我國汽車產業集群競爭力研究

摘要：汽車產業雖然已成為我國國民經濟中最具活力的新的增長點，但其國際競爭力還很弱小。本文提出要從汽車產業集群的角度來提升我國汽車產業的國際競爭力，分析了產業集群是提升我國汽車產業國際競爭力的必要條件并提出了相應的改進措施和建議。

關鍵詞：汽車產業集群 國際網絡競爭力 經營戰略

一個國家或一個地區的特定行業相對于其他國家或地區，在同行業中的生產效率，以滿足市場需求，表現出持續盈利能力是產業競爭力的體現，這種能力是各種主要競爭整體性表現。產業競爭力是找到一種有效的方式，以促進工業發展政策的重點。隨著中國汽車產業的快速發展，汽車產業在國民經濟中的支柱地位正在形成，但對中國汽車產業的國際競爭力是一個不爭的事實。產業集群是提升我國汽車產業的一種有效手段之一，產業集群自身形成的優勢，有利于大多數產業競爭力的提升，特別是對于汽車這一具有規模經濟效益、關聯產業多、配套環節多和產業鏈長的產業，實施產業集群戰略來規劃和發展我國的汽車產業，有利于產業集群優勢的形成，從而促進中國的汽車企業和產業競爭力的提升。隨著中國經濟全球化進程的加速，提高中國汽車產業的國際競爭力是一項十分緊迫的任務

一、汽車產業集群概論

產業集群用來定義圍繞一個特定的行業，該行業密切相關的企業和支持機構在收集空間，并形成強勁，持續競爭優勢的現象。產業集群作為一個社會組織的大規模生產模式，已成為一個全球性的經濟現象，也已成為一個國家和地區的經濟持續增長的核心增長極。

產業集群，也稱工業區，是在工業發展演變的地緣政治的現象，按照專業化和協作的原則，在一個特定的地理區域中相互關聯（互補性競爭）的企業和機構領域形成的中間和下游的結構是完整的，強大的外圍支持產業體系，靈活的特點，如一個有機的體系。集群內的企業可以享受集群內部和外部規模經濟，降低交易成本，專業化生產和知識溢出和其他福利，以促進提高企業的競爭力。大多數國家通過產業集群，在汽車行業，以提高競爭力，加快發展。如全球著名的汽車產業集群有：德國的斯圖加特、日本的豐田汽車城等等。作為汽車后起國家印度，目前正在大力實施產業集群戰略，以加強汽車行業的競爭力。

二、我國汽車產業的國際競爭力現狀

汽車產業是國民經濟中最具活力的新的增長點。汽車行業是中國加入WTO的重點行業，中國的汽車產量增長，產量每年100萬，在2004年突破500萬大關，躍居世界第三位。同時，汽車零部件的出口也快速增長，在2004年汽車零部件出口7.4億美元，同比增長70%以上，成為中國汽車工業發展的另一個推動力。在2010年，中國的汽車生產和銷售超過600萬，占世界市場份額的1/10。汽車工業產值與相關產業的直接關聯度為1：2，間接關聯度則達到1：5，汽車產業的產值可以帶動相關產業產值增長2.5倍，汽車產業每增加1元，會給上游產業帶來的價值增加0.65元，2.63元的價值增值的下游產業。汽車工業是資本密集，技術密集和勞動密集，形成最大規模生產和大規模定制條件。在中國每七人中，有一個與汽車相關的工作。

因此，在汽車行業中占有舉足輕重的地位，在國民經濟中的，是在國民經濟中最具活力的新的增長點。然而，中國汽車產業的國際競爭力還非常薄弱。近日，商務部產業損害調查局和中國汽車技術研究中心聯合發布的“中國汽車產業的評估報告的國際競爭力”。為期兩年的調查，該報告的結論認為：中國汽車產業的國際競爭力十分薄弱，滯后，遠遠落后于美國，日本，德國和韓國等汽車產業強國。中國汽車產業的整體競爭力分別是美國的41.7%，日本的42.4%，德國的47.3%和韓國的61.6%。據2003 年《IMD 年度國際競爭力報告》的統計，2002年GDP 總量在1 萬億美元以上的7個國家（美國、日本、德國、英國、法國、中國和意大利）當中，除中國以外的6國的汽車行業或國家的國際競爭力具有重要地位的產業，技術。

三、我國汽車產業集群的優點和及發展方向

（一）汽車產業集群有助于提高該產業的國際競爭力。

產業集群可以達到專業化程度較高，實現高效率。嚴格和精心制作的汽車產業集群中的勞動分工，從而減少必須支付因轉換生產和加工費用，提高勞動生產率。信息流也是一大優勢產業集群。國外汽車產業集群的例子：汽車產業的聚集程度越高也很強，其國際競爭力。中國的汽車產業聚集區，如長江三角洲，環渤海地區，中國中部和東北插圖還顯示，在一個開放的環境中，汽車行業的國際競爭力將大大提高中國的汽車產業集群。

（二）產業集群基礎上形成的產業國際競爭力會更強。

在高度開放、可自由流動條件下，生產要素會流向效率最高和生產要素回報最高的工業地區。如果不考慮市場準入限制，發達國家和發展中國家在產業集群的形成上平等機會。不過，考慮經濟因素的變化和公開的競爭，將有新變化的情況下：第一所有競爭性行業國有可能并不總是有優勢后，該國已采取了行業的競爭戰略，以實現集群效應，有可能超過以往的國力。其次，在一個高度開放的經濟環境下，工業國家之間的勞動分工被行業內的勞動分工所取代，配置和生產要素的組合發生了根本性的變化。在許多行業內的產業鏈，從一個國家擴展許多國家，發展中國家可以爭取在這個行業內的勞動力和產業集群的分工優勢。因此，從總體上看，包括發展中國家在內，在高度開放的經濟環境下，產業的集群總會帶來更高的產業國競爭力。

四、產業集群是提升我國汽車產業國際競爭力的必要條件

目前，中國汽車產業的結構“散，亂，差”的局面尚未根本改變，主要表現為低濃度，小規模的汽車企業的生產。 123汽車制造商，年銷售額不到10萬企業占絕大多數，分布在20多個省，直轄市和自治區，分別占9個部門和系統，如機械，交通運輸，航空，兵器。

2004年一汽集團近百萬元的生產，銷售超過一百萬。年銷量超過50萬輛的有4家，其中上汽集團產銷接近85萬輛。長安汽車，北汽集團和東風汽車的生產和銷售超過50萬。33個汽車制造商絕大多數的銷量只有幾萬輛，最低的只有幾百輛。 10中的三個銷售不到10萬的汽車制造商。汽車工業是一個規模效益十分顯著的產業，世界汽車工業誕生100 多年來，重組浪潮風起云涌，從早期全球成千上萬家企業的自由競爭，到今天只剩下“6+3”少數幾家企業的寡頭競爭。而在這9家企業中，前3家就占了全球汽車產量的近一半。2004 年通用汽車達到899 萬輛，福特790 萬輛（含馬自達110 萬輛）、豐田747 萬輛。任何一家的產量都超過我國同期的全年產量。

產業集群可以作為絕大多數行業的戰略方針，以提高競爭優勢，并為長的產業鏈和配套環節和生產的迂回模式是顯而易見的，尤其是利用精益生產和模塊化日益顯著汽車行業，其效果是更強大，更明顯的效果，以加強對汽車行業的競爭優勢。大多數國家在汽車行業，如美國底特律，日本的豐田市都是著名的產業集群。印度目前正在大力實施產業集群戰略。中國的汽車產量地理集中在上海，長春，武漢等地區，汽車產業的國際競爭優勢的快速增長。

五、措施和建議

汽車產業集群的剛性特征對集群競爭優勢的形成產生了很大的阻礙作用，只有克服這些剛性，才能創造產業集群持續的競爭優勢。

（一）構造汽車產業戰略聯盟，引進外部資源

戰略聯盟與集群外部的經營宗旨是實現資源或利益的互補性，減弱或消除對企業的價值鏈管理的銜接，通過汽車產業集群價值鏈活動外部化來克服產業鏈趨同剛性和集群內部廣泛存在的網絡結構剛性，從，它可以有效地克服了上述專業化剛性。由于汽車產業的高科技和資本密集度，產業關聯度強的特點，產業價值鏈是很長。與企業內部的跨國汽車集團，汽車產業集群的合作，有利于汽車產業集群內部的企業獲取自己需要的相關外方企業的技術、管理、資金、產品、市場等方面的溢出信息，促進集群內各個產業環節的企業進行技術與管理升級，保持產業集群內部個集群網絡極點上相應企業的靈活性，克服單一產業集群網絡帶來的技術創新的剛性。

（二）采用國際化經營戰略，整合集群發展所需要的各種資源

集群競爭優勢的延續，是一個國際化程度有直接關系，必須是行業內的產業集群持續競爭優勢的國際化，并提升產業的國際化程度，是一個延續和避免產業集群弧的立場和解體。主要是通過兩種方式。一是國際化經營，必須打破外設集成，甚至在集群創新資源，包括大學和研究機構、中介機構等，有利于發達國家的汽車產業集群區域經濟集群的引力場的邊界限制，產業集群組織之間建立了相互依存，產業發展體系的開放式創新網絡的互動關系，克服了一個單一的產業集群網絡的網絡結構和技術創新的剛性的剛性。其次是國際化經營戰略。國際化經營戰略包括汽車及相關的另部件產品進入全球市場參與競爭、汽車另部件產品的全球性配套體系的建立、技術與管理的全球化的合作體系的建立等方面。通過國際化經營戰略的有效實施，促進集群內部各網絡極點上的企業參與到全球相關信息資源的獲取，克服相對封閉的汽車產業集群固有的專業化分工剛性和產業鏈趨同剛性。學習文化的整個產業集群的形成，促進內部變化的整體素質和提高，促進整個汽車產業集群的生命周期，提高產業集群的價值各方面的升級，并最終提高國際競爭力汽車產業集群。

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