貴南高鐵軟弱圍巖隧道關鍵施工技術

高海亮

（中鐵十八局集團第三工程有限公司，河北 涿州 072750）

0 引言

貴南高鐵（貴陽至南寧）九萬大山2 號隧道全長6 199 m，穿越荔波世界自然遺產地，處于中低山巖溶峰叢洼地地貌，地質條件十分復雜，地形起伏較大（絕對高程為390～880 m， 最大相對高差為490 m），坡陡（自然坡度一般為20°～60°）、深溝，山頂孤峰多為陡崖。 洞身斷面大多為槽谷、洼地和峰叢，隧道最大埋深為446 m。 本標段隧道巖溶、斷層、褶皺等不良地質條件發育。除降水豐富外，山體排水系統四通八達，地下暗河、天坑、溶洞、溶蝕裂隙十分發育。 由于存在垂直滲流帶、地表巖溶帶、水平徑流帶等，隧道涌水量增加，初步預測：單工作面最大涌水量已超過12 萬m3。 由于地質情況復雜，該工程為貴南高鐵全線重難點工程。針對這種復雜的地質情況，施工方制訂了科學的施工組織方案。 筆者試對其關鍵施工技術進行分析。

1 不良地質條件下的掘進方法

隧道開挖采用鉆爆法施工，其中，Ⅲ、Ⅳ主洞圍巖采用臺階法施工， Ⅴ主洞采用臺階法＋臨時仰拱法施工［1］。斜井Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用全斷面法開挖，Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用臺階法開挖［2］。

1.1 臺階法

臺階法施工就是將結構斷面分成兩個或幾個部分，分步開挖。它是最基本、運用最廣泛的施工方法，而且是實現其他施工方法的重要手段。 臺階法施工的優點為：靈活多變、適用性強；臺階有利于掘進面的穩定，尤其是上部開挖支護后，下部作業相對安全；臺架掘進法初期，設備投資小［3］。 臺階法施工的缺點為：上下部作業有干擾，臺階開挖會增加對圍巖的擾動次數等。……