鄂西南地區(qū)某高速公路紅黏土路基填筑指標(biāo)研究

張叢林， 周 亮， 牛蘭濤

(湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司， 湖北 武漢 430051)

0 引言

紅黏土是碳酸鹽巖經(jīng)紅土化作用形成的特殊性巖土，多分布于氣候濕熱地區(qū)。其主要礦物成分有高嶺石、伊利石和綠泥石，粒度組成具有高分散性，其中小于0.002 mm的膠粒含量約占40%～70%，具有含水率高、孔隙比大、液塑限高(液限一般大于45%)、水穩(wěn)性差等特點(diǎn)[1]，由于其特殊的物理力學(xué)性質(zhì)，往往會(huì)對(duì)工程建設(shè)造成不利影響。紅黏土在我國(guó)分布十分廣泛，尤以云貴高原、兩湖及兩廣等地最具代表性。近年來，隨著我國(guó)高速公路路網(wǎng)不斷延伸，工程項(xiàng)目也更加頻繁地遭遇到這種特殊性巖土，尤其在山區(qū)高速公路建設(shè)中，土地資源稀缺、交通不便，土方調(diào)用時(shí)通常需要盡可能達(dá)到填挖平衡。而在紅黏土發(fā)育區(qū)，直接利用其填筑路基時(shí)，擊實(shí)土料的CBR值一般小于3，且水穩(wěn)性差，很難達(dá)到規(guī)范對(duì)路基填料強(qiáng)度和壓實(shí)度的要求，考慮到道路施工質(zhì)量及運(yùn)營(yíng)期間的使用安全，在以往工程項(xiàng)目中常棄之不用，造成土地資源浪費(fèi)。如何合理利用高速公路沿線紅黏土，為工程項(xiàng)目縮短建設(shè)工期、節(jié)省造價(jià)，同時(shí)保護(hù)好項(xiàng)目沿線的生態(tài)環(huán)境成為了一個(gè)亟待研究的課題。

《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F10—2006)中規(guī)定：路堤采用特殊填料填筑或處于特殊氣候地區(qū)時(shí)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)試驗(yàn)在保證路基強(qiáng)度要求的前提下可適當(dāng)降低。但考慮到各地區(qū)紅黏土由于氣候、水文、地貌、地層巖性等差異導(dǎo)致的工程性質(zhì)的差異性，規(guī)范中并未明確壓實(shí)度降低的幅度。……