道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術探討

鄭玲玲

摘 要：目前，中國政府將繼續(xù)增加對道路和橋梁建設的投資，這表明出道路和橋梁建設中的技術和質(zhì)量問題仍然存在，在這之中備受關注的就是道路以及橋梁的沉降。由于路面出現(xiàn)了一定的問題，所以當車輛駛過時，會發(fā)生不正常的跳動。因此，必須充分做好路面施工工作，相關人員必須根據(jù)實際情況及設計目標，充分考慮，設計和施工沉降，以有效防止橋梁，道路施工斷面倒塌。

關鍵詞：道路橋梁;沉降段路;路基路面施工技術

1 路橋路面沉降的主要原因分析

1.1 橋頭板安裝不正確

在目前的道路和橋梁建設過程中，路基處理的主要方法是填充鋼筋混凝土板和各種粗粒，以減少路基之間的剛度差異，以處理不均勻沉降并平滑道路。當前，已經(jīng)安裝了橋頭板來處理道路沉降，但是仍然存在很多問題，例如最終導致橋頭跳動的裂縫，難以承受地面和尖瓣之間的均勻力，并且當交通量達到峰值時，地面的應力狀態(tài)也相應地改變，從而引起變形。

1.2 基臺后部的路堤未完全壓縮

在當前的道路和橋梁建造過程中，在橋臺的后部建造堤壩是非常困難的，并且由于建筑材料和建造技術的差異，各個建造環(huán)節(jié)之間的連接很低。如果建筑工程師不嚴格控制此問題，路堤分辨率會出現(xiàn)問題，從而導致分辨率下降。此外，隨著現(xiàn)階段城市交通的持續(xù)增長，道路和橋梁的承載能力也在增加。在長期使用中，道路和橋梁會產(chǎn)生相應的損壞。并且隨著其他因素的影響，道路和橋梁會下沉，影響路面的平整度，降低交通安全性，并威脅到公眾的駕駛安全。

1.3 基礎設計不當

有研究表明，出現(xiàn)問題的主要原因之一就是基礎設計不當。在整個施工過程中，無法確定基礎土的性質(zhì)和軟土層的位置，施工不合理，土壤層變成不均勻沉降。目前，許多的相應領域的公司無法實現(xiàn)基礎設計的完美性嗎，同時也不能計算出地基的沉降，并且所使用的方案也極有可能與實際要求不符，并且無法實現(xiàn)設計目標，從而導致地基質(zhì)量下降。

1.4 壓實效果較差

在進行道路和橋梁施工時，應使用相關標準作為處理基臺回填的指導方針。基臺回填壓實受諸如建筑材料，工單等管理問題的影響。如果工作順序不符合標準，則基臺回填壓實將無法滿足設計要求。最終，出現(xiàn)了沉降不均的問題。另外，如果道路和橋梁的超載現(xiàn)象長時間持續(xù)存在，就會發(fā)生沉降問題，并在自然因素的影響下引起土壤基礎的塑性變形和道路和橋梁的沉降差異，道路的光滑度無法得到保證。

2 公路橋梁沉降段道路路面施工技術要點

2.1 加強勘探技術的應用

從客觀的角度分析，當前的道路和橋梁建設與過去有很大的不同，長期工作需要應對許多挑戰(zhàn)。結(jié)合過去的工作經(jīng)驗和當前的工作標準，建議在鋪筑沉降點的街道時加強測量技術的應用。如果有效利用勘探技術，則可以收集更多的數(shù)據(jù)和信息。例如，不同地區(qū)的公路和橋梁建設具有不同的地質(zhì)環(huán)境，外部影響因素也大不相同。在這種情況下，非常需要操作測量技術，它可以為避免相關問題提供更多參考和指導，并提高沉降段路基和路面施工系統(tǒng)的安全性。在應用3S技術的過程中，有必要結(jié)合道路路面施工的特點和要求，制定一套完整的技術方案，不僅大大提高了技術的可靠性和有效性，而且還可以在出現(xiàn)問題時進行改進。借助3S技術反復進行勘察，可以更好地整合勘探工作的水平。

2.2 加強BIM技術的應用

對于沉降點的街道和人行道建設，如果想在各種問題上獲得更好的結(jié)果，則可以投入更多的精力來應用BIM技術。這種技術方法的特點是可以進行良好的仿真分析，并且在相關工作的開發(fā)中沒有嚴重的缺陷。在應用BIM技術的過程中，可以根據(jù)沉降段道路和路面施工的特點和限制條件建立目標模型，并可以按模塊對模型進行分類，以指導技術人員選擇要采用的目標策略。此外，集成過程不會造成嚴重的矛盾和沖突，并且可以幫助分析和處理多個數(shù)據(jù)。 如果BIM技術應用得當，可以進一步改善相關的工作體系，深入分析解決原因，找到最根本的原因，并提供良好的技術補償，將其用于公路橋梁改進和安全集成可以提供更多保護。

2.3 做好道路和橋梁的路基和人行道的排水工程

必須做好相關工程的排水措施，在大雨地區(qū)要建足夠的排水溝，以防在道路橋梁施工過程中雨水降水，可以有效控制雨水對建材的腐蝕性，保證建材質(zhì)量。另外，在施工過程中，施工隊必須根據(jù)當?shù)貙嶋H水位合理地升高路橋基。這樣可以有效減少雨水和已修筑的道路和人行道所造成的腐蝕，并防止道路橋梁路面沉降的形成。

2.4 回填施工技術。

（1）選擇合適的包裝。應在基臺后5 m～10 m之內(nèi)選擇具有更好工程性能的填料，以確保工程質(zhì)量。主要原因是：由于公路橋梁的沉降段為剛?cè)徇^渡段，因此所選材料的剛度必須介于道路材料的剛度和基臺材料的剛度之間，因此，所選擇的材料必須很容易就被壓實，同時它還應當由足夠的滲透性。在施工時，應當將經(jīng)濟效益和最終產(chǎn)品的質(zhì)量這二者結(jié)合起來，選擇當?shù)夭牧希⑦x擇更多的當?shù)氐[石土作為填充材料。

（2）平臺后回填施工。根據(jù)實驗室配比和工程要求確定填料等級，按照1：1的比例設置斜率或臺階，確保頂面的填充長度比平板的長度稍長，垂直填充基準位置為2 m。基臺后面的填充施工必須與錐形斜面的施工同時進行。填充涵洞間隙時，注意兩側(cè)的平衡分布，以確保回填被壓縮。如果在施工過程中有水滲漏，則應仔細審查施工計劃，并應及時安裝和排出一層礫石。重新填充結(jié)構(gòu)時，必須確保已將其分層和平鋪，然后重新填充基臺和機翼壁的位置。

2.5 地基設置

在修建道路和橋梁時，如果橋梁后部的地基較弱，則很可能會影響交通安全。施工人員應根據(jù)項目的實際情況采取必要的應對措施和預防措施，以增加道路的承載能力，克服基礎性能的不足，并最大程度地減少公路路堤和移位之間的沉降差異，減少轉(zhuǎn)化的可能性。在施工部分中具有一定厚度的軟土層的情況下，由于添加了大量的填料，軟土地基易于移動，最終，施加到基礎樁上的壓力增加，導致位移。發(fā)生這種情況時，伸縮縫會損壞，橋面板也會受到影響。為了防止這種情況的發(fā)生，在選擇回填材料時，必須適當放置一些基礎樁，以增加基礎的剛度并減少基礎的橫向位移。當項目通過溝壑部分時，該區(qū)域的土壤通常具有相對較大的孔隙，并且土壤中含有更多的水。粘土層具有相對較高的強度，因此必須用粘土層代替構(gòu)造。在確定土壤置換的深度時，必須將其與溝壑軟層的厚度結(jié)合起來，并且如果粘土的水分含量不是很高，即使在日曬之后，施工仍可以繼續(xù)進行。

2.6 沉降路基軟土地基的加固

處理加強沉降軟土地基的加固處理，可以有效解決伸縮縫問題，對防止“尖頭跳”現(xiàn)象非常有效。實際上，更有效的軟土地基處理技術主要是超載預壓法，土壤置換法，附加減應力法，排水加強法，振動碎石樁法和高壓噴射灌漿法。在道路和橋梁路面的施工過程中，首先將厚度至少為3厘米的淺軟土基礎，一層基礎土填滿路面材料，避免因路堤沉降差異而導致的錯誤。當軟土層較厚且需要在其上筑高路堤時，由于回填的侵入，軟土將向側(cè)面移動，并在基礎樁上造成更大的應力，最終將導致水平位移或旋轉(zhuǎn)。一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象，就會損壞支座，伸縮縫，橋面甚至基臺，在這種情況下，必須減少回填材料，或者必須加固下面的土壤，以達到抵抗側(cè)流的強度。

3 結(jié)論

在道路和橋梁施工過程中，經(jīng)常會發(fā)生不均勻沉降，從而嚴重影響行車安全。當前，道路和橋梁路面的不均勻沉降將大大縮短道路和橋梁的建設壽命。因此，為了有效地避免道路和橋梁的擁堵，有必要分析沉降原因并采取有效的控制措施，以防止道路和橋梁的擁堵。

參考文獻：

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