相變瀝青混合料調溫效果及路用性能研究

譚海勤

(湖南中大設計院有限公司， 湖南 長沙 410075)

0 引言

瀝青路面在我國高等級公路廣泛使用，具有平整度好、行車噪音小等優點，但瀝青為溫度敏感性材料，高溫時粘度降低，在汽車荷載作用下容易產生車轍病害，影響路面使用壽命和行車安全，因而研究改善瀝青路面高溫抗車轍性能具有重要意義。實際應用中一般采取在瀝青中摻入改性劑提高其粘度、優化路面結構和優化級配等被動措施改善瀝青路面高溫抗車轍性能[1-5]，目前已取得一定效果，但瀝青路面高溫車轍病害依然嚴重。

近年來相關學者提出瀝青路面主動降溫技術[6-8]，其中相變瀝青混合料引發較大關注，其原理為將相變材料摻入瀝青混合料，混合料受高溫輻射時相變材料吸熱儲存，使混合料溫度降低，而混合料溫度降低至相變材料結晶溫度時熱量釋放[9-10]，如此往復循環，可有效降低混合料高溫持續時間，提高瀝青路面的高溫抗車轍性能。為分析相變瀝青混合料的調溫效果及路用性能，本文制備相變瀝青混合料，研究相變材料配比和摻量對調溫效果的影響，并就相變瀝青混合料路用性能進行試驗分析。

1 試驗概況

1.1 原材料

1) 瀝青

選用SBS(I-C)改性瀝青進行試驗研究，主要技術指標見表1。

表1 SBS(I-C)改性瀝青主要技術指標對比項目針入度(25 ℃,100 g,5 s)/0.1 mm延度(5 cm/min,5 ℃) /cm軟化點/℃密度/(g·cm-3)溶解度/%RTFOT后殘留物質量變化/%針入度比(25 ℃)/%延度(5 ℃)/cm試驗結果72.233.462.81.02899.40.157224.1技術要求60～80≥30.0≥55.0實測≥99.0≤±1.00≥60≥20.0

2) 集料和級配

粗細集料均采用玄武巖，填料為石灰巖礦粉，級配采用SMA-13，其各篩孔通過率如表2所示。……