2010年，在外奔波58年后，“八一號”帶著一身滄桑與榮光返回故鄉(xiāng)。中車四方為它整修一新，舉行了隆重的榮歸儀式，并將其安置在企業(yè)文化廣場上，使其成為了輝映古今、啟迪后人的精神炬火。

“八一號”的誕生，結(jié)束了中國人不能獨立制造蒸汽機(jī)車的歷史。這一過程中凝聚的“自力更生、敢為天下先”的“火車頭精神”，引領(lǐng)著中車四方人不斷進(jìn)取，接續(xù)創(chuàng)造出新中國機(jī)車車輛工業(yè)的“七個第一”，四方機(jī)廠也因此被譽(yù)為“新中國機(jī)車車輛的搖籃”。

提速前行為祖國建設(shè)注入蓬勃活力

20世紀(jì)80年代，改革開放的春風(fēng)吹遍神州大地，中國邁入社會主義事業(yè)發(fā)展新時期。經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展迫切需要鐵路大動脈的支撐。“為國家和人民造更多更好的車”也成為中車四方人的強(qiáng)烈心聲。

當(dāng)年，作為國家“七五”重點項目的客車系統(tǒng)擴(kuò)建工程在膠州灣畔一片名為棘洪灘的鹽堿荒灘上拉開大幕。那時的棘洪灘是一片冰天雪地，路面泥濘濕滑。中車四方人在艱苦的環(huán)境下邊建設(shè)邊投產(chǎn)，僅用2年零23天便實現(xiàn)了首批客車出廠的目標(biāo)，被譽(yù)為“棘洪灘速度”。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，“提速”成為中國鐵路發(fā)展的關(guān)鍵詞，黨和國家多次“點兵”四方機(jī)廠，要求其為鐵路提速提供高質(zhì)量客車。1997-2004年間，一共五次鐵路大提速，中車四方人以廠為家、無私奉獻(xiàn)，喊出“為進(jìn)度不分晝夜心情愿、上質(zhì)量輛輛都是精品車”的號子，突破新產(chǎn)品、新技術(shù)、短周期、高質(zhì)量、重任務(wù)五重極限難關(guān)，研制交付1 100輛提速車，為中國鐵路大提速注入了“四方造”的蓬勃動力。

創(chuàng)新引擎承載中國駛?cè)敫哞F時代

2004年1月，國務(wù)院通過了歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，1.2萬公里“四縱四橫”的快速客運專線網(wǎng)初見雛形。3個月后，“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的方針確定，中國高鐵開啟了引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的壯闊征程。

這趟征程里，中車四方股份公司又一次成為了拓路先鋒。

“上為大國重器，下?lián)a(chǎn)業(yè)引擎。”——中車四方深知黨和國家的這份囑托有多重。

中車四方人矢志產(chǎn)業(yè)報國，勇于創(chuàng)新，為中國夢提速。

2005年底的一次項目推進(jìn)大會上，中車四方人聽懂了動員令背后的含義：“通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，培育動車組速度提升的持續(xù)研制開發(fā)和制造能力，打造中國人自己的品牌！”

為了深入貫徹落實這一動員令，中車四方提出“以我為主”“領(lǐng)先一步”的發(fā)展策略：堅持引進(jìn)消化吸收和自主創(chuàng)新“兩條腿”走路，把握創(chuàng)新的主動權(quán)；全面啟動技術(shù)改造、流程再造、資源優(yōu)化等系列系統(tǒng)工程，立志打造一流的硬件和軟件。

在先進(jìn)發(fā)展策略的引領(lǐng)下，項目的推進(jìn)速度遠(yuǎn)超預(yù)期。中車四方僅用2年，就完成了對所有原始圖紙、資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的消化吸收，并結(jié)合我國的鐵路運營環(huán)境，有針對性地完成了110項優(yōu)化設(shè)計，進(jìn)行了長達(dá)6萬公里線路的運行試驗，系統(tǒng)掌握了動車組的關(guān)鍵和配套技術(shù)，培育了良好的自主創(chuàng)新能力。

2007年4月18日，37列由中車四方研制的時速200公里以上CRH2型國產(chǎn)動車組，在全國鐵路第六次大提速時閃亮登場。伴隨著白色車身的列車啟動飛馳，中國也從“綠皮車”時代正式走入了新的高速列車時代。

但這只是一個開始，從時速200公里到時速350公里，不做絲毫停留，中車四方人又朝著攻克更高“段位”的產(chǎn)品進(jìn)發(fā)了。

2008年，中車四方股份公司開始研制具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH380A高速動車組。這一速度等級的高鐵列車在當(dāng)時世界上尚無先例，從系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、頭型到牽引、制動等，都必須全面自主創(chuàng)新。

這是一個艱辛的歷程。中車四方股份公司研發(fā)新車的過程中，經(jīng)過了無數(shù)次的方案論證、無數(shù)次的智慧碰撞，項目組成員也時常因為一個參數(shù)的匹配、一個試驗數(shù)據(jù)的分析而通宵達(dá)旦地工作……在這樣“魔鬼般的考驗”下，CRH380A終于震撼問世，并于2010年12月3日跑出了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速！

依托自主創(chuàng)新打造的CRH380A，是“和諧號”動車組的集大成之作，標(biāo)志著我國鐵路客運裝備技術(shù)水平達(dá)到世界先進(jìn)水平，中國也由此成為世界上少數(shù)幾個能夠自主研制時速380公里動車組的國家之一。

中國標(biāo)準(zhǔn)將大國重器掌握在自己手中

黨的十八大以來，習(xí)近平總書記三次視察中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”），強(qiáng)調(diào)要繼續(xù)練好內(nèi)功，繼續(xù)改革創(chuàng)新，確保永立不敗之地，永遠(yuǎn)掌握主動權(quán)。作為中國中車的核心企業(yè)之一，中車四方及其所有員工深知，這是黨和國家的要求，也是時代和人民的期盼。

2012年，在國鐵集團(tuán)的組織下，中車四方股份公司以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，按照正向設(shè)計思路，以自主化、簡統(tǒng)化、互聯(lián)互通、技術(shù)先進(jìn)為目標(biāo)，開啟了“復(fù)興號”動車組的研發(fā)。

2012年到2017年間，從關(guān)鍵技術(shù)研究到方案設(shè)計，從仿真分析到試驗驗證，一千多個日夜里，“早八晚九”地“攻山頭”是中車四方人的常態(tài)。

動車組在以350公里的時速運行時，90%左右的阻力來自空氣。為了攻克“頭型”難題，技術(shù)團(tuán)隊最初設(shè)計了46個概念“頭型”，通過技術(shù)優(yōu)選挑出23個進(jìn)入工業(yè)設(shè)計，再遴選出7個“頭型”，通過無數(shù)次仿真計算和試驗，才最終敲定了“飛龍”方案。整個過程中所涉及的各類數(shù)據(jù)，如果用A4紙打出來可以堆到1米多高……

2015年6月，“復(fù)興號”樣車下線，試驗團(tuán)隊輾轉(zhuǎn)全國各地做線路試驗。按照計劃，每天試驗的目標(biāo)里程長達(dá)3 000公里，需要在凌晨5點入庫整備車輛，6點車輛出庫，在線路上往返20多趟，直到深夜 11 點才能結(jié)束當(dāng)天的試驗。在北京環(huán)鐵基地，要悶在超過 40℃的車廂里做試驗；在大西客專，要蹲在零下22℃的冰天雪地里工作，只為捕捉動車組通過時的 2s 測試數(shù)據(jù)……整個試驗過程歷時1年3個月零27天，運行里程達(dá)61萬公里。

2017年9月21日，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵以350公里的時速投入運營，刷新了世界高鐵商業(yè)運營最高速！習(xí)近平總書記為此多次點贊：“復(fù)興號”奔馳在祖國廣袤的大地上、“復(fù)興號”邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步……“復(fù)興號”的研制成功，為全球的高鐵研發(fā)和建設(shè)工程樹立了新標(biāo)桿。

雖然不斷創(chuàng)下新的紀(jì)錄，但中車四方創(chuàng)新的步履依然不會停止。

2020年6月21日，中車四方股份公司研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車成功試跑，標(biāo)志著我國高速磁浮研發(fā)取得重要新突破。這是國家重點研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點專項課題。自2016年項目啟動以來，歷經(jīng)近4年的科技攻關(guān)，中車四方成功突破了高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，向著研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)的目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。在建設(shè)交通強(qiáng)國的道路上，家國情深的中車四方人又為祖國和人民奉上了一項新的成果。

嶄新的碩果猶在，中車四方人奮斗地奔跑不息。

回顧中國軌道交通百年發(fā)展史，中車四方人的骨子里就凝聚著振興民族工業(yè)的報國情懷，傳承著建設(shè)美好生活的紅色基因。而在進(jìn)入新時代的今天，中國正在“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏偉藍(lán)圖上疾行，中車四方人也將繼續(xù)秉承“產(chǎn)業(yè)報國、勇于創(chuàng)新、為中國夢提速”的中國高鐵工人精神，不忘初心、牢記使命，勇?lián)鷷r代先鋒，將大國重器牢牢掌握在中國人自己的手中。