公路交通安全設施工程施工技術及探討

毛時飛 趙漢橋

摘 要：基于城市化進程的加深，公路工程建設在滿足群眾生產生活需求方面的重要性逐漸凸顯出來。為全面建設公路交通安全設施，合理融入現代化施工技術十分關鍵，不僅能夠確保人們出行安全，同樣利于社會的穩定發展。基于此，文章將公路交通安全設施工程作為主要研究對象，重點闡述與其相關的施工技術，希望有所幫助。

關鍵詞：公路交通;安全設施工程;施工技術

近年來，公路交通運輸行業發展取得了理想成效，使人們的出行也更加便利。其中，公路交通安全設施工程項目的施工備受社會關注，只有確保安全設施的施工質量才可增強行車的安全性。由此可見，深入研究并分析公路交通安全設施工程施工技術具有一定的現實意義。

1 公路交通安全設施構成闡釋

在公路交通安全設施中，所含括的類別諸多，主要有防眩板、防撞護欄、標志標識、排水體系、照面設施和監控體系等，且任一建設項目施工質量均會影響公路的使用效果。而交通安全設施同樣也是組成駕駛人員視覺體系的重要部分，輔之以交通安全設施，可使駕駛人員在行車過程中提前知曉前方的路況，使交通運輸安全性得以提高，以免出現安全事故[1]。所以說，交通安全設施質量的可靠性是確保公路工程項目質量的重點。在這種情況下，交通安全設施施工企業一定要在實踐過程中增強責任意識，對施工質量加以把控，全面優化公路工程的建設效果。

2 公路交通安全設施工程施工技術研究

2.1 隔離柵施工技術的應用

將定量隔離柵設置在公路交通線路中，能夠避免公路行駛區域內突然進入牲畜或者是非機動車輛而嚴重影響公路行駛車輛與公路本身。同時，將隔離柵施工技術應用于公路交通工程中，也是對不法個人亦或組織對公路用地侵占的行為加以處理的有效措施，被當做公路邊界線[2]。

開展公路交通安全設施工程建設施工期間，防護柵的材料應由相關人員檢驗后投入使用，以確保安全設施工程項目質量水平的提升。同時，要針對防護柵材料的表面實施熱浸鍍鋅防腐處理，并且針對部分段選擇裝飾網進行裝飾，以澤東強防護柵美感，使得防護柵更耐久。另外，防護柵外部應安排施工者噴塑處理，以增強防護效果。開展防護柵施工之前，施工隊伍應測量施工現場，并修正與施工需求不吻合的位置，在滿足施工條件的基礎上進行放樣。

對隔離柵設置的時候，需保證立柱之間的距離是3 m[3]。如果施工現場橫跨河流，河岸寬度不超過4 m，可借助刺鐵線加固處理。如果河岸的寬度超過4 m，應將隔離柵切斷后封閉處理。此外，要求隔離柵每間隔48 m設置強柱，使防護柵更加穩定。如果有必要應加強混凝土建設，將其基礎尺寸設置成530 mm×530 mm×800 mm，當混凝土強度超過80%的時候即可掛線，且掛線均需繃緊且平行。

2.2 標志標線施工

首先，交通標志的施工技術。對于公路交通安全設施工程而言，在其施工建設中，交通標志的部分相對分散且結構復雜，施工類型也更加多樣。在施工建設之前，對施工方案的設計需對現場進行考察，以確保方案和施工現場狀況吻合。同時，開展標志放樣工作期間，要對放樣位置的障礙物給予必要關注[4]。開展交通標志施工期間，應結合現場狀況對底坡比進行調整，以推動后期養護工作的開展。基礎件埋置期間，要對門架與單雙懸臂式標志要求給予綜合考慮，對位置進行準確定位。以國家標準為依據對標志版面進行制定，結合公路級別的不同設計標志平面尺寸。制作版面的時候應借助焊接技術，使生產效率得以提高，增強版面強度，優化其耐用性。安裝的時候，施工者要采取相應的安全防護措施并開展技術交底工作。圖1為施工流程圖示：

其次，交通標線的施工技術。開展交通標線施工期間，材料的選擇應容易操作且干燥時間不長，色彩要鮮明，反光性能要理想。如果是熱熔材料，其抗滑性能要達標。作為監理工程師，應明確員工權責，充分利用人力與物力資源[5]。在放樣無誤的情況下即可施工作業，但應確保路面干燥且清潔。一般來講，表現質量與涂料和玻璃珠等多種因素存在直接關聯，為此需確保以上材料質量的基礎上開展涂敷施工。

最后，鋼護欄施工技術。在對公路工程質量產生影響的因素中，鋼護欄施工的作用不容小覷。在鋼護欄施工期間，需遵循具體施工流程，即立柱放樣、防阻塊、打樁、調整護欄板線形、安裝護欄板和端頭安裝等。在安裝立柱的時候，在留洞后要及時清理，完成立柱安裝后清理預埋法蘭，最終立柱落漿。在防護欄生產中，需謹遵生產標準要求，選用具有較強專業能力的施工隊伍，并借助液壓打樁機施工作業，可使噪音量降低[6]。在防護欄施工期間，應同時運行多臺機組，選擇若干施工隊伍，以加快工程項目施工進度。在施工初期，施工隊伍復檢防護欄材料并全程監控，以確保材料施工質量達標。監理工程師則需對圖紙進行合理化設計，并檢驗材料的質量，促進后續施工作業的開展。要想確保鋼護欄施工作業的有效落實，要求施工之前系統考察路面狀況，以路基路面施工狀況未參考依據而放樣。在施工打樁中要合理使用平行施工方法，以確保設備利用率的提升，促進工程管理工作的開展。施工期間，應安排專業人員運輸立柱，在安裝后合理調配調樁工作人員對立柱的間距與垂直度等加以調節，增強施工質量。

一般來講，施工者會借助打入法完成立柱施工，但要對立柱打入的位置進行準確定位，對打入的深度加以控制。一旦打入深度超過預期，應重新打入亦或是通過開挖法與鉆孔埋設法的使用完成施工。材料的選擇也要合理，并逐層夯實路面。在完成安裝以后即可利用水準儀開展測繪檢測工作，并調整不合格的位置。如果要澆筑混凝土，在端頭安裝的時候，應確保混凝土強度超過設計強度70%才可開展端頭的安裝作業。

3 結束語

綜上所述，落實公路交通安全設施施工建設期間，要確保各環節使用施工技術水平達標，以確保項目質量達標，且安全設施能夠長時間使用。在公路交通安全設施工程建設施工的過程中，應對經驗加以總結，對相關施工技術予以優化，進一步優化施工質量。

參考文獻：

[1]李昆朋，張少雄.探討公路交通安全設施工程施工技術[J].百科論壇電子雜志，2020（12）：1174.

[2]王愛定.公路（道路）隧道交通工程安全設施施工技術研究[J].科技創新與應用，2020（14）：40-41.

[3]吳亮.高速公路交通工程安全設施施工技術研究[J].工程技術研究，2020，5（17）：62-63.

[4]邊磊.公路交通安全設施工程施工質量檢測技術研究[J].工程建設與設計，2020（19）：254-256.

[5]徐晶鑫，林驍.高速公路交通工程安全設施施工技術研究[J].百科論壇電子雜志，2020（7）：1681.

[6]唐冠華，丁勝.探討公路交通安全設施工程施工技術[J].黑龍江交通科技，2020，43（6）：206-208.