機場道面破損的表觀形貌分析及薄層修補分析

許曉冬

摘 要：機場道面是機場能夠正常運轉的基礎，是飛機起飛和降落的坪道。機場道面一般有剛性道面和柔性道面之分，剛性道面指的是混凝土道面，而柔性道面指的是瀝青混凝土道面。日常使用中，在飛機不斷的起飛、降落的沖擊下，道面會出現裂縫、變形等情況。為了維護機場的安全運行，需要工作人員對經常性出現的問題進行研究并提出解決方案。本文針對這些問題進行了研究，并給出了一些修補措施。

關鍵詞：道面破損;表觀形貌;薄層修補

0 引言

伴隨著我國民用航空業的快速發展，機場每日運輸量的增加，飛機起降次數的增多，機場道面的破損現象越來越嚴重、維修任務也日趨嚴重，如何解決這一問題，保證機場安全運行已成為了我國各大機場面臨的共同難題。本文就道面破損的原因、特點以及如何進行修復進行了一些研究。

1 機場道面破損的表觀形貌分析

1.1 裂縫表觀

機場道面在日常的使用之中，出現裂縫也屬于是正常現象，其主要原因是由于路面的疲勞所致，是正常磨損。裂縫類型可以細分為：縱向裂縫、橫向貫穿裂縫、交叉裂縫等等?？v向裂縫主要是由于土質不均勻，在飛機自身重量的作用下產生的。而伴隨著風吹日曬和雨水的侵蝕，使得道面基層軟化，進一步使裂縫加大;橫向貫穿裂縫是由于切縫不及時、道面的熱脹冷縮、道面失去水分后的干縮等等情況引起的;交叉裂縫則是由于混凝土強度不足、基礎強度差、沉降不均勻、水泥水化反應較差等原因所引起的。

當裂縫存在時，水就會存在裂縫之中，滲透到道面結構內部，導致路面松散，另外在飛機重量的外力作用下，產生次裂縫，使得路面裂縫不斷的增多，進而影響飛機的起飛和降落安全。

1.2 起皮、剝落、露骨、麻面表觀

道面起皮是施工過程中水分過大或者砂漿有提漿現象導致的。而因為混凝土強度不足致使接縫內有雜物進入，會引起板角的剝落。當混凝土的表面灰漿不足時會造成表層的輕度較低、耐磨性較差，進而導致混凝土的保護層脫落形成露骨。麻面則是由于在施工過程中突然降雨，對混凝土的保護不及時造成的。在混凝土表面抗滲性能差、抗凍性能差時，水分滲入內部，經常年累月的反復冰凍、融化，造成的剝落、露石。另外，使用具有腐蝕性除冰液和其他化學品也是造成機場道面起皮、剝落、露石的主要原因。

1.3 變形表觀

變形表觀形貌主要包括沉陷、車轍和搓板。研究結果表明，這三種病害的成因和地基、基層等無太大關系。沉陷形成的主因為混合料的壓實度達不到要求引起的，尤其是在端部，此處是飛機在等待過程中，飛機發動機產生的熱氣流對道面的不斷加熱加速了瀝青的老化，另一方面發動機巨大的振動效果很容易引發壓密沉陷。車轍是由于飛機多次的起飛和降落，在自身載荷的作用下使機場道面混合料的塑性變形，逐漸形成的。尤其是在夏日高溫環境下和飛機自身重量較大的情況下，道面因被碾壓發生蠕變產生的塑性變形量較大。搓板是由于混合料熱穩定性差、抗剪強度差，在較大力量的作用下，面層材料發生剪切、拉裂破壞而產生的。這種現象在跑道與滑行道交界的位置比較常見，是由飛機頻繁的轉彎而引起的。

1.4 坑槽、松散表觀

坑槽出現的情況在水泥混凝土的機場道面上較多，其本身對機場道面的威脅有限，不會對機場的正常使用產生太大的影響，但如果數量過多的話，就會容易在坑槽內聚集水分，對道面產生一定的腐蝕作用，從而影響道面的使用壽命。與此同時，道面還會不可避免的存在一些裂縫，再加上有坑槽，那么水分就會更加容易的滲入路面內部，導致裂縫不斷加大，形成道面起皮、露石等嚴重的破損。

松散形成的主要原因有：施工過程中對混合料的壓實不足、粘連性較差;外部環境以及飛機頻繁起降引起的瀝青老化，導致黏結力下降;有水分滲入到混合料內部，與外部飛機重力的共同作用下使混合料剝落。

1.5 填縫料損壞

填縫料的質量差以及日常使用過程中老化、擠熱脹冷縮等原因導致接縫內存在雜物，有的還長有雜草的現象稱之為填縫料損壞。尤其在跑道的兩端，填縫料損壞情況更加嚴重。

2 機場道面破損的薄層修補分析

對于在建的機場道面，要想保證道面的質量，那么科學的管理、嚴格的監管制度、嚴謹而又高質量的施工是必不可少的。而對于已經使用的機場到面，出現的道面病害，應根據不同的類型來采取不同的方法進行處理。

2.1 裂縫道面薄層修補

對于水泥混凝土道面的裂縫可以采用HZ/HD材料進行處理，一般情況下四個小時以后就可以完成。如果要徹底的對裂縫進行處理，需要在裂縫兩邊將混凝土板移除，植入鋼筋網后在用相同的混凝土進行澆筑，夯實后磨光，在兩側設置縮縫，并填充瀝青用來防止有水滲入。對于底層已遭破壞的裂縫或者是大面積脹縫破壞的路面，則需將混凝土板移除后再結合實際情況進行處理。

對于瀝青混凝土道面的裂縫，應用專用補縫機進行封閉處理，工作人員要根據實際裂縫大小使用改性的橡膠瀝青材料去進行灌裝或者貼縫施工。通常情況下在裂縫寬度小于25 mm時，使用貼縫施工;裂縫寬度大于25 mm時使用灌裝法。

2.2 起皮、剝落、露骨、麻面薄層修補

對于輕度破損的處理，要首先挖除病害的道面結構層，再檢查基層情況是否完好。如果基層完好，在灑布封層后，再按照下面層、中面層和上面層依次的順序鋪筑相應的混凝土直至表面高程。如果基層破損嚴重，應首先挖除道面層，再挖除上基層，在鋪設完成橫向排水管后，灑布封層，在分別按照由下及上的順序鋪筑適當的混凝土至道面標高。

2.3 變形薄層修補

通常情況下，人們采用局部補塊的方法來進行變形薄層的修補。這種方式一般只適用于小面積的變形破損情況，工作人員應首先對坑槽進行清理，更換破損的基層，再將黏層油刷到坑槽的周圍和底部，最后鋪筑混凝土直至和原道面同高。需要注意的是應采用分層鋪筑、分層壓實的方式來進行施工，每層壓實的厚度在7 cm以上，且要保證一次性鋪筑成型，控制修復完成后的部分和周圍道面的高度差在3 mm以內，才算合格。

2.4 坑槽、松散薄層修補

對坑槽、松散和沉陷等情況要及時進行修補，如果破損情況較為嚴重的應采取“銑刨重鋪”的方式進行修補;對于表面松散的情況，可以采用乳化后的瀝青或者稀漿封層的方式處理;而對于沉陷的情況，應先挖除破損的部分，在用相同的混凝土進行鋪筑修補，并摻入混凝土修補劑，以加速其修補的時間。

3 結語

綜上所述，機場道面經常發生的病害成因都多多少少都和施工的工程質量有關，因此科學的、高質量的進行道面建設的施工是對道面病害防治的最優手段。而伴隨著科技的不斷進步，修補道面的技術也越來越先進、方法也越來越多樣，這也有助于降低機場道面的日常修補和維護工作難度，保證道面的平整度和舒適性、延長機場道面的使用年限，進而確保機場能夠安全穩定的運行。

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