新能源憑何成為吸金王？

李琳

資本對于新能源車市場的熱衷，一方面來源于市場的持續火爆，另一方面，也源于對汽車智能化趨勢的看好。

新能源汽車產業正在成為資本市場的寵兒。

自2020年起，新能源車賽道的投融資事件就一片火熱，進入到2021年，資本對于新能源汽車產業的追捧熱情不減。

企查查發布《2021上半年新能源汽車投融資數據報告》顯示，上半年新能源車融資事件共57起，涉及項目50個，披露融資金額達827.1億元，其中融資事件數同比增長了42.5%。

今年上半年，比亞迪融資兩輪，融資總額超262.1億元人民幣，此外，寶能汽車、法拉第未來、零跑汽車、合創汽車和小鵬汽車都在上半年進行了大規模融資。

新能源與智能化領域成為資本的熱土，這一波融資潮究竟是資本的虛火還是產業需求的爆發？資本加速流入頭部企業是否會導致新的洗牌？

博世中國及亞太區企業傳播與政府事務副總裁蔣健、威馬汽車集團戰略運營副總裁梅松林、一數科技汽車事業部總裁寧述勇、江鈴汽車銷售有限公司品牌事業部總經理趙芳成和武漢北斗集團汽車發展委員會常務副主任楊超，在投中資本董事總經理佘立斌的主持下，闡述了各自的觀點。

新能源車的價值在于智能化

對于資本市場來說，面向未來，抓住產業發展的長期趨勢，是投資成功的關鍵。資本對于新能源車市場的熱衷，一方面是源于新能源車市場的持續火爆，另一方面，也源自于對于汽車智能化趨勢的看好。

梅松林談及資本對新能源車的熱衷現象時，表示：“純電動車的發展經過了兩個節點：第一個節點是最近幾個月，純電動車在乘用車市場占比達到10%以上，電動車的普及進入快車道;第二個節點是正在發生的，新能源車市場正在由啞鈴型向紡錘型轉變。新能源車的中間市場突起了，智能汽車從邊緣走向主流市場。”

銷量持續攀升，已經成為新能源車產業在2021年的發展常態。

據中國汽車工業協會數據顯示，今年1-7月，我國新能源汽車產銷量分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍，這兩個數據已超過去年全年的136.6萬輛和136.7萬輛的產銷量，創歷史新高。

與持續火爆的新能源車市場相對應，汽車智能化正在成為消費者新的關注點。艾瑞咨詢發布的《2020年中國新能源汽車行業白皮書》中顯示，89%的新能源汽車用戶表示在其購車時對于車輛智能化的關注，其中43.1%的用戶表示非常關注。而在用戶認為智能汽車的優勢方面，智能硬件、自動/輔助駕駛和OTA升級成為超50%以上用戶的選擇。

與傳統汽車相比，電動車是汽車智能化、網聯化的重要載體，伴隨著新四化浪潮的推進，新能源車的重心已經由比拼續航里程轉向比拼智能化。

寧述勇認為，資本之所以熱衷新能源車，能源驅動是基礎，真正的價值體現在智能化上。他認為：“在智能化應用方面，中國汽車產業已至少領先歐美主機廠一代產品，只要在未來兩三年抓住這個窗口，中國汽車產業將有一個非常強的立足點。”

汽車產業面向電動化、智能化趨勢的轉型，對于主機廠來說也面臨著新的挑戰。趙芳成認為，順應汽車市場轉型趨勢，主機廠要完成三大舉措。

第一，洞察用戶，了解用戶在哪里，用戶使用產品過程中都會遇到哪些場景，使用過程中有哪些痛點。

第二，順應用戶年輕化趨勢，主機廠應該更加注重產品的智能化體驗。

第三，數字化浪潮對主機廠影響很大，過去主機廠主要通過4S店與用戶互動，現在主要通過數字化手段直接與用戶聯系，讓用戶的需求快速得到滿足。

電動車替代燃油車為時過早

新能源汽車市場的火爆不僅體現在生生不息的“吸金大法”，更體現在不斷飆升的股價上。

自5月中旬啟動新一輪上漲趨勢后，比亞迪在A股已實現翻倍，在美國市場，特斯拉的股價也一路飆升，自4月底以來首次突破700美元大關。中概股造車新勢力同步上漲，小鵬汽車漲超8%，理想汽車漲近5%，蔚來漲3.5%。

資本市場中新能源汽車板塊整體遇熱，產銷方面，新能源車銷量不斷攀升，這是否意味著燃油車將被新能源車所取代？

蔣健對此持否定態度：“未來很長一段時間內，內燃機和純電動車將會共存，到2030年，全球汽車產業有70%為傳統內燃機汽車，新能源車的占比則將達到30%。”

在新能源汽車成本降下來之前，傳統燃油車依然是車企的主要收入來源，在當前的技術狀態和市場環境中，內燃機節能更容易見到效果。

當前內燃機效率還遠未達到極限，內燃機效率提升的空間還很大。目前市場上內燃機熱效率的水平普遍在35%左右，而當今量產發動機中熱效率最高的產品可以達到40.6%。

此外，中國地域廣闊，地域特殊性較大，多樣化的動力系統更加適合中國社會的現實需要。在一線城市，純電動車是最好的代步工具;但二、三線城市，或者道路狀況復雜的山區，燃油車依然不可替代。

楊超也提出：“在汽車企業向電動化轉型的過程中，還有一個獨立市場，不依賴電動化，這個市場一定會存在，像高機動越野車等車型都需要內燃機。

為此，零部件企業還要繼續投入非公路車輛內燃機技術的研發。像這些市場零部件產品的單價都很高，即使是一個小眾市場，如果能夠有足夠的收入，投資機構也會繼續投入。”

在相當長的一段時間內，電動車與燃油車的長期共存會成為中國汽車市場現狀。對于未來汽車產業多元化動力形勢并存的現狀，蔣健稱博世一直堅持著技術中立，一方面不斷開發電動技術，一方面繼續深挖內燃機技術空間。

同時，蔣健還表示，汽車工業是一個規模經濟產業，在新四化的變局中，零部件企業不僅要保持產品研發優勢，提供高質量產品，還要達到量的規模。

新能源汽車市場的火爆，讓電動化路線備受產業關注，但在中國汽車市場，單一純電動化的技術路線在短期內依然無法實現。

對于中國汽車產業來說，多種技術路線并行，相互協同，才能看見更好的效果。