白宮“排擠”特斯拉

李琳

拜登發(fā)布50%新能源車占比目標，特斯拉未被邀請。

美國當?shù)貢r間8月5日，美國總統(tǒng)拜登簽署行政命令：“2030年，美國國內(nèi)市場銷售的所有乘用車和輕型卡車新車中，有50%是零排放汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池電動汽車。”

雖然這一命令不具備法律效力，但卻彰顯了美國向新能源車市場轉(zhuǎn)型的決心。在這場面向新能源市場全面轉(zhuǎn)型的活動上，美國三大汽車制造商代表——通用汽車董事長兼CEO瑪麗.博拉、福特汽車CEO吉姆.法利、斯特蘭蒂斯集團北美首席運營官馬克.斯圖爾特一同到場。這一政令在得到美國本土車企擁護的同時，也得到了大眾、寶馬、本田和沃爾沃等非美汽車廠商的普遍支持。

值得一提的是，全球電動車銷量榜上冠軍特斯拉，并沒有被邀請參加白宮電動汽車峰會。白宮發(fā)言人暗示，特斯拉沒有被邀請的原因，是因為特斯拉不讓員工加入全美汽車工人聯(lián)合會（UAW），也有人猜測，特斯拉之所以沒被邀請，是來自通用、福特等傳統(tǒng)車企的排斥。

但是不管拜登是否邀請?zhí)厮估厮估罅Πl(fā)展電動車的路線不會改變。根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度實現(xiàn)營收為119.58億美元（約合人民幣775.01億元），同比增長了98%。凈利潤方面，特斯拉實現(xiàn)了11.42億元美元（約合人民幣74.01億元），首次邁過10億美元門檻，同比增長了998%，環(huán)比增超3倍，創(chuàng)下歷史新紀錄。不管政府是否支持，特斯拉都會成為美國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大助力。

美國的奮起直追

相對于中國和歐洲，美國一直是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的洼地。在新能源車成為全球發(fā)展趨勢的大背景下，美國新能源車銷量過半的目標是符合這一主流發(fā)展趨勢的。雖然這一目標的實現(xiàn)依然擁有種種不確定性，但對于全球，特別是中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，這一目標的推進依然有著深刻影響。

美國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有多“洼”？國際能源署（IEA）曾做過統(tǒng)計：截至2020年底，全球電動汽車保有量超過1000萬輛;其中，中國占比44%（約450萬輛），歐洲占比31%（約320萬輛），美國占比17%（約170萬輛）。與銷量、占比同樣提不起來的，還有美國電動車的增長速度，2016年至2020年歐洲復合年增長率為60%，中國的增長率為36%，而美國復合年增長率僅為17%。

美國素來號稱“車輪上的國家”，但在新能源的道路上，美國徹徹底底地落后了。這成為拜登頒布略顯激進的新能源政策的原因之一。

事實上，自拜登上臺以來，關于新能源車的扶持政策就層出不窮。去年10月，拜登在提案中就表示，制定更加嚴格的燃油排放標準，確保100%新銷售的輕型、中型車輛實現(xiàn)電動化，并給電動車稅收減免政策;今年3月，美國《基礎設施計劃》發(fā)布，提出將投資1740億美元，刺激電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺購置補貼，為消費者提供購買美國制造的電動汽車銷售折扣、退稅和稅收優(yōu)惠，到2030年前建50萬個充電樁。

與之相對應的，是美國三大本土車企電動化轉(zhuǎn)型的加快。去年11月，美國通用汽車就向特斯拉布下戰(zhàn)書，計劃在2025年前在全電動汽車和自動汽車方面投入270億美元（約合人民幣1，745億元）。根據(jù)通用汽車最新公布的計劃，這一投資已經(jīng)增至350億美元（約合人民幣2262.6億元）。這些投資將幫助通用汽車到2025年推出30款純電動車型，覆蓋多個品牌和細分市場。根據(jù)規(guī)劃，從2035年起，通用汽車將只銷售電動汽車。

面向全面電動化轉(zhuǎn)型，福特公布了中長期發(fā)展戰(zhàn)略“福特+”計劃。到2025年，將其在電動化領域的投資提升至300億美元（約合人民幣1，944.8億元），并預計到2030年，其全球銷量的40%將來自純電動車。

斯特蘭蒂集團對電動化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型同樣非常看重，根據(jù)7月份發(fā)布的電動化戰(zhàn)略，該集團預計到2025年將投資逾300億歐元（約合人民幣2292億元）用于電動化和軟件開發(fā)，目標是到2030年，使得集團歐洲銷量的70%、美國銷量的40%來自電動汽車。

在政策的刺激下，美國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)開始加速。今年1-6月美國新能源汽車累計同比大幅增長116%，跑贏乘用車整體增速，6月新能源汽車滲透率達到3.8%。大眾、通用、福特等市占率都有一定程度提升。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“美國的新能源車滲透率目前遠低于中國的汽車滲透率，也低于歐洲發(fā)達國家的滲透率水平，但高于日本的滲透率表現(xiàn)。在這個基礎上提升的速度實際與政策推進密切相關，歐洲在2019年與美國的差距不大，但2020年的歐洲就迅速騰飛。因此美國也會相對激進。”

中國企業(yè)的機會與挑戰(zhàn)

中國一直是全球最大的電動車市場，美國向新能源汽車市場的激進轉(zhuǎn)型，對于中國新能源自主品牌發(fā)展是挑戰(zhàn)，對于中國新能源車產(chǎn)業(yè)供應鏈來說也蘊藏著機遇。

據(jù)InsideEVs報道，今年上半年全球電動汽車累計銷量已逾250萬輛，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國上半年純電動車銷量已過百萬輛，占全球電動車銷量的40%。

在美國電氣化轉(zhuǎn)型的激進政策下，新能源車占比最大的中國成為拜登的假想敵。今年5月，拜登就曾發(fā)表言論：“中國現(xiàn)在領先電動汽車競賽，這是事實。他們還想在未來繼續(xù)領先，但我要告訴他們，他們不會贏的，我們不允許這種事情發(fā)生。”

雖然美國新能源轉(zhuǎn)型能否順利完成尚且沒有定論，但美國對于新能源車的加速推廣，必然會給中國新能源車市場份額帶來一定壓力。另一方面來說，對于中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈來說，美國大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，也將帶來一定的機遇。

作為純電動車的心臟，動力電池產(chǎn)業(yè)首當其沖。拜登發(fā)布新能源車新政后，刀片電池、有色金屬、稀土、鹽湖提鋰等新能源相關概念全線領漲，新能源汽車龍頭比亞迪更是一度漲超5%，股價再次刷新歷史新高，總市值逼近9000億元關口。

值得一提的是，伴隨著動力電池產(chǎn)業(yè)競爭的加劇，動力電池產(chǎn)品的價格將會進一步下探。對于動力電池企業(yè)來說，增強自身技術(shù)實力，提升產(chǎn)品性價比有可能成為未來的發(fā)展方向。