新能源汽車的湖北腳步

林楠 歐陽路明 劉婧鈺

汽車產(chǎn)業(yè)圈最近頻頻有令湖北人興奮的消息。

先是小米集團(tuán)3月底宣布正式進(jìn)軍智能電動汽車領(lǐng)域，首期計劃投資100億元，預(yù)計未來10年投資100億美元。

小米集團(tuán)第二總部所在地武漢的相關(guān)政府部門迅速作出反應(yīng)，積極表態(tài)將主動對接小米集團(tuán)，爭取合作可能性。

隨后另一“造車新勢力”小鵬汽車傳來好消息，宣布將在武漢建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心。根據(jù)規(guī)劃，項目占地約1100畝，將建設(shè)整車及動力總成工廠，整車規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。

“‘造車新勢力的進(jìn)入，將為湖北汽車產(chǎn)業(yè)注入新活力。”多位接受支點財經(jīng)記者采訪的業(yè)內(nèi)人士如此評價。

新能源汽車布局超前

眾所周知，湖北是汽車工業(yè)大省。

湖北省經(jīng)信廳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年湖北全年生產(chǎn)汽車209.4萬輛，居全國第3位，相比上一年排名提升一位。

2010年，新能源汽車被國務(wù)院確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。自此，全國多地加快發(fā)展新能源汽車，湖北也不例外。

2017年發(fā)布的《湖北省新能源汽車及專用車產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》顯示，“十二五”以來，湖北新能源汽車取得長足進(jìn)步，進(jìn)入規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化階段，基本形成以純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”的新能源整車研發(fā)能力，以及以整車控制、驅(qū)動電機(jī)、動力電池（含燃料電池）等為“三橫”的關(guān)鍵零部件開發(fā)能力。

具體而言，2015年底，湖北已建成各類新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)14家，相關(guān)產(chǎn)能超過14萬輛。其中，產(chǎn)量達(dá)1.4萬輛，在全國排名第6位，本土代表企業(yè)主要為東風(fēng)汽車。

新能源汽車核心部件方面，已形成驅(qū)動電機(jī)年產(chǎn)能15萬臺套，電子控制器年產(chǎn)能25萬套，鋰離子動力電池年產(chǎn)能12億Wh（瓦時）。

本土代表企業(yè)里，早在2011年登陸A股主板的襄陽企業(yè)駱駝股份，通過設(shè)立全資子公司駱駝集團(tuán)新能源電池有限公司，進(jìn)入汽車動力用鋰離子電池行業(yè)。2005年在武漢成立的汽車動力電子控制系統(tǒng)提供商菱電電控，已于今年3月12日登陸科創(chuàng)板。

在區(qū)域分布上，湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了以武漢市、襄陽市為核心的新能源汽車生產(chǎn)和示范推廣基地，以十堰市、隨州市為代表的新能源商用車基地，以荊州市為代表的新能源汽車零部件基地。同時，沿長江的汽車產(chǎn)業(yè)帶已延伸至宜昌市。

長江產(chǎn)業(yè)基金助力多個項目

近年來，湖北在新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入和項目引進(jìn)方面也是不遺余力，一個較有特色的做法是通過政府引導(dǎo)基金，以投資方式撬動項目落地。

2015年底，為重點聚焦培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)湖北省政府批準(zhǔn)，省級財政出資400億元發(fā)起設(shè)立湖北省長江經(jīng)濟(jì)帶引導(dǎo)基金，通過與國內(nèi)外各類資本合作發(fā)起設(shè)立若干只產(chǎn)業(yè)投資基金，共同構(gòu)成規(guī)模為2000億元的湖北省長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)基金群。產(chǎn)業(yè)基金再通過設(shè)立子基金或重大項目直接投資的方式，最終形成1萬億元規(guī)模的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)落地湖北。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我們投資和引進(jìn)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，長江產(chǎn)業(yè)基金成立不久我們就有了相關(guān)投資。”分管新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長江基金管理公司副總經(jīng)理王振坤對記者說：“經(jīng)過這幾年的發(fā)展，成效還不錯，對湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，以及完善產(chǎn)業(yè)鏈起到了一些作用。”

2017年落地黃岡的威馬汽車，是長江產(chǎn)業(yè)基金引進(jìn)的首個湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目。長江產(chǎn)業(yè)基金參與了威馬汽車總額達(dá)100億元的D輪融資，而威馬汽車落地黃岡的項目，總投資超過200億元，規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛新能源智能汽車。今年1月，產(chǎn)自黃岡的威馬汽車第三款全新智能純電SUV W6量產(chǎn)。

吉利集團(tuán)落地湖北的多個項目，背后也有長江產(chǎn)業(yè)基金的身影。2019年在漢南區(qū)開工建設(shè)的吉利路特斯高端新能源汽車項目，總投資也是超過200億元，建成后將年產(chǎn)30萬輛新能源汽車。王振坤透露，路特斯項目將在今年年底前完成全線安裝調(diào)試，進(jìn)入試生產(chǎn)階段。

2017年將總部落地中國車谷武漢經(jīng)開區(qū)的億咖通科技，是吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營的智能汽車方案解決商，聚焦于座艙智能化和整車智能化兩大領(lǐng)域，長江產(chǎn)業(yè)基金對其投資約11.25億元。

億咖通科技相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，公司智能座艙生產(chǎn)基地及交付中心、高級駕駛輔助研發(fā)中心、娛樂互聯(lián)研發(fā)中心等都已在武漢建立，相關(guān)產(chǎn)品已應(yīng)用在吉利集團(tuán)旗下吉利、領(lǐng)克、沃爾沃等，以及smart、寶騰等汽車品牌上。

“我們的用戶數(shù)已超過280萬，去年共銷售近百萬套產(chǎn)品，實現(xiàn)銷售額24億元。”上述負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說，“目前正籌劃上市，今年銷售額目標(biāo)是30億元”。

湖北省統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，湖北新能源汽車產(chǎn)量達(dá)3.2萬輛，比5年前翻一番以上。

湖北省經(jīng)信廳相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，“十三五”期間湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)已得到進(jìn)一步發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也更齊全。目前，包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的湖北省汽車產(chǎn)業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃正在編制中，預(yù)計下半年會正式發(fā)布。

打造全國產(chǎn)業(yè)高地尚需努力

根據(jù)規(guī)劃，湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)更大更強(qiáng)跨越發(fā)展，并成為全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地。

在多位業(yè)內(nèi)人士看來，要想實現(xiàn)該目標(biāo)，并使湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全國地位更突出，還需在多個方面發(fā)力。

車研咨詢研究數(shù)據(jù)顯示，通過對全國500家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能統(tǒng)計，2020年湖北新能源汽車產(chǎn)能在全國排名第6位。相比2015年的排名，名次雖維持穩(wěn)定但也未向前邁進(jìn)。

深究原因，王振坤表示，從本土企業(yè)來看，湖北僅東風(fēng)汽車一家表現(xiàn)亮眼，未能形成多主體競爭格局，相對來說缺乏競爭活力。

“體現(xiàn)在市場端，在新能源乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)汽車自主品牌及合資品牌，包括最近推出的高端品牌東風(fēng)嵐圖，能夠滿足網(wǎng)約車和部分私家車主出行需求，但無法滿足大眾市場用車需求。”武漢市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長師廣有對記者解釋說，當(dāng)然，威馬汽車投產(chǎn)以及小鵬汽車的落地，可以在一定程度上緩解市場需求缺口。依托“漢孝隨襄十”汽車產(chǎn)業(yè)走廊，未來還應(yīng)繼續(xù)引進(jìn)優(yōu)秀新能源車企和配套產(chǎn)業(yè)落地，以實現(xiàn)湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)及高品質(zhì)發(fā)展。同時，以東風(fēng)汽車為代表的本土車企也應(yīng)加快產(chǎn)品升級迭代，推出更多更好滿足市場需求的車型，站穩(wěn)全國汽車行業(yè)龍頭地位。

王振坤和師廣有同時表示，在新能源汽車核心部件“三電”方面，即決定車輛續(xù)航的電池、影響車輛動力性能的電機(jī)、左右車輛安全操控關(guān)鍵的電控系統(tǒng)，湖北的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈體系基本完善，但還有待繼續(xù)做大做強(qiáng)。

以鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈為例，車研咨詢研究數(shù)據(jù)顯示，湖北正極材料、負(fù)極材料、基膜總產(chǎn)能，分別在全國排名第七、第二十一、第七。

“在鋰電池PACK（成品電池組）上，湖北本土成長起來的企業(yè)未能進(jìn)入全國前十，好在寧德時代、億緯鋰能、中興通訊等上市公司及產(chǎn)業(yè)龍頭均在湖北有所布局。”師廣有補(bǔ)充說，綜合數(shù)據(jù)來看，湖北鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈在全國處于第三梯隊的位置，未來在本土孵化和產(chǎn)業(yè)引進(jìn)方面，仍需繼續(xù)發(fā)力。

王振坤強(qiáng)調(diào)，未來是軟件定義汽車的時代，智能網(wǎng)聯(lián)已是新能源汽車的必備功能，而智能網(wǎng)聯(lián)涉及移動互聯(lián)、人機(jī)交互、智能駕駛等多項技術(shù)，盡管湖北已引進(jìn)億咖通科技并培育了相關(guān)企業(yè)，但還需建立更完備的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，比如上游的半導(dǎo)體、芯片等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈均需有所布局。

記者了解到，億咖通科技已在武漢成立湖北芯擎科技，專注于設(shè)計、開發(fā)并銷售汽車電子芯片，預(yù)計今年年底投產(chǎn)。

師廣有指出，供給端還需與需求端配對，在推廣新能源汽車等方面，湖北還應(yīng)加大力度，“我們省的出租車、公交車等運(yùn)營車輛，它們的新能源汽車使用比例并不高，可以在這些方面有更多嘗試，帶動新能源汽車的市場推廣。當(dāng)需求端起來了，供給端企業(yè)也更愿意加大本地產(chǎn)業(yè)投資”。

上述業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，在充電樁設(shè)施配套方面，湖北還應(yīng)有相關(guān)政策引導(dǎo)和支持，加速充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和覆蓋。

數(shù)據(jù)顯示，2019年6月底，湖北建成公共充電樁約1.34萬臺，在全國排名第十。而最新數(shù)據(jù)則是，湖北充電樁設(shè)施建設(shè)已有進(jìn)一步發(fā)展，在全國排名上升至第八。