嵐圖：傳統(tǒng)車企的“造車新勢力”

張帆

4月17日，在2021年上海車展上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)公司”）發(fā)布了“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃——到2024年，主力乘用車品牌全新車型100%電動(dòng)化，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬輛。

與此同時(shí)，東風(fēng)公司還宣布自今年起的5年內(nèi)，科技創(chuàng)新投入將達(dá)千億元，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)公司由汽車企業(yè)向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

智能汽車新時(shí)代已來。汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一輪新的科技革命，汽車的核心價(jià)值不再是“發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤”，而是“電池、芯片、車載軟件”。

近年來，東風(fēng)公司在智能聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、“三電”等核心技術(shù)上不斷突破。2018年起，東風(fēng)公司在企業(yè)內(nèi)部孵化了一個(gè)高端智能新能源汽車項(xiàng)目——嵐圖汽車。嵐圖汽車的第一款車型嵐圖FREE已于日前開始預(yù)售，并預(yù)計(jì)于今年三季度交付。

作為東風(fēng)公司旗下的獨(dú)立子公司，嵐圖汽車采用“成熟車企+造車新勢力”的發(fā)展新理念，是東風(fēng)公司向智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一次嘗試，也帶來了傳統(tǒng)車廠的造車新思路。

變革時(shí)代，東風(fēng)再次站上分水嶺

東風(fēng)公司不僅是湖北汽車產(chǎn)業(yè)的一張名片，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上也具有舉足輕重的地位，其前身可以追溯到始于湖北十堰的第二汽車制造廠（以下簡稱“二汽”）。

從1969年二汽始建至今，東風(fēng)公司經(jīng)歷了一輪又一輪的變革：1992年，二汽正式更名為東風(fēng)汽車公司，并與法國雪鐵龍合資建立神龍汽車有限公司，生產(chǎn)富康牌轎車，由此拉開了轎車生產(chǎn)序幕；隨后，東風(fēng)公司先后與起亞、日產(chǎn)、PSA、本田等跨國汽車企業(yè)達(dá)成合資，以合作開放的形式，不斷發(fā)展壯大；2014年起，東風(fēng)公司開啟“瘦身健體”，剝離醫(yī)院、電視、水電煤氣等非主業(yè)，進(jìn)一步釋放活力。

2020年，東風(fēng)公司實(shí)現(xiàn)營收1079.64億元，凈利潤107.92億元，累計(jì)銷量286.8萬輛，銷量在國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)中位列第四，形成了以整車制造為中心，涵蓋汽車研發(fā)、零部件及裝備生產(chǎn)制造、汽車金融、汽車銷售、出行業(yè)務(wù)的全業(yè)務(wù)體系，建立了包括商用車、乘用車、新能源車以及自主品牌、合資品牌在內(nèi)的全品類車型及全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

如今，汽車科技革命來臨，身經(jīng)百戰(zhàn)的東風(fēng)公司又站上了時(shí)代的分水嶺。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014-2020年，我國新能源汽車銷量從7.5萬輛上升至136.7萬輛，新能源車銷量占比逐年攀升。

2012年，特斯拉Model S橫空出世，引發(fā)了電動(dòng)車是否會(huì)取代燃油車的熱議。2020年，特斯拉超越豐田，成為全球市值最高的車企。

國內(nèi)，隨著“造車新勢力”蔚來、理想、小鵬陸續(xù)登陸美國納斯達(dá)克，阿里、百度、華為、小米等科技公司入場造車，智能電動(dòng)汽車賽道空前擁擠。

汽車行業(yè)有一個(gè)流行比喻，將墨守成規(guī)、跟不上轉(zhuǎn)變的傳統(tǒng)車企比作在手機(jī)智能化時(shí)代衰落的“諾基亞”。“一些傳統(tǒng)車企非常擔(dān)心，如果轉(zhuǎn)變不夠及時(shí)，很可能淪為‘新勢力們的代工廠。”一位業(yè)內(nèi)人士對支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者表示。

誰都不想當(dāng)汽車界的“諾基亞”，東風(fēng)公司也不例外。

2015年5月，曾擔(dān)任一汽董事長的竺延風(fēng)執(zhí)掌東風(fēng)公司。面對日益激烈的競爭，竺延風(fēng)希望東風(fēng)公司蛻變?yōu)榭萍几锩I(lǐng)跑者。2017年，東風(fēng)公司明確提出了汽車“五化”發(fā)展方向，即輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。

據(jù)了解，東風(fēng)公司在新能源上布局較早。2001年，東風(fēng)公司就開始了純電動(dòng)、燃料電池概念車的研發(fā)與推廣。當(dāng)年，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司成立，該公司專門負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。新能源汽車核心的“三電”——電池、電機(jī)、電控，從開發(fā)到制造，東風(fēng)公司全部實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)。

近年來，東風(fēng)公司打造出東風(fēng)風(fēng)神E70、東風(fēng)風(fēng)行景逸S50等多款新能源車型，截至2020年，公司新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量處于10萬數(shù)量級上，多數(shù)產(chǎn)品售價(jià)在15萬元以下，從銷量和定位上看并不理想。

2018年，承載著東風(fēng)公司高端智能電動(dòng)車發(fā)展使命的h事業(yè)部應(yīng)運(yùn)而生。

h事業(yè)部為嵐圖汽車科技公司（以下簡稱“嵐圖汽車”）的前身。嵐圖汽車實(shí)行全面市場化運(yùn)營，研發(fā)、生產(chǎn)、銷售都屬于自有獨(dú)立的全產(chǎn)業(yè)鏈。

2020年7月，嵐圖品牌正式對外發(fā)布。2021年4月，嵐圖汽車第一款車型嵐圖FREE預(yù)售，該車型是一款中型SUV，有增程版和純電版可選，預(yù)售價(jià)格超30萬元。

嵐圖：推動(dòng)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的先鋒力量

在一封公開信里，竺延風(fēng)稱嵐圖汽車為“推動(dòng)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)和促進(jìn)新能源汽車發(fā)展”的“擔(dān)當(dāng)者、實(shí)踐者、先鋒者”。

嵐圖汽車使用“成熟車企+造車新勢力”的創(chuàng)新融合發(fā)展模式，是實(shí)現(xiàn)東風(fēng)公司向智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一次大膽嘗試。

“成熟車企”不難理解，是指背靠有50余年造車經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)公司，嵐圖汽車在技術(shù)和資金上均能得到其有力支持。

2020年，東風(fēng)公司遞交了“回A”上市申請，去年12月已經(jīng)通過創(chuàng)業(yè)板發(fā)行上市審核。據(jù)招股書顯示，此次上市募資金額的210億元中有70億元將用于嵐圖高端新能源車項(xiàng)目。

業(yè)內(nèi)人士分析，嵐圖之于東風(fēng)類似紅旗之于一汽，都是舉全公司之力去打造一個(gè)品牌。不同之處是，組織架構(gòu)和思考方式上，嵐圖更像一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司，類似于目前的“造車新勢力”。

“嵐圖采用扁平式管理架構(gòu)，實(shí)行互聯(lián)網(wǎng)OKR考評機(jī)制和矩陣式并行的項(xiàng)目開發(fā)方式。”嵐圖汽車CEO盧放介紹。

具體來說，嵐圖不設(shè)置部門和科室，而是每個(gè)人按專業(yè)領(lǐng)域，參與到一個(gè)個(gè)項(xiàng)目組中。造型設(shè)計(jì)師可以參與軟件開發(fā)，供應(yīng)商工程師也可以對內(nèi)飾場景提出需求。

扁平化管理使得溝通更加順暢。“在嵐圖，只要是為了順利地完成某項(xiàng)任務(wù)，你可以直接面對任何一個(gè)層級的任何人，也可以直接跟CEO溝通對話，不需要得到任何人的批準(zhǔn)。”嵐圖人事負(fù)責(zé)人Aaron表示。

同時(shí)，員工不再用量化指標(biāo)安排工作，而是每個(gè)人主動(dòng)根據(jù)公司的目標(biāo)和關(guān)鍵結(jié)果，安排自己的任務(wù)。

據(jù)了解，嵐圖汽車現(xiàn)有1000多名員工，80%員工來自汽車、零售、家電、房地產(chǎn)、IT等行業(yè)，來自東風(fēng)內(nèi)部的員工只占兩成。他們背景各異，形成了文化多元的氛圍。

在東風(fēng)公司內(nèi)部，嵐圖汽車的獨(dú)立性和優(yōu)先性得以保證。東風(fēng)公司曾對各個(gè)職能部門提出要求，減少調(diào)研、報(bào)告流程，盡量不打擾嵐圖汽車的日常工作，同時(shí)，嵐圖汽車一旦需要支持，要“有求必應(yīng)”。

除了組織架構(gòu)，嵐圖汽車的營銷體系也十分“互聯(lián)網(wǎng)”化。嵐圖汽車學(xué)習(xí)“新勢力們”的營銷策略，采用線上購車、線下直營的銷售模式，省略了經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，定價(jià)透明。

目前，嵐圖汽車已經(jīng)在武漢、北京、上海、廣州、成都開設(shè)了6家直營門店。至今年底，將在全國建立40家體驗(yàn)店和20家服務(wù)中心。

嵐圖汽車從用戶視角出發(fā)，杜絕“閉門造車”。嵐圖概念車發(fā)布后，對用戶需求進(jìn)行充分調(diào)研和分析，在網(wǎng)絡(luò)上收集網(wǎng)友最真實(shí)的“差評”與“吐槽”，還曾多次開展全球測試同行者活動(dòng)，邀請用戶深度參與嵐圖汽車的產(chǎn)品研發(fā)流程。

在其研發(fā)思路中，用戶體驗(yàn)被放在重要位置。盧放曾提到過一個(gè)細(xì)節(jié)，為了開發(fā)一款“有儀式感”的升降三聯(lián)屏，團(tuán)隊(duì)“堅(jiān)持反復(fù)試驗(yàn)，對16種設(shè)計(jì)方案做了評估和驗(yàn)證，整體進(jìn)行了超100次的布置、結(jié)構(gòu)、材料的方案選擇，確保可以實(shí)現(xiàn)30000次以上的升降。按照一天啟動(dòng)5次計(jì)算，用20年沒有問題。”如此細(xì)致打磨，是因?yàn)檐囕d屏幕是用戶體驗(yàn)中的重要一環(huán)。

從嵐圖汽車品牌官宣到嵐圖FREE預(yù)售，只有9個(gè)月時(shí)間，嵐圖汽車的效率和執(zhí)行力已得到初步檢驗(yàn)。

“嵐圖的到來，意味著東風(fēng)公司在自主品牌和電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型中，邁出了關(guān)鍵的一步。”中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武表示。

除了推出嵐圖汽車外，東風(fēng)公司在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型上還有諸多布局。

在“三電”領(lǐng)域，東風(fēng)公司已經(jīng)建設(shè)了兩大新能源產(chǎn)業(yè)園，掌握了車規(guī)級芯片等關(guān)鍵核心技術(shù)和資源，未來將重點(diǎn)研發(fā)打造行業(yè)領(lǐng)先的平臺架構(gòu)與核心技術(shù)，加快推進(jìn)氫燃料電池等技術(shù)的商品化。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，L4級5G自動(dòng)駕駛汽車Sharing-VAN、L4級自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi、5G港口無人駕駛集裝箱卡車等實(shí)現(xiàn)了不同場景下的運(yùn)營；未來5年，將進(jìn)一步推動(dòng)?xùn)|風(fēng)自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)模化、市場化、商品化應(yīng)用。

人們常把傳統(tǒng)車企比作大象，轉(zhuǎn)身和起步稍慢，但一旦奔跑起來，速度很快，能量驚人。東風(fēng)公司就是這只正在轉(zhuǎn)身的“大象”。