鐵路車站貨運信息一體化問題研究

萬方毅

【摘要】 ? ?隨著互聯網的發展，信息技術影響著社會生活的方方面面。在鐵路運輸領域，信息技術被廣泛應用于鐵路車站的貨運系統。近年來，我國鐵路運輸的信息化與自動化程度不斷提高。但在各個信息系統的開發過程中，既缺少相對科學的規劃，技術標準也不統一，這使得貨運信息數據的傳輸受到了阻礙。本文就將對鐵路貨運信息系統進行探究，希望為車站貨運信息一體化提出具體的解決措施。

【關鍵詞】 ? ?鐵路交通 ? ?貨運信息 ? ?一體化

引言：

當前我國鐵路貨運朝著現代化、信息化的方向不斷發展進步，但在這一過程中也暴露出了諸多問題，導致鐵路貨運的發展受到了阻礙，通過貨運信息一體化相關技術，能夠有效解決所存在的問題，促進鐵路貨運進一步發展。

一、鐵路貨運信息化建設現狀

我國鐵路信息化建設至今已發展30余年，在這30余年中，相繼完成了TMIS、TDCS、FMOS等鐵路信息系統的建設[1]。但由于各個系統的開發時間與開發技術并不相同，導致各個系統間不能實現對基礎數據的共享，使得信息的傳輸較為困難。

1.1 TMIS

TMIS即鐵路運輸管理信息系統，在整個鐵路信息化進程中占據著核心地位，具有貨票、車站、區段站、現在車及車流推算等功能。對全國鐵路路段所有火車、機車、集裝箱與貨物進行管理。這一系統中的中央處理主系統從全國角度出發，以計算機網絡作為工具，收集各路列車與貨物的交通與運輸的信息情況，這樣才能夠使貨運的營銷工作、鐵路局調度等方面工作更為高效，還能為鐵路各級工作人員提供行之有效的工作方案。

1.2 TDCS

TDCS意為調度指揮管理信息系統，這一系統覆蓋面廣，具有指揮職能。其主要功能在于對各級調度指揮人員提供一個現代化的指揮管理平臺。這一系統以行車調度作為核心手段，以鐵路總公司、鐵路局集團、站段三個等級共同構成管理系統。這一管理系統的最上層是鐵路總公司，鐵路總公司通過總調度中心運輸調度管理系統與下級鐵路局相聯通，彼此之間實現了信息的高效傳輸，并以這一系統作為根基建成了科學的、涵蓋全路段情況的信息資料庫，還與其他系統互聯，為鐵路總公司領導的決策提供可靠的數據信息;各路局調度中心是這一系統的第二層，具有同時連接最上層與第三層的重要作用。各個鐵路局網絡與鐵路總公司進行連接，并進行穩定的數據交換;第三層即基層網，這一層系統具有多種形式的下級系統，具有車站聯鎖、調度監督等功能，此外，為了實時的對鐵路運輸情況進行，還為車站值班人員配備有專門的設備，負責鐵路貨運的一線工作，對鐵路貨運的情況進行實時的反饋、落實相關的指令等[2]。

1.3 FMOS

貨運營銷與生產管理系統（FMOS）從1997年開始開發研制，主要參與貨運計劃等業務貨運計劃的編制。這一項工作在貨運營銷系統具有重要作用，而通過應用這一系統，能夠實現貨運計劃的自動化，不但提高了編制的效率，還極大程度上減少了工作人員的勞動任務，對無紙化辦公具有積極的推動作用。

FMOS系統具有數據采集、計劃審定、報表統計、后臺處理、接口五個子系統，這些子系統批次之間聯系緊密，相輔相成。以某一貨運訂單為例，首先要通過數據采集子系統進行貨運量等數據的錄入;隨后依靠計劃審定子系統對各個數據進行核查，只有數據充分符合相關的規定，才能夠予以批準，保障后續的運輸工作能夠正常運行;而在整個系統運行的過程中，后臺進程負責系統負責著數據的發送與接收等數據處理工作，是保障整個系統穩定運行的重要一環。

二、鐵路貨運信息系統存在的問題

隨著信息時代的到來，我國鐵路貨運系統迎來了新的變革。當前參與鐵路運輸生產過程的信息系統足有20多個，這些系統功能強大，各有優勢，但由于管理上各自為政、功能存在重疊與交叉、各項標準上存在沖突，導致各個系統之間的信息數據無法有效共享與流動，最終使得運輸生產的效率受到了極大影響。當前鐵路貨運信息系統存在的問題具體如下：

2.1種類繁多，功能重復

常見的應用系統來源較為分散，主要包括三種渠道，首先即鐵路總公司統一規定應用的系統，比如TDCS、TIMS等，這一部分在整個生產信息系統總數中至少占60%;其次，各個業務處室為應對各自工作中所存在的問題，開發出了各種系統，比如客運指揮中心等系統;最后是局信息所自行研發的系統，比如現車系統、施工計劃系統等。由于系統項目眾多，相互之間缺少充分的論證和統一規劃，導致雖然系統種類繁多、功能齊全，但由于缺少科學的布局與協調，導致在實際運行時并不順暢。各個系統由于缺少統一規劃，導致相互之間功能出現重復與沖突，比如現車系統、18點統計系統兩者都能夠進行裝卸統計、TIMS與18點系統都具有站存車統計功能等。此外，TIMS與18點系統還都需要手動錄入統計信息，這就為工作人員的工作帶來了額外的負擔，在手動記錄記錄時，還可能會由于各種原因導致發生數據混淆等錯誤。

此外，各個系統往往缺少統一的管理維護部門，再加上各個部門對信息系統缺少重視，導致信息系統的發展并不均衡。另一方面，由于各個信息系統在維護上也缺少協調，對其的管理工作之中有所沖突，整個系統的維護所需成本相對較高。

2.2自動化程度不足

由于系統種類繁雜、標準各異，彼此之間的管理與其他工作較為獨立，無法有效的進行信息共享，因此常常需要以不同的系統來實現信息數據的傳遞;而這部分信息數據又與各個崗位的考核聯系緊密，因此一些別有用心之人就會處于追求利益的目的對數據進行修改。比如為了完成運輸任務，站段經常提前進行統計，將未裝載貨物的車量上報為已裝載、將未到達、未完成卸貨的車上報為卸車等，導致統計系統所顯示的數據與作業車實際狀態存在較大的差別。

當前，每日報送鐵路局，以及運輸、貨運、調度匯報的裝車速報數所普遍使用的手段是各個站段以18點統計系統，手動匯入信息并上報，與其他系統的信息化相比較為落后，與各個信息系統之間的差異造成了聯系的相對割裂，造成上報數據真實性與可靠性的大大降低，對整個運輸生產的組織指揮造成了阻礙。同時，由于多個系統間重復手工操作，還大大增加了工作量，不但浪費人力物力，而且錯誤率與失實率也相對較高。

2.3缺少統一協調性

信息系統缺少統一協調性，主要表現為以下幾方面：（1）運輸計劃的制定與現場脫節。在進行運輸計劃的制定時，對車輛的行調、站段的貨調等與反應作業車輛情況的現車系統缺少必要的聯系，這就導致在車站現車系與貨運生產管理系統中，所反映出的車輛并不一致，在車號、車型、空重上都可能有所差異，局調度仍需通過電話等方式才能了解并指揮現場的運輸生產情況，使指揮與決策的效率大大降低。（2）影響行車指揮。在制定運輸計劃時，對路局貨調批車，往往并不知道準確的空車分布情況與車站現車情況，而僅僅依靠經驗批車，這容易導致計劃無法得到有效落實，在進行計劃調度制定日班計劃時，缺少對貨場作業車情況的了解，導致各個生產環節的不同步，使得車流計劃與實際上線時間受到影響;站調也不能直觀的對貨場取車送車的情況進行了解，取送車計劃的隨意性加大，使得站調不能得到準確的數據對日班計劃進行安排，最終導致成本計劃兌現率相對較低。（3）不利于對生產成本進行控制。當前鐵路貨運中，缺少能對生產成本進行自動計算的信息系統。雖然在客運方面，各個客車的售票與運營成本相對易于進行計算;但在貨運方面，各個貨車的收入與成本的分析難以明確，尤其是對各個車輛在每個環節的具體停留時間難以確定，導致精確的直接成本并不容易計算。同時，財務、統計部門根據18點系統，對站段所上報的車流、待卸、作業數據進行統計和預算，但站短所上報的信息往往并不準確，這就導致無法準確計算出周時、中停時，甚至生產指標也不精確，最終使得成本控制目標和增收節支計劃精細化管理的要求無法實現，難以實現“門到門”的運輸。

三、車站貨運信息一體化共享研究

3.1貨運信息一體化共享目標

車站貨運信息一體化共享目標包括以下幾點：

（1）明確車站系統功能。車站運輸管理人員能夠對貨運信息系統的基本功能進行了解，并對各個崗位做出安排，還能結合實際情況制定出科學的作業計劃。（2）使信息接口標準化，為車站信息系統的信息共享提供有力的保障，進而保障鐵路總公司、鐵路局的工作能夠高效展開。（3）通過車站貨運信息一體化，能夠使車站系統的設備各項功能得到充分發揮，促使車站貨運工作更為高效。（4）對車站系統的環境要求進行明確，為車站系統的工程建設提供科學合理的依據，保障車站系統的穩定運行。

3.2一體化共享模型

貨運信息一體化共享模型要注意做到以下兩方面。一方面，要充分保證組織結構上層次分明，確保貨運信息在各級系統之間并能夠有效運行;另一方面，要打破同級部門之間的相互獨立割裂，這樣才能夠保障各個系統之間的信息能夠準確交互。此外，還要構建面向路內、路外的鐵路信息平臺，建立面向服務的貨運信息一體化共享模型，如圖1所示：

3.3車站貨運信息一體化共享內容

車站貨運信息一體化的內容包括以下三方面：（1）貨運系統內部的建設。車站貨運信息共享是指對貨物生產、運輸等重要信息的共享，需要鐵路總公司、鐵路局與車站三個單位有層次、有秩序的相互交流數據。（2）貨運系統與其他系統的連接。立足于整個貨運業務，貨運信息系統需要與其他信息系統積極共享信息，這樣才能夠實現車站貨運的穩定、高效進行。（3）路內外信息共享。路內與路外的信息共享，對推動鐵路營銷工作走向現代化具有重要意義，在國家信息化進程中占據著戰略地位。通過路內外信息共享，能夠加強鐵路與貨主、社會三者之間的聯系。

結論：綜上所述，鐵路車站的信息一體化工作對促進鐵路運輸現代化、信息化具有重要意義。因此，就需要積極分析鐵路運輸工作當前所存在的問題，并明確鐵路貨運信息化建設的現狀，進而推動鐵路貨運一體化的全面發展。

參 ?考 ?文 ?獻

[1]孫桂巖.鐵路貨運向現代物流轉型的對策及思考[J].鐵道運營技術，2021，27（01）：62-64.

[2]王菲，鄭平標，王晶，陳雁冰.鐵路貨物運輸市場耦合協調發展研究[J].鐵道貨運，2020，38（12）：32-37.