新石器：萬億級市場的沖浪人

鄭劼

基于在路權、技術、安全運營等方面的核心競爭力，新石器將在年內建立起全球第一個千輛規模的移動無人車服務網絡，持續領跑行業。

或許在某一個開完會來不及外出排隊就餐的間隙，你曾經想象過這樣的場景——一輛輛滿載著便當或飲品的無人零售餐車行駛在寫字樓間的馬路上，你招招手，車自動靠邊停下，掃碼、付款、取餐，無需步行太遠便能享用一份健康的午餐。

在位于北京東四環外的恒通國際商務園里，這一場景已經變成了現實。幾輛裝扮一新的無人配送小車魚貫行駛，人們不僅能在這兒買到來自KFC、必勝客、眉州東坡的爆款餐品，運氣好的時候甚至還能“中簽”一份鐘薛高厄瓜多爾粉鉆冰激凌。

當鏡頭轉向東五環外的北京經濟技術開發區，你會更加意外地發現，在這里，150多輛無人車早已“持證上崗”，組成了全球范圍內密度最高的無人車運營網絡。

押注萬億級藍海市場

在這兩大仿佛來自未來科幻世界的場景中，新石器慧通（北京）科技有限公司（以下簡稱“新石器”）是唯一的主角。

這家成立于2018年的創業型公司，剛在今年5月底與京東、美團等巨頭一起獲批北京高級別自動駕駛示范區頒布的國內首批合規上路編碼;而在剛過去的8月，又再次完成了由中金、軟銀領投的數億元人民幣B輪融資，此時距離新石器收獲A+輪融資僅半年時間。

事實上自2018年成立以來，新石器便以每年一次的頻率實現外部輸血。早在2018年5月，新石器便率先獲得由車和家、元禾原點等領投的天使輪融資;隨后在2019年、2020年，又分別獲得了近億元人民幣A輪融資和近2億元人民幣的A+輪融資。無論是資金規模還是速度，新石器都在同行中保持領先。

年輕的新石器進展為何如此神速？在新石器創始人兼CEO余恩源口中，新石器更像是一個趕上了時代潮流的沖浪人。

余恩源將交通運輸行業“簡單粗暴”地分為兩類，一類是“送人”，一類是“送貨”。在“送人”這一領域，包括公交、出租車、專車等共享出行在內每天的訂單量大概在5000萬次左右;相比之下，“送貨”的潛力要大得多，數據顯示，國內市場目前每天“送貨”的訂單量大概在4.5億次，而由于年輕用戶對即時消費需求的增加以及數字電商渠道的擴張，這一數字還在呈幾何倍數不斷上漲。

狂奔猛漲的貨運市場成為了無人配送這一新生事物的培養皿，余恩源介紹，目前國內貨運從業人員總量大概在1000萬人左右，但隨著未來5-10年內中國人口紅利的下降，持續上升的上門送貨需求與勞動力供給的降幅間必然會出現巨大的缺口。

“人工的缺口必須由無人化的設備去填補，這也正是無人車的機會所在。”余恩源斷定，“行業公認未來無人出租的市場規模將達到萬億級，‘送貨的服務頻次是‘送人的十倍以上，所以，未來無人配送一定也會成長為一個萬億級的巨量市場。”

經過前三年的沉淀，無人配送行業已經順利度過萌芽階段，邁入加速發展期，產業結構也已相對清晰。從目前來看，玩家們大致可以分為兩類：一類是新石器、毫末智行等科技公司，一類是京東、美團和阿里巴巴等跨界巨無霸。

在余恩源看來，與京東等相比，初創公司最大的不同在于應用場景：“京東等所瞄準的是自身運營體系中存在的問題，例如外賣、快遞配送等。但新石器等新興科技公司更多的是去獨立開發移動零售這樣一個新興市場，這個市場其實是伴隨無人車的誕生而出現的，同時也是我們作為一個新興創業公司目前所能找到的最好的場景與機會。”

但余恩源同時謙虛地表示：“無人配送這一寬廣的賽道中參與者眾多，大家也都是差不多同時起步，所以我認為現在彼此間還不構成競爭關系，大家都還處于各自摸索的階段，即使在未來也不會形成贏者通吃的局面。”

劍指萬輛運營規模

作為B輪融資的領投方，中金資本旗下基金負責人不吝于對新石器的贊賞：“新石器是國內無人配送領域的領頭羊，技術能力突出，先發優勢明顯。公司創始人和團隊業內資源豐富，專注無人零售領域，很快會實現無人零售車的大規模量產落地和商業化運營。”

事實也是如此，多處信源顯示，新石器已在北京、上海、廣州、深圳、西安和廈門等30多個城市，以及德國、瑞士、新加坡、阿聯酋、沙特阿拉伯和泰國等9個海外國家落地，交付部署無人車近千輛，安全行駛里程逾150萬km，在行業內扮演著領頭羊角色。

新石器敢稱“行業領先”的底氣主要在于其先進的技術研發與運營能力，以及其在數據安全方面的精準把控。

余恩源介紹，新石器目前已申請無人車相關知識產權500余項，軟硬件自研比例超過80%，自動駕駛計算平臺NeoWise、彈夾式智能換電系統、車載控制器、通訊模塊、導航模塊、定位模塊等核心模塊全部為自主研發。

到目前為止，新石器已經擁有了L4級車規級的生產制造能力，同時打造了包括底盤、電池包、電驅系統和剎車盤等在內的一套完整的車規級供應鏈體系，并與中國科學院、中國信通院、百度、華為、聯通和科大訊飛等達成了深度合作關系。

智能網聯時代，數據安全的重要性從幕后走到了前臺，尤其是華為、滴滴等風波之后，汽車產業鏈不得不引以為戒，新石器從創業初期便意識到了這一點。余恩源稱，目前，新石器是亦莊第一家接入城市大腦的自動駕駛公司，新石器在運營過程中所產生的海量數據已經成功對接到了亦莊的車路云系統，接受政府的統一監管和調度。

一個新生事物要想長期可持續發展下去，商業模式和運營能力是永恒的話題。對此，余恩源表示，新石器已經與必勝客、肯德基、雀巢等200多家知名餐飲品牌建立合作關系，消費者可通過小程序下單或車身掃碼等方式直接購買鮮食，而新石器的主要收入來源則是與合作商家的訂單收入分成。

以單車裝載200份常規套餐為例，30分鐘內售出率可達95%，單車日銷售額可達2300元，新石器將抽取10%～20%的傭金作為服務費。到目前為止，新石器已經為超過20萬名用戶累計交付逾100萬單，每天常態化運營的車輛在300輛左右。按今年年底投入1000輛計算，年化流水應該能到4億-5億元。

“當然，當規模化到一定程度之后，我們還將探索車輛租賃等其他商業模式。而除零售場景之外，也在考慮將服務網絡拓展至物流、城市服務等領域。”放眼未來，余恩源躊躇滿志，“到今年年末，新石器將建立起全球第一個突破千輛規模的移動無人車服務網絡;未來三到五年，上萬臺規模的服務網絡也不在話下。總而言之，我們的目標是夯實領頭羊位置、持續領跑行業。”

宏偉的藍圖已經畫就，除了內部發力以外，余恩源表示，來自政府層面的支持也至關重要：“無人車與傳統汽車截然不同，但它又具備了車的屬性，能夠帶來大量的數據、創造新的社會價值。但此前相當長一段時間內，從車輛生產、質量認證、維修服務到上路的審批檢測、監管制度、事故處理，幾乎所有關于無人配送的標準都是空白的，嚴重影響著規模化運營的落地時間和整體效率。”

他建議，政府層面應加速無人配送車配套法規與標準的建設，建立更加完善的安全運營體系，給予無人配送行業及相關企業更多的鼓勵政策，助力無人配送車有朝一日成為真正的交通參與者。