城市道路節點規劃設計理論及方法分析

葉琪 白少凱

摘 要：城市道路節點是城市道路網絡的重要組成部分，是城市道路交通的重要瓶頸部位，節點設置的合理與否直接關系到相關線路甚至是整個路網交通的發揮，對城市道路的各方面都有較大的影響。在我國邁入21世紀以后，公路通車的數量逐步的增加，道路橋梁的承載負荷也日益增加，這對我國道路建設的質量問題是一項重大的考驗。而在經濟不斷地發展的壓力下，我國的道路建設也必須要不斷地加大規模。基于此，本文首先簡要分析了道路節點的概述及設計現狀，然后從三個方面分析了城市道路節點的形式，最后從兩個方面研究分析了城市道路節點設計方法，以此來供相關人士交流參考。

關鍵詞：城市道路節點;規劃設計;方法

0 引言

城市道路是一個城市發展水平以及市容的重要體現，道路的好壞直接關系到城市建設的形象，它能夠給市民們帶來生活上的便利。道路工程質量的好壞直接關系到國家利益和城市建設的進程，也決定了市民的生活質量。同時，城市道路建設也是一個城市的一張名片，時刻體現出一個城市的管理水平以及發展狀況。不可否認的是，在我國城市道路建設中還存在許多的問題。但是，隨著施工技術的進步以及管理的日益完善，我國的道路建設會做得越來越好，市民們也會更加的便利。

1 道路節點的概述及設計現狀

城市道路節點是城市道路網絡中的重要組成部分，它是城市道路的關鍵部位。城市道路節點所具有的交通特征與普通路段既有相同的地方，也有許多不同之處。掌握城市道路節點的交通特性對進行節點的研究和規劃都有十分重要的意義。城市道路是以網絡形態分布在城市區域內的地面交通設施，由于道路的功能不同以及地域的差異，各道路間的交叉和連接方式也各不相同。在整個道路網絡中，所有的道路都處在同一平面，道路的錯綜復雜使它們不可避免地發生交叉和連接，這就形成了城市道路節點。在城市中除了普遍的快速路、主路、次干路和支路，還有許多貫穿在高速公路和行人通道的道路，這些道路也都與其他道路存在著不同程度的交叉，這些交叉位置在城市道路中也起著至關重要的作用，都是需要高度重視的。我國城市道路建設的起步較晚，隨著改革開放的不斷深入和經濟的快速發展，我國各地才紛紛加快了發展城市道路的步伐。但是由于道路建設理論指導的不足，城市道路建設出現節點問題是不可避免的，隨著交通需求的加劇，這種問題就表現得更加突出。所以，我國應該加大對城市道路建設節點設計的投入[1]。

2 城市道路節點的形式分析

2.1 平面環形節點

環形交叉口是一種特殊的平面交叉口形式，在幾條交叉口中央設置圓島或者圓弧狀島，使進入交叉口的車輛按照同一方向環行，可以避免車輛直接交叉沖突發生碰撞。環形節點的優點是進入交叉口的車輛可以安全行駛，不需要管理措施，車輛平均延誤的時間短，可以降低耗油，減少噪音和污染，有利于環境的保護。缺點是占地面積和需要繞行的距離較大，不利于混合交通，當交通量較多時容易出現混亂的狀況。當交通量接近于環形交叉口的通行能力時，車輛形式的自由程度就會大幅度降低，如果稍有不慎就會發生降速、擁擠甚至阻塞[2]。

2.2 信號燈控制節點

在出現路標和制定出相關交通規則之前，世界上一些繁華的路口通常都是由警察來指揮交通的。但這也有許多的不足之處，尤其是在天氣不好的情況下，需要有人站在路口處，之后人們便開始研究路口的控制裝置，于是道路信號燈在成熟的條件下應運而生。隨著社會的進步和發展，道路信號燈經歷了幾個階段，逐漸地從不成熟走向成熟，很多的國家對道路指示燈的研究都做出了一定的貢獻，最后由多個國家共同實現了數字電子計算機區域交通控制系統，這個系統可以很好的配合交通管制中心，起到了很好的交通指揮和管制作用。

2.3 立體交叉節點

道路立體交叉的發展和演變，從構想到實現，從平面到空間，起始于城市道路，發展與高速公路。在20世紀初，很多先進的國家設計出了立體交叉節點，例如美國和德國，他們在道路與其他道路相交處采用了立體交叉的方式。在很早的時候很多的先進國家為了解決道路擁擠的問題，對道路節點的設計進行了大量的研究。尤其是在第二次世界大戰之后，各個國家都經歷了空前的發展，隨著汽車數量的增加，人們的活動范圍發生了很大的改變，再加上經濟發展推動了運輸業的快速發展，從而高速公路建設進入了輝煌時期。在道路建設快速發展的過程中，道路平面交叉節點已經不能滿足道路需求，因此道路立體交叉節點便由此發展起來[3]。

3 城市道路節點設計方法研究

3.1 城市道路節點規劃設計的原則

城市道路節點的規劃設計是一項復雜的工作，它包含了多種不同的內容。為了保證城市道路建設的設計效果，在進行道路節點設計時應當遵循以下原則：（1）先進性原則，城市道路節點的規劃設計方案應當符合城市實際情況，充分利用現有的城市交通政策上的研究成果;（2）匹配性原則，不同的道路承擔著不同的交通功能，節點的設置應當與交匯道路的功能相匹配;（3）系統性原則，城市道路節點的改造必須成系統，不能孤立地改造某個節點而將交通矛盾轉向其他節點;（4）可持續發展原則，城市道路建設節點的近期規劃設計實施方案應當考慮遠期交通需求影響因素，研究規劃設計方案的近遠期過渡，為節點的改造升級留有空間;（5）一致性原則，城市道路節點的規劃設計應當與我國的相關法律法規相一致;（6）從簡性原則，在滿足相關功能要求的條件下應當優先考慮較為簡單的節點形式;（7）綜合性原則，城市道路節點應當根據相交道路的等級、分向流量、公共交通站點設置、周圍用地的性質等不同形式來確定用地范圍。

3.2 城市道路節點規劃設計的方法

交通規劃設計是進行交通設施建設中不可或缺的一項工作，是解決交通問題的根本措施，目前的城市道路節點規劃設計是依附于城市道路建設規劃設計的以定性分析為主的經驗法模式。由于理論上的不足，城市道路節點規劃設計方案的合理性難以確定，由此造成節點的不適在所難免，而且隨著交通需求的日益增加這種不適會愈發嚴重。在現在城市道路節點規劃設計中主要采用的是三度目標優化法，三度主要指的是節點匹配度、節點可靠度和節點重要度。而三度優化法就是考慮節點匹配度、節點可靠度、節點重要度的目標來優化城市道路建設節點規劃設計。三度優化法是通過對道路節點重要指標進行科學地處理，在城市道路的新建和加工改造時，首先要根據相關資料確定節點的重要度，然后按照三度優化法來找到匹配度和可靠度，在三個指標都滿足道路指標的要求后再進行節點的建造設計[4]。

4 結束語

我國道路工程也在國民經濟中占的比重較大，它的發展關乎我國加快轉變經濟增長方式的政策是否能夠順利進行。同時道路工程行業的發展程度也直接影響了國家城市化建設的進程。沒有規矩不成方圓，現代城市道路交通體系是一個有序的系統，而這種秩序需要統一的交通規則和法律保障，城市道路節點的特性決定了路權規則的重要地位。在城市道路建設中，城市道路節點規劃是道路工程的關鍵環節，所以必須加強對城市道路建設節點方面的研究，進而確保城市道路建設的質量，最終給市民的生活提供更大的便利。

參考文獻：

[1]莊翔.城市道路建設重要節點設計分析[J].建材發展導向，2020（1）：52.

[2]孫海華.城市道路節點規劃設計理論與方法研究[J]. 城市建設理論研究，2014（14）：1-3.

[3]魏清潔.城市道路節點規劃設計理論與方法研究[J]. 科學技術創新，2014（13）：202.

[4]鄭黎黎，王世廣，王偉，等. 城市道路交通網絡關鍵節點辨識方法研究[J].武漢理工大學學報（交通科學與工程版），2015（4）：675-679.