雷軍的順勢(shì)而為

張鳳玲

躋身造車賽道，小米會(huì)帶來(lái)新的驚喜嗎？沒(méi)有人知道答案

小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍似乎正在下一盤大棋。小米終于忍不住，也造車了。

近日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告稱，小米將成立一家全資子公司，由小米董事長(zhǎng)雷軍親自帶隊(duì)，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。

這意味著，小米正式宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

在新品發(fā)布會(huì)上，雷軍公開談及小米造車計(jì)劃的細(xì)節(jié)。他說(shuō)，這條賽道他已經(jīng)關(guān)注近八年，但，真正從認(rèn)真調(diào)研到做決策只用了75天。這意味著，在內(nèi)部看來(lái)，小米造車已然走到一條分水嶺，且在方向選擇上時(shí)間緊迫。

為了闡明小米造車的原由和信心，雷軍當(dāng)晚的發(fā)言近乎悲壯。

那么，小米為什么造車？造車的風(fēng)險(xiǎn)是什么？小米又如何造車？會(huì)造出一個(gè)怎樣的汽車？

順勢(shì)而為

站在小米未來(lái)的十字路口，雷軍說(shuō)：“過(guò)去的兩個(gè)月對(duì)我來(lái)說(shuō)，是一段極難的日子，因?yàn)槲覀冇謱⒂瓉?lái)一場(chǎng)變化。”

這次變化是小米造車。

那么，小米為什么造車呢？

根據(jù)雷軍的描述，起初，雷軍并沒(méi)有規(guī)劃造車，只想認(rèn)認(rèn)真真地深耕手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。雷軍認(rèn)為，“手機(jī)這個(gè)仗還沒(méi)打完，花了5年時(shí)間，將手機(jī)好不容易做到了世界第三，做車會(huì)不會(huì)讓我們分心？”

之后，小米董事會(huì)提出“小米造車”建議，以及網(wǎng)上90%的米粉建議小米造車，雷軍著手考慮小米造車。

后來(lái)，小米經(jīng)過(guò)了75天、85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通會(huì)、四次管理層內(nèi)部討論會(huì)和兩次董事會(huì)，才確定了“造車”的企業(yè)戰(zhàn)略。

不過(guò)，這并不意味著雷軍百分百支持小米造車。

雷軍在發(fā)布會(huì)上說(shuō)“電動(dòng)汽車，做，還是不做，這是個(gè)問(wèn)題?！毖酝庵?，雷軍對(duì)小米造車還有疑問(wèn)。

既然雷軍對(duì)小米造車還有疑問(wèn)，為什么雷軍又要宣布小米造車呢？

首先，在全球智能手機(jī)市場(chǎng)接近飽和、增長(zhǎng)逐漸見頂?shù)谋尘跋?，手機(jī)未來(lái)的想象空間有限，小米也需要找到一個(gè)更大的“風(fēng)口”。來(lái)自小米手機(jī)2020年第四季度季報(bào)顯示，小米全球智能手機(jī)出貨量位居第三名，市占率12.1%。

其次，與智能手機(jī)市場(chǎng)飽和甚至下滑之勢(shì)不同，新能源汽車作為下一代互聯(lián)網(wǎng)紅利高地，熱度持續(xù)攀升，互聯(lián)網(wǎng)公司蠢蠢欲動(dòng)相繼加入這場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)。崇尚“風(fēng)口論”的雷軍在此時(shí)考慮下場(chǎng)，入局造車，是個(gè)毫不意外的選擇。而且，雷軍就因?yàn)榭吹搅艘苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的“風(fēng)口”，并決定進(jìn)入手機(jī)行業(yè)，才使得小米站上風(fēng)口“順勢(shì)而為”。

更主要的是，還有小米集團(tuán)的市值。

如今，放眼新能源汽車，過(guò)去一年，資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的情緒高漲，美股新能源車企市值一路飆升。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，特斯拉美股市值漲幅近7倍，以一己之力成為全球市值最高的車企，甩開寶馬、奔馳等汽車公司，此時(shí)小米造車可能會(huì)助推小米的市值。

燒巨額資本

雷軍特意為小米集團(tuán)的造車公告做了解讀。

正如智能汽車圈一句名言，沒(méi)有年虧損200億元，就拿不到智能汽車的門票！別玩兒！

雖然小米賬上趴著1080億元，雷軍也公開表示，小米造車的優(yōu)勢(shì)之一就是——有錢。

米粉們發(fā)出“只要你敢造車，我就敢買”的呼聲，但造車并不容易。

智能汽車，投資大，回報(bào)周期長(zhǎng)。

根據(jù)媒體的測(cè)算可以得知，自建工廠大概需要15-20億元，獨(dú)立開發(fā)一個(gè)具備可延展性的新純電平臺(tái)大概需要180-250億元，視平臺(tái)的兼容性和先進(jìn)性或許還會(huì)增加，每年的研發(fā)費(fèi)用支出大概在50億元。這意味著，小米未來(lái)的造車成本非常高。

根據(jù)公開財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2020年，蔚來(lái)汽車虧損53.04億元，理想汽車虧損1.52億元，小鵬汽車虧損27.32億元。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾經(jīng)對(duì)外表示，“以前看別人做車覺(jué)得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道，200億都不夠花。”

盡管小米展示了其資金儲(chǔ)備，但是，小米造車并不像米粉想的那么容易。

小米的起點(diǎn)是“做全球最好的手機(jī)，只賣一半的價(jià)錢，讓所有人都買得起”。

因此，小米在手機(jī)領(lǐng)域，有一定的知名度，但，從嚴(yán)格意義上來(lái)講，小米在技術(shù)創(chuàng)新上還并不是一個(gè)真正意義的技術(shù)突破者。消費(fèi)者對(duì)小米的印象還是停留在——性價(jià)比高（便宜、滿足基本需求），而不是技術(shù)研發(fā)層面。

在造車的核心技術(shù)方面，小米同樣需要補(bǔ)課。目前，沒(méi)有任何跡象表明，小米在自動(dòng)駕駛、三電（電驅(qū)動(dòng)、電池、電控）和整車研發(fā)方面，有足夠的研發(fā)技術(shù)能力。

根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)公開資料顯示，小米在2012年就開始申請(qǐng)汽車方面的專利，至今已經(jīng)申請(qǐng)了超過(guò)30項(xiàng)汽車方面的專利。但，更多的還是集中在智能座艙領(lǐng)域、行測(cè)和安全方面，在自動(dòng)駕駛方面并沒(méi)有布局。

花旗在研報(bào)中指出，“造車遠(yuǎn)比制造智能手機(jī)要復(fù)雜得多，供應(yīng)鏈也更長(zhǎng)，但小米貌似還沒(méi)有搭建起這樣的供應(yīng)鏈。而且，造車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，將會(huì)消耗大量資源，同時(shí)帶給公司長(zhǎng)期的財(cái)政負(fù)擔(dān)，對(duì)當(dāng)前公司的盈利能力可能會(huì)帶來(lái)影響?！?/p>

花旗建議小米，可以采取物聯(lián)網(wǎng)的布局方式，通過(guò)與關(guān)聯(lián)公司合作，采用出售生態(tài)系統(tǒng)的方式進(jìn)軍汽車圈。

用戶需求

不過(guò)，這并不意味著，小米在造車層面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

首先，雷軍親自掌舵，或許是小米造車目前最充分的信心來(lái)源。畢竟，這位52歲的企業(yè)家，在人生幾次創(chuàng)業(yè)路途中，都是以成功收?qǐng)觥?/p>

1992年，他加入金山軟件，六年后，升任金山公司總經(jīng)理。

2007年，金山軟件在港交所成功掛牌上市。期間，他還在金山內(nèi)部孵化出了曾經(jīng)國(guó)內(nèi)最大的B2C電商平臺(tái)卓越網(wǎng)，并最終以7500萬(wàn)美元的價(jià)格賣給了電商巨頭亞馬遜。

離開金山后，雷軍換到一個(gè)全新賽道，以天使投資人的身份鉆研互聯(lián)網(wǎng)，投出的拉卡拉、凡客誠(chéng)品、UCweb、多玩、樂(lè)淘等案例，均曾是各自領(lǐng)域的頭部公司。其中，于2012年上市的YY多玩，為雷軍的100萬(wàn)美元天使投資帶來(lái)了113倍的賬面回報(bào)。

除此之外，小米在品牌營(yíng)銷和運(yùn)營(yíng)方面更具優(yōu)勢(shì)，更

懂得用戶需求。

比如品牌層面。小米具有一定的品牌影響力和用戶基礎(chǔ)，截至2020年第四季度，MIUI月活躍用戶數(shù)達(dá)到 3.96 億。

在品牌渠道層面。小米是典型的線上線下融合的新零售模式，小米體驗(yàn)店分布廣泛，有望成為小米汽車的展示和交付場(chǎng)所，不同產(chǎn)品之間具有較好的協(xié)同性，減少了新能源汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)快速布局的一大難點(diǎn)。

在品牌供應(yīng)鏈層面。小米在做手機(jī)和+AIOT的沉淀多年也積累了強(qiáng)大的軟硬件集成能力，具備做高性價(jià)比產(chǎn)品的能力，且能夠保證一直有5%的凈利潤(rùn)，在供應(yīng)鏈管理和成本管控方面小米肯定有自己的看家本事。但智能汽車是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，僅就目前披露的信息來(lái)看，無(wú)法判斷。

最主要的是，小米是一家非常懂營(yíng)銷的公司，通過(guò)手機(jī)和IoT生態(tài)已經(jīng)占領(lǐng)了消費(fèi)者心智，培育起來(lái)的米粉有購(gòu)買力，更有忠誠(chéng)度。

畢竟，智能電動(dòng)汽車開啟了一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)賽道，巨頭們爭(zhēng)奪的不僅僅智能電動(dòng)車，還有用戶。與此同時(shí)，小米確實(shí)有自己的捷徑可以走，目前，小米可以通過(guò)購(gòu)買已經(jīng)有成熟的純電動(dòng)汽車平臺(tái)和代工工廠，來(lái)實(shí)現(xiàn)硬件和軟件的技術(shù)突破。

過(guò)去11年，闖入智能手機(jī)賽道的小米，利用高性價(jià)比、良好的運(yùn)營(yíng)能力，曾經(jīng)給智能手機(jī)帶來(lái)驚喜。如今，躋身燒錢的造車賽道，小米會(huì)不會(huì)帶來(lái)新的驚喜，沒(méi)有人知道答案。