MPV中的MVP

張靜

傳祺M8成功以高保有量、高保值率、高市占率躋身于中國高端MPV市場第一品牌。

21世紀的前兩個十年已經過去：第一個十年（2000—2009年），中國超越美國成為全球第一大汽車市場，汽車開始大規模走進中國普通老百姓的家庭;第二個十年（2010—2019年），國內年銷售汽車從1，806萬輛左右增長到2，577萬輛左右。

對于那些早在十年前就首次購車的家庭來說，汽車已進入第二個置換周期，從起初的轎車式微、SUV火熱和豪華車異軍突起，到接下來隨著生育政策的持續推進、人均收入的不斷增長，同時具備轎車與SUV所不具備的實用性MPV，迎來了一大波發展新機遇。

從2013年起，MPV市場便出現了154.33%的爆發式增長，產品結構亦出現新的裂變：商用與家用的界限已經開始不那么清晰，集商用與家用優勢于一體的豪華MPV已成為當下消費熱點。

MPV向高端精品化靠攏

近年來，隨著消費升級的趨勢加深，MPV已被賦予更多“使命”，現代人所需要的不僅僅是一輛在商務領域穩重氣派的“移動辦公室”，亦是能在生活家庭領域舒適且豪華的“移動公寓”。

所以，低端MPV已無法滿足消費者的購車需求。有數據可以證明，在2020年國內MPV市場中只有兩個細分市場保持逆勢上揚：一個是同比增長5.3%的中型MPV市場，另一個就是同比增長20.9%的中大型MPV市場，而引領這兩個細分市場逆勢上揚的則是20萬元級高端MPV。

另有一組數據也值得注意，2020年1月—2021年6月，傳祺M8置換量超過1萬輛，從其置換來源品牌分布數據中可見，合資品牌與進口品牌的占比高達68.8%。其中，合資品牌集中置換來源為大眾、別克和豐田等;進口品牌集中置換來源為瑪莎拉蒂、保時捷、奔馳S級、寶馬、奧迪和路虎等。

大量合資車主和豪華車主，之所以選擇置換購買傳祺M8，足以說明高端MPV所具備的硬核豪華產品力越來越贏得消費者信賴，同時也意味著MPV市場正逐漸向高端化和精品化方向靠攏，是以消費者需求為導向的市場對汽車行業的重新洗牌。

可以看出，近年來，消費者已從過去追求性價比到如今更追求質價比，從以往關注產品的圈層效應到如今更關注個體的體驗升級。且由于高端MPV兼具功能性與旗艦屬性，所以潛在消費群體亦兼具高收入以及對生活的品質要求，兩者匹配之下，高端MPV擁有很強的剛需性，人們已不單單局限于“物美價廉”，而是追求更好的舒適性以及更高的品質感。

既有“面子”也有“里子”

實際上，汽車消費升級的本質就是對汽車價值的更高追求。在洞察消費者實際用車需求之后，去年北京車展，本就堪比頭等艙的全新傳祺M8座艙再升艙，除擁有同級最寬、最高車身（超5米車長、3米軸距）外，還擁有同級功能最全的第二排頭等艙座椅、同級領先的二三排大空間。

今年上海車展，傳祺M8推出了大師系列四座版、福祉版車型。作為中國品牌首款高端MPV四座版，傳祺M8大師系列四座版專為追求頂級商務接待的BOSS們量身打造眾多專屬豪華定制。比如34寸可升降高清智能電視，霧化隱私玻璃，高級感堪比雷克薩斯LM。

傳祺M6亦是煥新而來，宜商宜家的顏值、靈活百變的空間以及豐富的智能科技，一系列反物超所值”的用車體驗，為精打細算、務實進取的奶爸們在經濟壓力和生活品質之間找到平衡的最優解。

不光“攪局”更要“重塑”

不得不說，高端MPV是很多車企抓住體系之內增購、換購用戶的重要載體，也算是對車企基本盤的二次激活。因而，當下很多汽車企業都爭相進入高端MPV市場，可成功的案例并不多。

放眼國內很多車企的高端MPV車型，很多都是“王婆賣瓜自賣自夸”，但從市場實際表現力上看，消費者并不接受，而傳祺M8卻實打實地做到了“真高端”。

數據顯示：2021年前7個月，廣汽傳祺MPV車型累計銷量超6.5萬輛。今年7月，傳祺MPV終端上險破1.2萬輛，超越了別克GL8+GL6。這意味著，傳祺MPV徹底打破了別克MPV連續多年壟斷國內高端MPV市場的神話，廣汽傳祺也因此成為首個打破別克MPV壟斷地位的汽車品牌，取得了中國品牌在高端MPV市場的歷史性突破。

如今，可以非常自信地講，傳祺M8已成為國內高端MPV市場上的標桿，作為拉動廣汽傳祺品牌向上的利器，傳祺M8憑硬核產品力和親民價格徹底解決了消費者的實際需求。未來，隨著國內生育政策解禁、汽車消費觀念轉變、7座車6年免檢等政策影響，傳祺M8“攻擂”高端MPV一直在路上。