車企勇立潮頭需兼具三重能力

柴占祥

2021年前7個月，國內汽車銷量達到1475.6萬輛，同比增長19.3%;與2019年同期相比，增長4.2%。在嚴峻的疫情防控壓力和復雜的外部環(huán)境下，汽車市場能夠取得這樣的成績實屬不易。這也表明，在國家政策支持與行業(yè)、企業(yè)自身的不懈努力下，中國車市已經恢復并重回上升通道。

汽車產業(yè)長期利好的基本面沒有改變，比如國內汽車市場的剛需還沒有飽和，消費升級的趨勢會長期持續(xù)，科技革命帶來的產業(yè)轉型升級浪潮會向縱深發(fā)展等等。但眼前的困難也無比真實地存在著，新冠疫情幾經反復，陰霾尤在，芯片荒、電池荒層出不窮，國際政治經濟環(huán)境充滿變數……今年的汽車市場還將繼續(xù)面臨諸多不確定性，相信在座的每一位汽車人都感同身受。

面對百年未有之變革浪潮，汽車企業(yè)要勇立潮頭，既需要有強大的應變力，也要有深厚的定力。因此，以下三點十分重要。

首先，核心技術仍然是重中之重和立足之本。

既然是科技革命推動的產業(yè)升級浪潮，技術突破自然是力量的本源。黨的十九屆五中全會和中央經濟工作會議把科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，第十三屆全國人民代表大會政府工作報告更是23次提及科技創(chuàng)新，強調科技創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設全局中的極端重要性。

中國汽車產業(yè)在電動化、智能網聯(lián)化、數字化應用技術和市場推廣方面走在了世界的前列，但在很多底層技術方面仍然存在短板。汽車企業(yè)、零部件供應商及相關科技公司要將更多的精力放到電池、芯片、傳感器、新型材料、操作系統(tǒng)和算力平臺等核心技術的創(chuàng)新突破上去，唯有如此才能讓轉型升級之路走得更穩(wěn)更遠。

其次，用戶思維是企業(yè)再造和產業(yè)轉型的軟實力。

產業(yè)轉型升級從來不只局限在技術層面，數字化技術的發(fā)展使得海量的用戶運營成為可能，用戶直連顛覆了車企與消費者之間以利益為紐帶的供求關系，轉而向以情感為紐帶的圈層關系、朋友關系和伙伴關系演進。

用戶思維、用戶型企業(yè)不再是營銷噱頭，而應該成為企業(yè)組織架構和工作流程全面再造的推動力，在商業(yè)模式、技術手段和產品逐漸趨同的時候，用戶運營能力將成為新的核心競爭力。

第三，讓資本和跨界資源成為騰飛的翅膀而不是枷鎖。

電動化、智能網聯(lián)化進一步加劇了汽車產業(yè)資本密集、技術密集的特點，新技術突破、新生產能力打造和新基建設施鋪設都需要巨額的資金投入和產業(yè)協(xié)同。數據顯示，2020年新能源賽道融資金額1292億元，首次突破千億元的紀錄，同比大漲159%;今年上半年，融資事件共57起，金額達827億元，同比增長42.5%，增長勢頭有增無減。

但是，資本的熱潮也不可避免地會催生產業(yè)泡沫，導致產能過剩和競爭加劇。如果戰(zhàn)略定位、技術方向、時機和策略選擇錯誤，資本的助推只會讓企業(yè)在錯誤的道路上走得更遠。所以，一定要善于用好資本和跨界資源的力量，量力而行才能行穩(wěn)致遠。