我國快遞行業降本增效的思考

宋 蔚 鄧金花 劉 巖

（中國郵政集團有限公司山東省分公司 山東濟南 250011）

一、快遞行業的成本壓力與盈利困境概況

隨著互聯網和電子商務的快速發展，快遞行業近些年來一直保持著較高的增長速度。全國快遞服務企業業務量從2011年的36.7億件增長到2020年的833.6億件，年均增幅達41.5%。諸多快遞企業為更好地占領市場，主動采用降低快遞單價的競爭方式，導致快遞單票價格持續下降，從2011年的20.65元下降至2019年的11.8元，而2020年進一步下探至10.55元，環比下降幅度達到10.6%，基本相當于2016—2019年3年間價格下降的跌幅。

激烈的價格競爭使得快遞產業鏈的利潤空間不斷被擠壓，同時快遞作為勞動密集型行業，人工成本和運輸費不斷上漲，導致快遞企業的利潤越來越低。規模經濟帶來的效益紅利，在達到現有運營能力峰值的情況下，需要投入更多資源滿足新一輪的業務量增長。快遞行業實現可持續發展的總體思路，從通過增量實現成本攤薄的單一模式，向規模效益和降本增效加快轉變。

二、快遞行業的業務環節成本分析

（一）攬投環節成本

攬投環節成本主要包含面單費、人工成本或者外包成本、資產折舊成本或租賃成本、信息費、耗材費以及車輛的相關費用。人工成本在攬投環節占比較大，“通達系”加盟商人工成本費用率達到了56%。

目前快遞員的工資通常是計件工資，攬投環節的人工成本與快遞員收派件業務量息息相關。根據《2019年全國快遞從業人員職業調查報告》顯示，全國快遞員平均日派件量為132.6件，65.43%的快遞小哥日派件不足150件；“通達系”快遞員日均派件量最多，在160-170件，日均派件數量近年來沒有明顯變化。受人員平均工資水平影響，快遞企業通過壓降攬投員件均工資來降低成本的空間較小，同時可能面臨人員流失、人員難招難留的行業困境。因此，通過提高驛站、快遞柜、超市等代投比例，整合“最后一公里”投遞資源、減少郵件過度包裝等方式，將會有效降低攬投環節成本。

（二）分揀處理環節成本

分揀處理環節成本主要為人工成本或者外包成本、資產折舊成本或租賃成本以及耗材成本。過去十幾年，受業務規模持續擴大的影響，快遞行業企業通過自動化、機器化改進，分揀處理環節成本得到大幅下降。分揀轉運環節的規模效應較強，“通達系”的一級中轉場的日均處理量在33萬件左右，部分中轉場日均處理量甚至能達到120萬件左右，是加盟商日均處理量的幾十倍。中轉場地的業務規模能夠適應智能化分揀，加盟商的業務規模用純人工分揀就能解決。中通快遞2020年第三季度財報數據顯示，單件分揀轉運成本為0.29元，基本達到目前行業的最優水平，考慮業務量規模的情況下，分揀處理環節每壓降一分錢，其總體壓降成本是非常可觀的。從這個角度看，智能化設備的研發和使用將進一步降低分揀轉運環節成本。同時，分揀處理成本還與郵件的轉運次數、作業組織模式等有直接關系，減少郵件轉運次數、優化組織模式也是降低分揀處理成本較好的途徑。

（三）運輸環節成本

運輸是快遞產業鏈條的核心環節，運輸環節成本也是快遞成本構成的重要內容。2019年，韻達、中通等快遞公司總部成本費用結構占比達到44%左右，該成本主要包括車輛的油料、維修、路橋費等相關車輛費用，或者外包郵路費用（暫不考慮航空運輸成本）、折舊費或租賃成本、人工成本。在社會人工、車輛成本基本平衡的情況下，郵路的組網模式和車輛裝載率是影響運輸環節成本的兩個重要因素。車輛裝載率主要受郵件量多少、車型大小、郵件碼車規整程度及計泡程度、單邊郵路占比等因素的影響；郵路組網模式的不合理也會導致成本的虛高，比如受區域劃分不同，郵件存在運輸的倒流現象，導致成本增加。提高車輛裝載率，優化郵路組網模式會進一步降低運輸環節成本。

三、快遞行業降本增效的路徑思考

（一）優化作業模式，降低攬投成本

加快自提網絡布局。現階段，全網郵件入庫率（驛站、自提點）約40%-50%，入柜率（快遞柜）在10%-15%之間。因此，應在人口密集、業務量集中地區積極發展便民服務站、社區超市、便利店、物業等自提點，充分利用驛站、智能包裹柜等自提資源，加快布局建設終端自提網絡，形成“自提點+社會自提點+智能包裹柜”的多元化自提網絡，提高包裹自提率，降低投遞成本。

推進“自提點集包+串點直投”模式。對自提點數量多、分布較集中且自提量大的重點城市設立自提直投中心，將快遞自提量較大的自提點納入直投范圍。處理分揀中心具備場地條件的，對自提直投中心直封直發，自提直投中心對自提點細分集包，利用汽車串點直投；或由攬投部汽車道段對快遞包裹量大的自提點進行集中投遞，提高投遞效率。處理中心不具備場地條件或位置較為偏遠的，應尋找合適場地設置自提點直投分撥中心，將自提點郵件集包后，通過汽車直接投遞至各自提點。

加快推行郵快合作，助推投遞環節降本增效。由于農村快遞量少而且分散，快遞公司設置直接投遞點或者直接投遞的成本較高，整合資源變競爭為合作是各方降本的有效途徑。以快遞入村為切入點，因地制宜整合社會快遞公司和資源優勢大的國有快遞企業，按照統一分揀、統一配送的模式，搭建以郵政快遞包裹和社會快件運遞為主的鄉村綜合集約配送網，進一步推動社會渠道站點賦能轉型、增強黏性，構建農村寄遞服務綜合平臺。

加大電子面單推廣使用，推行綠色包裝，降低信息系統錄入費用和材料費用。目前大部分郵件的面單是快遞企業免費提供給客戶使用，面單費的成本自然由快遞企業自行承擔。每枚面單雖然成本較低，但郵件量較大，每降低一分錢，對快遞行業的成本壓降也是非常可觀的。二聯面單平均為0.054元/枚，而一聯面單僅為0.027元/枚左右，可節省50%的材料成本，還減少信息的人工錄入費用。同時，快遞公司還可以通過減少郵件過度包裝，推行綠色包裝，增加可循環箱使用，減少膠帶、紙箱等相關材料使用。

（二）加大自動化設備投入，降低分揀環節成本

加大智能設備的投入，減少人工成本。快遞行業屬于勞動密集型產業，人工費用率高一直是成本管控的痛點。快遞企業應加大自動化設備、人工智能技術及相關軟硬件產品的投入，能夠在運輸、倉儲、配送、客服等環節有效降低快遞企業人工成本。順豐研發客服機器人，將人工智能與相應設備、業務流程結合，提供智能外呼、語音客服、客服助手等服務；申通推行包含分揀機器人、自動化掃描、自動化稱重、自動化計泡等在內的自動化分揀設備。據測算，使用自動化設備后，人工成本將降低70%左右。尤其是對于分揀處理中心，以人工智能技術代替人工，加大智能設備的投入，不僅有利于全盤統籌優化，整合或精簡中轉分撥中心，優化運營效率，降低單位中轉處理成本，還有利于提升轉運網絡覆蓋的廣度與深度，增強公司中轉能力和對核心資源的控制力，同時還可避免因無法續約而帶來的成本大、耗時長且影響正常運營的重新選址和搬遷等工作。

壓縮網絡層級，加大輕小件的集包率。郵件的分揀處理環節和次數越少，分揀成本就會越低。隨著電商業務的快速發展，輕小件郵件的業務量逐步攀升，將出口的輕小件根據寄達地的不同進行分別集包，將大大減少處理的次數，提高分揀效率。快遞企業可通過提高單位小件集包率，做好前置集包和處理中心集包的協調配合，做到“應集必集”，在模塊中心提高前置集包比例與集包深度，通過前置集包有效減少后續環節處理次數；以業務量為基準，以大數據分析為基礎，合理設置前置集包流程，旺季狠抓前置集包，淡季適度將集中點向后延伸，提升單袋件數，降低集包成本，確保集包效益。同時，快遞企業應強化按量組網，優化網路組織，可推行“夠量直達+尾量匯集”等模式，實現減少分揀次數、壓降處理費用的目標。

規范外包管理，降低企業運行成本。快遞企業受旺季業務量劇增、自身投入能力、風險管控等因素的影響，會將部分環節業務進行外包。外包過程中，應通過加強規范管理、推廣新型高效外包等措施，降低企業成本。規范外包管理方面，可對其進行招投標實現價格控制，設定各環節、各崗位工種的外包價格管控上限，按業務量規模實行階梯計價，實現規模越大、價格越低的管控目標。還可探索設備以租代買、帶設備投遞外包或分揀外包等外包方式，多途徑降低外包成本和投資成本。

（三）提高裝載率，優化運行網絡，壓降運輸成本

優化郵路組織，提升網運資源利用率。干線運輸成本管控的本質是規模經濟，但從精細管理上仍有較大挖潛空間。中通2019年運輸成本為74.66億元，同比增長29.7%，全年單票運輸成本下降8.8%至0.62元；2020年第一季度財報顯示單票運輸成本僅為0.55元，汽運成本效益提升的主要原因是干線郵路的持續優化和自有車輛及高運力甩掛車的使用降低了運輸成本。由于部分郵件受時限、進出口量等因素的影響，會出現組開單邊郵路或裝載率不足的現象，對此應在干線運輸的起步階段，即郵路組織方面加強統籌規劃，充分對郵路開展效益分析。根據郵件流量流向合理調配郵路組開車型，靈活進行臨時、正班郵路切換調整，采取“大小車交替”“單程改雙程”“串行、環形組織”“自辦委辦郵路更換”等優化措施，構建“網狀+星狀”的復合型網路，實現運輸環節降本增效。依小車換大車模型來進行測算，把小車（9.6米）換成大車（13.5米）來測算其經濟效益。假設裝載率為70%，運輸距離為1300千米，司機的工資相同，單件貨重1.5千克，在不考慮折舊費用下可得出采用小車運輸的單件成本為0.62元，而采用大車為0.27元，下降幅度達56.45%，如表1所示。

表1 小車與大車的運輸成本對比

提高車輛裝載率，壓降運輸成本。提高車輛裝載率，有助于降低件均郵件油費、路橋費等運輸成本。一是推行尾量逐級集中發運、長途郵件一級中心集貨發運模式，加強集貨能力。二是通過加大科技賦能投入，智能匹配郵件流向、流量與車型，科學設置郵路運行頻次，合理選擇載運車型，最大化發揮運輸效能。在分揀中心配置接卸自動掃描設備和智能分揀擱架，降低用工技能要求，科學動態調度，合理派發車輛，充分利用運輸資源。另外，還可以利用科技手段加強前端業務和網絡組織的聯動，開展專線營銷活動，促進裝載率提升。