公路工程鹽漬土路基處理分析

曹 鵬

（甘肅公航旅路業有限公司，甘肅蘭州 730000）

在公路工程作業過程中，鹽漬土的危害性非常大。鹽漬土是一種有機鹽含量超過0.5%的土壤，若不能對此類土壤進行合理處理，在長期運營過程中，會導致路基硬化病害的加重，同時也會影響公路工程的耐久性和安全性。基于此，需要采用合理方法對其進行處理，提升公路工程施工質量。

1 鹽漬土路基的成因

1.1 地形因素

鹽漬土泛指鹽土與堿土，土壤中含有可溶性鹽類，且鹽分濃度較高，導致土壤物理性質受到破壞。土壤中的中性鹽濃度超過一定指標時，逐漸形成為鹽漬土，不同地區的中性鹽濃度變化情況有所不同。在地勢較高處，雖然土壤中會分布一定濃度的中性鹽，但在地表水持續向低處流動過程中，水體將攜帶走少量鹽分，導致地勢較低區域的中性鹽濃度相對較高，加劇土壤鹽漬化過程。

1.2 氣候條件

基于以往的應用經驗可以了解到，在氣候條件影響下，鹽漬土中的有機鹽來源也存在較大差異。例如，在降水量相對較少的區域，土壤中的有機鹽主要來源于外界風力所產生的積聚效應；而降水量比較充沛的地區，土壤中的有機鹽主要來源于降水中攜帶的有機鹽，但是降水中含有的鹽分相對較少，其鹽漬化狀態較低，對公路工程路基的影響程度較低。由此可見，一般出現鹽漬化問題的土壤多集中于干旱或半干旱地區，這也是該區域作業時需要著重關注的內容。

1.3 地下水礦化

除了上述影響因素外，地下水礦化也是導致土壤鹽漬化的主要原因，在地下水流速相對較慢的地區，排水難度也有所增加，這樣在地下水自然蒸發的過程中，會造成地下水礦化情況不斷提升。在淤泥土堆積的區域，其內部聚集了數量眾多的動植物殘骸，殘骸中也包含了許多的有機鹽，進一步加劇土壤鹽漬化的情況，影響公路工程作業活動的進行。

2 鹽漬土路基的危害性

（1）導致路基溶陷。

在土層含水量不斷增加的情況下，水溶性鹽也會逐漸溶解到土壤中，表現出很強的遷移性，鹽類物質隨著水分完成遷移后，土壤的自重也會下降，此時遇到車輛荷載作用，會加快路基的沉降速度，導致路面坑洼問題。

（2）路基出現翻漿問題。

在干燥情況下，其鹽類一直處于結晶的狀態，此時路基的強度較大，可以達到既定的強度標準。但是土層中的鹽類很容易溶解在水中，在鹽含量不斷下降時，土層強度也會處于下降狀態，含鹽量越大，土壤的抗剪強度越低，同時還會導致土壤液化的情況（即翻漿）。

（3）路基出現次生鹽漬化。

在路基工程作業期間，地下水的補給過程也會受到較大影響，導致次生鹽漬化的情況。在新路基的施工過程中，也會增加土壤中毛細水含量，土壤中的鹽分在蒸騰作用下會不斷累積，使得二次鹽漬化情況不斷加重，威脅到路基應用狀態的穩定性。

3 公路工程鹽漬土路基處理建議分析

3.1 適當提高路基高度

在對鹽漬化土壤進行處理時，常用的處理方法是提高路基的基礎高度，可以有效降低路基中的鹽沉積總量，降低鹽脹問題的發生概率。在具體實踐過程中，需要對作業區域的基礎條件進行了解，包括臨界上升的凍結位置、地下水水位峰值、毛細水的上升極限值等，根據此類數據信息確定最佳的路基高度，以提升修建路基的實用性在路基鋪設材料的選擇過程中，需要考慮當地有機鹽種類、含量等參數，基于此參數選擇相應抗性的材料，提升土體病害的治理效果。需在鋪設路基材料時，需要提前將路基基底的硅酸鹽外殼、動植物殘體、其他廢棄物清理干凈，以確保技術的應用效果。

3.2 加強路基處理

（1）做好基層的清理工作。

基于以往的作業經驗，在公路工程施工過程中，位于表面下30 cm的土壤對于地基基礎的影響性最大，因此如果表面下方30 cm處都是鹽漬化土壤，那么需要將標高位置處的土壤清理干凈，以提升基礎作業環境的安全性。

（2）地基的滲濾置換。

鹽漬化問題的出現，和區域水資源分布情況也有著密切關聯性，因此在路基處理過程中，也需要考慮地基的滲濾置換問題，需要做好混凝土用水問題管理，降低不合規水資源帶來的影響。

（3）做好材料換填和壓實處理。

在實際應用中，多采用分層填筑的方式進行處理，還需要根據公路工程作業規模選擇合適的壓實設備，按照初壓、復壓、終壓的順序，完成基層材料的壓實工作，同時做好壓實度檢測，待滿足要求后可以進入下一作業環節。

3.3 合理設置隔斷層

對鹽漬化土壤進行合理化處理時，也需要合理設置隔斷層，即在基底處鋪設相應厚度的隔離膜，起到阻擋地下毛細水上升、隔絕鹽水入侵的作用。在目前常用的涂層材料中，土工布、砂土、礫石等都是常用的鋪設材料，需要結合區域條件來進行合理篩選，提升所選材料的適用性。

在鋪設隔離層材料前，需要做好基底雜物的清理工作，如果區域地下水活躍度較高，在實際應用中還需要做好降水工程，將承壓水壓力適當降低后再進行隔斷層鋪設，借此提升隔斷層的阻隔效果。現階段，該處理方法在一些強制性鹽漬土公路段路非常適用，可以有效避免鹽脹問題的出現。

3.4 采用換填法進行處理

在公路工程鹽漬化問題的處理過程中，換填法也是經常使用到的處理技術，其施工原理在于利用具備一定基礎強度的填料，對該區域原土壤進行替換，借此起到提升基礎強度的作用。此類工藝主要應用于一些大型公路工程中鹽漬化相對較低的區域，能夠對工程基礎強度進行提升，提高公路工程運營過程的穩定性。

在實踐過程中，具體的換填高度需要結合區位資料進行計算，常規狀態下，換填高度不低于1 m，在換填期間需要采用分層填筑的方式進行作業，每層填筑厚度不超過25 cm，單層碾壓次數不低于5次，以提高填筑效果。除此之外，針對開挖出的鹽漬土需要做好集中處理，堆放位置遠離作業區域，避免土壤對區域含鹽量產生影響[1]。

3.5 及時處理泛鹽問題

在鹽漬化土壤產生的病害問題中，泛鹽現象屬于較難處理的病害問題。在對其進行處理時，需要采集充足的基礎資料，對問題成因進行分析，針對性擬定處理措施，提高問題處理結果的可靠性。在具體處理過程中，需要及時清除掉路基表面的鹽殼，并沿著鹽殼所在標高繼續下挖30 cm，換填此厚度土層，降低區域土層含鹽量[2]。如果該路段已經布設了隔斷層，在處理過程中，需要對遺漏位置或不足位置進行補強處理，提高路基的耐久性。此外，如果待處理區域為老路路基，在處理過程中，需要將路肩下方1 m范圍內的路基清理干凈，隨后換填抗性較強的礫類土，起到路基補強和處理鹽漬化的作用。

3.6 預防路基鹽脹問題

除了上述提到的處理方法外，還需要做好路基鹽脹問題的預防處理，在具體的處理過程中，采用設置高差的方式來對其進行處理。在具體的應用過程中，需要對地下水頂面所在位置進行確定，以此為基礎來設置高度差在5.0～6.5 m的路基。地表水流動時，會攜帶表面鹽分向著較低地勢轉移，降低了公路工程路基內部的含鹽量，避免了鹽脹問題。

除此之外，對此類問題進行處理時，也會使用一些抗性較強的土工布或砂石鋪設在路基底部，作為隔斷層來阻擋地下水涌出（即設置隔斷層），同時還會在隔斷層上鋪設厚度不小于0.1 m的砂石作為反濾層，進一步提升路基的抗滲性能，降低了路基鹽脹問題的發生概率[3]。

3.7 合理應用施工排水措施

在鹽漬土區域進行作業活動時，需要提前做好相應的排水措施，營造良好的工程作業環境。在具體的作業過程中，需要根據要求設置臨時排水系統和永久性排水系統。臨時排水系統主要包括臨時管道、盲溝等，用于基層臨時排水，降低土層中的含水量，部分臨時排水設施也會在工程結束后轉換為永久性排水設施。永久性排水設施在地基作業過程中同步進行作業，地下多使用管道進行排水，地上設置排水渠或盲溝輔助排水。需要對基坑大小進行考量，選擇合適的排水高度，若施工區域的地下水水位較高，在實際應用中需要利用降水井降低地下水位，同時還需要在地表做好引水工作，以加快排水速度。

除此之外，在作業區域內不允許堆放開挖土或地表土，作業現場的路基填料也應定期進行壓實處理，確保材料本身的密實度。設置的橫坡拱度需要保持在1.5%以內，以確保地基作業期間能夠順利將多余水分排出，提高結構的綜合性能。

3.8 強夯處理法

除了上述提到的處理方法外，還可以利用強夯法完成基層強化處理，提升地基的壓實度，起到降低土壤沉降量的作用。在具體作業環節中，需要對作業面做好清掃工作，將待作業區域表面的雜物清理干凈，以梅花型進行夯擊點的確定地面，第一次夯擊點的間距控制在2.5 m左右。利用落錘結構開始進行夯擊操作，每一次夯擊勢能保持在1 000 kN·m，結束第一次夯擊處理后，對不平整位置進行平整處理，第二次夯擊時，位置選擇在第一次夯擊點之間的間隙處，重復多次后達到既定的夯擊效果。

4 結語

綜上所述，在公路工程施工過程中，鹽漬土屬于比較棘手的作業難題，施工質量的管控難度較大，對施工水平的要求較多。結合作業區域的實際情況，選擇相匹配的作業方法進行鹽漬土處理，不僅可以加快問題處理速度，而且對于延長公路工程使用壽命也具有積極意義。