高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)優(yōu)化研究

常秀娟 安飛 么艷香 國冬梅 陳玉艷 陳青

[摘? ? ? ? ? ?要]? 伴隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，各個城市的城市軌道運(yùn)營企業(yè)用人需求不斷擴(kuò)大，對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)技術(shù)人才的需求強(qiáng)勁，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在各高職院校迅速開設(shè)。但是，近年來高職院校生源質(zhì)量逐年下降，而用人單位的要求逐漸細(xì)化，《國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》和《河北省職業(yè)教育改革發(fā)展實(shí)施方案》的出臺更表明多個條件變化之下之前的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的師資力量和課程體系已不能完全適應(yīng)現(xiàn)在的人才培養(yǎng)需要。因此，高職院校的城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)應(yīng)與時俱進(jìn)，不斷深化教學(xué)改革，優(yōu)化課程體系，滿足企業(yè)需求。

[關(guān)? ? 鍵? ?詞]? 城市軌道交通;運(yùn)營管理;課程;教師

[中圖分類號]? G712? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]? A? ? ? ? ? ? ? [文章編號]? 2096-0603（2021）04-0104-02

一、研究現(xiàn)狀和背景

當(dāng)前，我國城市軌道交通發(fā)展十分迅猛，已成為世界上城市軌道交通發(fā)展最快的國家之一，預(yù)計(jì)到2025年，我國開通運(yùn)營城市軌道交通的將達(dá)到50個，運(yùn)營里程超過12000公里，超長的運(yùn)營里程催生巨大的用人需求，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)就業(yè)前景良好。

2019年2月13日，國務(wù)院頒布了《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案的通知》對職業(yè)教育提出了全方位的改革設(shè)想。隨后，2019年3月15日，河北省印發(fā)了《河北省職業(yè)教育改革發(fā)展實(shí)施方案》，強(qiáng)調(diào)2022年，“學(xué)歷證書+若干職業(yè)技能等級證書”制度試點(diǎn)工作穩(wěn)步推進(jìn)，“1+X”證書制度的專業(yè)人才培養(yǎng)體系改革呼之欲出。

我校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)成立于2013年，至今已有五屆畢業(yè)生，人才培養(yǎng)體系相對已經(jīng)較為成熟。但近年來，隨著高中生源逐年減少，本科院校和其他高職院校不斷擴(kuò)招，我校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)單招比例逐漸增多，生源質(zhì)量逐年下降，加之城市軌道交通新技術(shù)、新理念的不斷產(chǎn)生，原有的專業(yè)課程體系已經(jīng)不符合實(shí)際需要。

二、研究目的和意義

在就業(yè)崗位問題上，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)主要面向城市軌道交通站務(wù)員崗位，后續(xù)可晉升為值班員、值班站長、行車調(diào)度員、站長等崗位，是城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)人員的中堅(jiān)力量，是城市軌道交通專業(yè)群中唯一培養(yǎng)直接面向乘客的一線崗位專業(yè)，具備極強(qiáng)的不可替代性和發(fā)展?jié)摿ΑＭㄟ^對國內(nèi)用人單位和具有城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)先進(jìn)辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)的院校、軌道學(xué)院在校生以及畢業(yè)生進(jìn)行調(diào)研，不斷更新人才培養(yǎng)方案，優(yōu)化課程體系，對提高城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的建設(shè)水平和人才培養(yǎng)質(zhì)量及保持畢業(yè)生較高的就業(yè)質(zhì)量有著重要的促進(jìn)作用。

三、高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)建設(shè)的現(xiàn)狀分析

通過對本校師生、該專業(yè)畢業(yè)生、用人單位（主要為城市軌道交通運(yùn)營公司）和其他高職院校等進(jìn)行調(diào)研，關(guān)于高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)師資隊(duì)伍和課程體系建設(shè)等方面存在的問題和不足，主要體現(xiàn)在以下三個方面。

（一）課程教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際需要不符

隨著城市軌道交通新技術(shù)新方法的發(fā)展，國家職業(yè)教育改革方案的公布，加之單招學(xué)生增多，2020年該專業(yè)單招人數(shù)占比達(dá)到了76%，生源質(zhì)量下降，原有的專業(yè)課程體系已經(jīng)不符合實(shí)際需要。這些問題導(dǎo)致在人才培養(yǎng)過程中，存在一定的滯后性。如城市軌道交通調(diào)度指揮課程，屬于該專業(yè)擴(kuò)展類課程，內(nèi)容依據(jù)地鐵線路行車調(diào)度員的崗位工作實(shí)際，且部分內(nèi)容與城市軌道交通行車組織課程重疊，通過調(diào)研和畢業(yè)生反饋結(jié)果，由于高職畢業(yè)生幾乎沒有五年內(nèi)做行車調(diào)度指揮工作的，日常工作不會用到課程內(nèi)容，所以畢業(yè)生對該課程內(nèi)容幾乎沒有印象。

（二）專業(yè)課程教師緊缺，教師缺乏企業(yè)實(shí)踐

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)知識經(jīng)驗(yàn)性相對較強(qiáng)，但絕大部分教師沒有接觸過城市軌道交通行業(yè)，知識學(xué)習(xí)都是來源于書本，沒有相關(guān)工作經(jīng)歷，缺乏從企業(yè)一線的積累的專業(yè)知識和能力，雖然通過短期業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式能夠了解一些城市軌道交通行業(yè)的工作內(nèi)容，但離專業(yè)教學(xué)需求還是有一定距離[1]。加之該專業(yè)專任教師數(shù)量較少，教學(xué)工作量大，師生比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)要求的1∶25比例，所以一般采取合班授課的教學(xué)模式，最終導(dǎo)致教學(xué)質(zhì)量不高，教學(xué)效果欠佳，學(xué)生對知識的理解主要停留在了書本層面。

（三）學(xué)生實(shí)訓(xùn)教學(xué)學(xué)時不足

實(shí)訓(xùn)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐技能的主要教學(xué)方式，能夠最大限度地激發(fā)學(xué)生的動手能力，在實(shí)踐操作中提高學(xué)生對專業(yè)知識的理解和運(yùn)用能力。結(jié)合國家高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，和我校人才培養(yǎng)方案制訂意見來看，一般要求實(shí)踐性教學(xué)學(xué)時原則上不少于總學(xué)時的50%，但由于實(shí)訓(xùn)場地、實(shí)訓(xùn)實(shí)施、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師的限制，使學(xué)生人均實(shí)訓(xùn)教學(xué)時間往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于理論教學(xué)時間，由于缺少理論與實(shí)踐的結(jié)合，學(xué)生在學(xué)校的教育與企業(yè)實(shí)際運(yùn)營需求連接不暢，導(dǎo)致其無法將理論知識與實(shí)踐運(yùn)用進(jìn)行結(jié)合，限制對學(xué)生能力的培養(yǎng)。

四、高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)優(yōu)化路徑分析

針對當(dāng)前城市軌道交通的發(fā)展形勢以及高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的建設(shè)情況，要做好積極改善，構(gòu)建完善的專業(yè)課程體系，對學(xué)生進(jìn)行有效培養(yǎng)，以提升學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力，滿足城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的實(shí)際需要。這一過程中，要注重對以下幾點(diǎn)內(nèi)容予以把握。

（一）立足調(diào)研，依據(jù)政策，優(yōu)化課程

在構(gòu)建高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的課程體系時，適當(dāng)增加思想政治理論、中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化、軍事理論與軍訓(xùn)、大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)、心理健康教育等公共基礎(chǔ)課程的比重，在所有課程授課過程中貫穿課程思政，要注重對學(xué)生吃苦耐勞意識的培養(yǎng)，注重養(yǎng)成教育的培養(yǎng)，注重工匠精神的培養(yǎng)，注重良好責(zé)任心的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生終身學(xué)習(xí)的習(xí)慣。同時，對城市軌道交通運(yùn)營管理課程進(jìn)行重新梳理，隨著《城市軌道交通站務(wù)職業(yè)技能等級標(biāo)準(zhǔn)》的出臺，積極對接“1+X”證書制度，如下表所示，單招人數(shù)逐年增多，逐步從整體上降低課程難度，刪減課程體系中與職業(yè)技能無關(guān)的專業(yè)課程，從畢業(yè)生反饋認(rèn)為最實(shí)用的課程來看，城市軌道交通票務(wù)管理、城市軌道交通客運(yùn)組織、城市軌道交通車站設(shè)備位列前三，對工作中用得較多的核心主干課程如城市軌道交通行車組織、城市軌道交通票務(wù)管理等應(yīng)多講、精講。

（二）增加專業(yè)教師數(shù)量和教師實(shí)踐時間，并強(qiáng)化教師專業(yè)

師資決定教學(xué)質(zhì)量，建設(shè)一支業(yè)務(wù)水平高、師德高尚、結(jié)構(gòu)合理的一流教師隊(duì)伍，是城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要任務(wù)。通過合理增加教師，將教師從繁忙的日常教學(xué)中解脫出來，增加教師的備課時間和教學(xué)研究時間，從而提高教學(xué)質(zhì)量;通過安排專業(yè)教師到企業(yè)頂崗實(shí)踐，將極大地增強(qiáng)教師的專業(yè)知識和技能，積累豐富的一線經(jīng)驗(yàn)，有助于不斷完善教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)方案，改進(jìn)教學(xué)方法，積累教學(xué)素材，提高課堂教學(xué)生動性，提高學(xué)生聽課效率，促進(jìn)校本教材開發(fā)，更好地指導(dǎo)學(xué)校實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，從而提高技能型人才的培養(yǎng)質(zhì)量;按照職業(yè)技能和課程體系將教師分組，如分為行車組和客運(yùn)組，教師到企業(yè)實(shí)踐時，有目的，有重點(diǎn)，先學(xué)精本組知識體系，再學(xué)習(xí)整個專業(yè)知識體系，強(qiáng)化教師專業(yè)，強(qiáng)化教學(xué)針對性[2]。

（三）增加實(shí)訓(xùn)設(shè)施，增加實(shí)訓(xùn)教學(xué)時長

高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)體系的構(gòu)建應(yīng)注重結(jié)合高職教育的發(fā)展目標(biāo)，突出以就業(yè)為導(dǎo)向的課程體系設(shè)計(jì)理念，使學(xué)生在學(xué)習(xí)理論知識的同時能夠有效地將理論應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動手能力。我校依托河北省職業(yè)技能公共實(shí)訓(xùn)基地城市軌道交通綜合實(shí)訓(xùn)中心，合理增加實(shí)訓(xùn)設(shè)施，如引入VR技術(shù)等，增加實(shí)訓(xùn)課程的靈活性與便捷性，可將實(shí)訓(xùn)教學(xué)從實(shí)訓(xùn)周集中實(shí)踐轉(zhuǎn)變?yōu)槊恐苊抗?jié)課實(shí)踐。通過理實(shí)一體化教學(xué)，可以實(shí)現(xiàn)本節(jié)課學(xué)理論、下節(jié)課上實(shí)操的教學(xué)，從而增加學(xué)生實(shí)訓(xùn)練習(xí)的時間，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果，切實(shí)提高學(xué)生的實(shí)訓(xùn)操作技能。

五、結(jié)論

綜合上述分析來看，在對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的優(yōu)化過程中要緊緊把握課程立項(xiàng)依據(jù)，踐行職業(yè)教育改革實(shí)施方案，依托河北省職業(yè)技能實(shí)訓(xùn)基地，依據(jù)用人單位和畢業(yè)生的信息反饋，結(jié)合該專業(yè)單招生較多的實(shí)際情況，積極努力做好專業(yè)教師的企業(yè)頂崗實(shí)踐，提升高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量，做好專業(yè)建設(shè)工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱旭.高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)建設(shè)研究[J].湖北農(nóng)機(jī)化，2019（10）：69.

[2]魏雪.城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)模式的研究[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018，26（32）：141.

編輯 趙瑞峰