新能源汽車的湖北腳步

林楠 歐陽路明 劉婧鈺

汽車產業圈最近頻頻有令湖北人興奮的消息。

先是小米集團3月底宣布正式進軍智能電動汽車領域，首期計劃投資100億元，預計未來10年投資100億美元。

小米集團第二總部所在地武漢的相關政府部門迅速作出反應，積極表態將主動對接小米集團，爭取合作可能性。

隨后另一“造車新勢力”小鵬汽車傳來好消息，宣布將在武漢建設智能網聯汽車制造基地及研發中心。根據規劃，項目占地約1100畝，將建設整車及動力總成工廠，整車規劃產能10萬輛。

“‘造車新勢力的進入，將為湖北汽車產業注入新活力。”多位接受支點財經記者采訪的業內人士如此評價。

新能源汽車布局超前

眾所周知，湖北是汽車工業大省。

湖北省經信廳發布的數據顯示，2020年湖北全年生產汽車209.4萬輛，居全國第3位，相比上一年排名提升一位。

2010年，新能源汽車被國務院確定為七大戰略性新興產業之一。自此，全國多地加快發展新能源汽車，湖北也不例外。

2017年發布的《湖北省新能源汽車及專用車產業“十三五”發展規劃》顯示，“十二五”以來，湖北新能源汽車取得長足進步，進入規模化產業化階段，基本形成以純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”的新能源整車研發能力，以及以整車控制、驅動電機、動力電池（含燃料電池）等為“三橫”的關鍵零部件開發能力。

具體而言，2015年底，湖北已建成各類新能源汽車生產企業14家，相關產能超過14萬輛。其中，產量達1.4萬輛，在全國排名第6位，本土代表企業主要為東風汽車。

新能源汽車核心部件方面，已形成驅動電機年產能15萬臺套，電子控制器年產能25萬套，鋰離子動力電池年產能12億Wh（瓦時）。

本土代表企業里，早在2011年登陸A股主板的襄陽企業駱駝股份，通過設立全資子公司駱駝集團新能源電池有限公司，進入汽車動力用鋰離子電池行業。2005年在武漢成立的汽車動力電子控制系統提供商菱電電控，已于今年3月12日登陸科創板。

在區域分布上，湖北新能源汽車產業形成了以武漢市、襄陽市為核心的新能源汽車生產和示范推廣基地，以十堰市、隨州市為代表的新能源商用車基地，以荊州市為代表的新能源汽車零部件基地。同時，沿長江的汽車產業帶已延伸至宜昌市。

長江產業基金助力多個項目

近年來，湖北在新能源汽車產業投入和項目引進方面也是不遺余力，一個較有特色的做法是通過政府引導基金，以投資方式撬動項目落地。

2015年底，為重點聚焦培育發展戰略性新興產業，經湖北省政府批準，省級財政出資400億元發起設立湖北省長江經濟帶引導基金，通過與國內外各類資本合作發起設立若干只產業投資基金，共同構成規模為2000億元的湖北省長江經濟帶產業基金群。產業基金再通過設立子基金或重大項目直接投資的方式，最終形成1萬億元規模的戰略性新興產業落地湖北。

“新能源汽車產業是我們投資和引進的戰略性新興產業之一，長江產業基金成立不久我們就有了相關投資。”分管新能源汽車產業的長江基金管理公司副總經理王振坤對記者說：“經過這幾年的發展，成效還不錯，對湖北新能源汽車產業的發展壯大，以及完善產業鏈起到了一些作用。”

2017年落地黃岡的威馬汽車，是長江產業基金引進的首個湖北新能源汽車產業項目。長江產業基金參與了威馬汽車總額達100億元的D輪融資，而威馬汽車落地黃岡的項目，總投資超過200億元，規劃年產30萬輛新能源智能汽車。今年1月，產自黃岡的威馬汽車第三款全新智能純電SUV W6量產。

吉利集團落地湖北的多個項目，背后也有長江產業基金的身影。2019年在漢南區開工建設的吉利路特斯高端新能源汽車項目，總投資也是超過200億元，建成后將年產30萬輛新能源汽車。王振坤透露，路特斯項目將在今年年底前完成全線安裝調試，進入試生產階段。

2017年將總部落地中國車谷武漢經開區的億咖通科技，是吉利集團戰略投資、獨立運營的智能汽車方案解決商，聚焦于座艙智能化和整車智能化兩大領域，長江產業基金對其投資約11.25億元。

億咖通科技相關負責人向記者介紹，公司智能座艙生產基地及交付中心、高級駕駛輔助研發中心、娛樂互聯研發中心等都已在武漢建立，相關產品已應用在吉利集團旗下吉利、領克、沃爾沃等，以及smart、寶騰等汽車品牌上。

“我們的用戶數已超過280萬，去年共銷售近百萬套產品，實現銷售額24億元。”上述負責人補充說，“目前正籌劃上市，今年銷售額目標是30億元”。

湖北省統計局發布的數據顯示，2020年，湖北新能源汽車產量達3.2萬輛，比5年前翻一番以上。

湖北省經信廳相關負責人在接受記者采訪時表示，“十三五”期間湖北新能源汽車產業已得到進一步發展，相關產業鏈也更齊全。目前，包括新能源汽車產業在內的湖北省汽車產業“十四五”發展規劃正在編制中，預計下半年會正式發布。

打造全國產業高地尚需努力

根據規劃，湖北新能源汽車產業要實現更大更強跨越發展，并成為全國新能源汽車產業高地。

在多位業內人士看來，要想實現該目標，并使湖北新能源汽車產業在全國地位更突出，還需在多個方面發力。

車研咨詢研究數據顯示，通過對全國500家新能源汽車生產企業產能統計，2020年湖北新能源汽車產能在全國排名第6位。相比2015年的排名，名次雖維持穩定但也未向前邁進。

深究原因，王振坤表示，從本土企業來看，湖北僅東風汽車一家表現亮眼，未能形成多主體競爭格局，相對來說缺乏競爭活力。

“體現在市場端，在新能源乘用車領域，東風汽車自主品牌及合資品牌，包括最近推出的高端品牌東風嵐圖，能夠滿足網約車和部分私家車主出行需求，但無法滿足大眾市場用車需求。”武漢市新能源汽車產業協會秘書長師廣有對記者解釋說，當然，威馬汽車投產以及小鵬汽車的落地，可以在一定程度上緩解市場需求缺口。依托“漢孝隨襄十”汽車產業走廊，未來還應繼續引進優秀新能源車企和配套產業落地，以實現湖北新能源汽車產業可持續及高品質發展。同時，以東風汽車為代表的本土車企也應加快產品升級迭代，推出更多更好滿足市場需求的車型，站穩全國汽車行業龍頭地位。

王振坤和師廣有同時表示，在新能源汽車核心部件“三電”方面，即決定車輛續航的電池、影響車輛動力性能的電機、左右車輛安全操控關鍵的電控系統，湖北的相關產業鏈體系基本完善，但還有待繼續做大做強。

以鋰電池產業鏈為例，車研咨詢研究數據顯示，湖北正極材料、負極材料、基膜總產能，分別在全國排名第七、第二十一、第七。

“在鋰電池PACK（成品電池組）上，湖北本土成長起來的企業未能進入全國前十，好在寧德時代、億緯鋰能、中興通訊等上市公司及產業龍頭均在湖北有所布局。”師廣有補充說，綜合數據來看，湖北鋰電池產業鏈在全國處于第三梯隊的位置，未來在本土孵化和產業引進方面，仍需繼續發力。

王振坤強調，未來是軟件定義汽車的時代，智能網聯已是新能源汽車的必備功能，而智能網聯涉及移動互聯、人機交互、智能駕駛等多項技術，盡管湖北已引進億咖通科技并培育了相關企業，但還需建立更完備的智能汽車產業生態圈，比如上游的半導體、芯片等相關產業鏈均需有所布局。

記者了解到，億咖通科技已在武漢成立湖北芯擎科技，專注于設計、開發并銷售汽車電子芯片，預計今年年底投產。

師廣有指出，供給端還需與需求端配對，在推廣新能源汽車等方面，湖北還應加大力度，“我們省的出租車、公交車等運營車輛，它們的新能源汽車使用比例并不高，可以在這些方面有更多嘗試，帶動新能源汽車的市場推廣。當需求端起來了，供給端企業也更愿意加大本地產業投資”。

上述業內人士還認為，在充電樁設施配套方面，湖北還應有相關政策引導和支持，加速充電基礎設施網絡的建設和覆蓋。

數據顯示，2019年6月底，湖北建成公共充電樁約1.34萬臺，在全國排名第十。而最新數據則是，湖北充電樁設施建設已有進一步發展，在全國排名上升至第八。