軌排框架法在無(wú)砟軌道道床板鋪設(shè)施工中的應(yīng)用

黃 峰 王金鳳

（濟(jì)南交通發(fā)展投資有限公司，山東濟(jì)南 250000）

在無(wú)砟軌道施工中，軌排框架法施工技術(shù)較為常見，不僅施工精度高，且質(zhì)量穩(wěn)定性較好。對(duì)于彈性支承塊式無(wú)砟軌道只能采用軌排框架法施工，軌排框架法施工技術(shù)在高速鐵路雙塊式無(wú)砟軌道的施工中有廣泛應(yīng)用。

1 軌排框架法在無(wú)砟軌道道床板施工中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

在重載鐵路工程曲線段無(wú)砟軌道施工中，軌排框架法施工技術(shù)的應(yīng)用較為常見。實(shí)際應(yīng)用中，需要對(duì)施工段的最小曲線半徑進(jìn)行計(jì)算，能確定軌排框架單元施工長(zhǎng)度。通常情況下，如果最小曲線半徑在600 m左右，則軌排框架單元的施工長(zhǎng)度應(yīng)該控制在6 m以內(nèi)。

在軌排框架法施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，通過(guò)應(yīng)用軌向調(diào)節(jié)器對(duì)軌排框架進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠符合施工段最小半徑的曲線軌道參數(shù)要求。除此以外，在重載鐵路無(wú)砟軌道斷面施工中，軌排框架的架設(shè)施工方式應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯，所產(chǎn)生的上浮力遠(yuǎn)低于軌排框架以及軌枕的重力。綜上所述，現(xiàn)階段重載鐵路工程建設(shè)數(shù)量和規(guī)模逐漸增加，在無(wú)砟軌道施工中應(yīng)用軌排框架法施工技術(shù)，適用性較好，值得推廣和應(yīng)用。

2 工程概況

某鐵路工程施工段長(zhǎng)度為70.1 km，為國(guó)家二級(jí)單線鐵路工程，設(shè)計(jì)時(shí)速為120 km/h。在全線施工路段上，針對(duì)長(zhǎng)度在1 km以上的隧道工程，采用彈性支承塊式無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工技術(shù)。在該隧道工程施工中，物流條件緊張，物流內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)如圖1所示。

圖1 物流內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)

具體的施工環(huán)節(jié)，在洞外進(jìn)行鋼筋網(wǎng)片綁扎，再運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，有利于縮短軌排組裝所需時(shí)間。另外，通過(guò)對(duì)軌排支撐體系進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠有效解決軌排精調(diào)工藝支撐受限的難點(diǎn)。

3 無(wú)砟軌道道床板鋪設(shè)中軌排框架法的應(yīng)用要點(diǎn)

3.1 隧道基礎(chǔ)處理

在道床板施工前，需要對(duì)隧道工程仰供標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，對(duì)道床基礎(chǔ)進(jìn)行銑铇處理，該隧道工程銑铇寬度為2.6 m，銑铇完成后，采用清掃機(jī)對(duì)銑铇雜物進(jìn)行全面清掃，并采用高壓水槍進(jìn)行沖洗[1]。

3.2 測(cè)量放樣

在隧道基礎(chǔ)面上，采用CPⅢ控制網(wǎng)放出軌道中線點(diǎn)和邊線點(diǎn)，布點(diǎn)之間的間距為6.25 m。

3.3 底層鋼筋網(wǎng)片鋪設(shè)

在隧道洞外進(jìn)行統(tǒng)一綁扎，對(duì)于底層鋼筋網(wǎng)片與彈性支承塊，采用物流內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，彈性支承塊如圖2所示。

圖2 彈性支承塊

當(dāng)鋼筋網(wǎng)片運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)后，采用吊機(jī)吊裝至施工位置，根據(jù)上文所述測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行鋪設(shè)施工。在鋼筋網(wǎng)片下方位置，需要應(yīng)用混凝土墊塊，布設(shè)形式為梅花形。

吊裝架如圖3所示。

圖3 鋼筋網(wǎng)片吊裝架

3.4 軌排快速組裝和粗鋪

（1）彈性支承塊進(jìn)洞。

根據(jù)上文所述，彈性支承塊需要采用吊車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，卸載至作業(yè)面，針對(duì)運(yùn)輸量，應(yīng)綜合考慮每日工作量，避免對(duì)物流內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)造成壓力。

（2）彈性支承塊轉(zhuǎn)移。

通過(guò)采用龍門吊，將彈性模塊運(yùn)輸至分枕平臺(tái)的中間位置，各個(gè)分枕平臺(tái)有22個(gè)彈性支承塊。

（3）彈性支承塊快速落槽。

采用安裝架將各個(gè)彈性支承塊放入平臺(tái)卡槽中，對(duì)彈性支承塊的落槽質(zhì)量進(jìn)行檢查。

（4）軌排組裝。

采用龍門吊將軌排框架吊裝至彈性支撐塊上方位置，并應(yīng)用預(yù)埋扣件進(jìn)行安裝，對(duì)安裝結(jié)構(gòu)整體性進(jìn)行檢查。

（5）軌排粗鋪。

軌排組裝完成后，采用龍門吊運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)測(cè)量放樣中心點(diǎn)進(jìn)行粗鋪。

3.5 軌排粗調(diào)

軌排粗鋪施工完成后，采用全站儀以及小車對(duì)安裝位置進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)應(yīng)用軟件自動(dòng)平差反饋軌道鋪設(shè)偏差值，采用調(diào)節(jié)桿進(jìn)行調(diào)整。

3.6 上層鋼筋綁扎

粗調(diào)完成后，即可進(jìn)行上層鋼筋網(wǎng)片綁扎，上下網(wǎng)片均采用96根豎向鋼筋進(jìn)行支撐，鋼筋材料之間采用絕緣綁扎施工方式。鋼筋綁扎完成后，還需要對(duì)鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行絕緣性能檢測(cè)，避免鋼筋網(wǎng)片間出現(xiàn)漏綁的問(wèn)題。

3.7 模板安裝

模板安裝施工內(nèi)容包括橫向模板安裝和縱向模板安裝，橫向模板安裝要求通過(guò)軌排框架將模板規(guī)定在軌排的中間位置，縱向模板安裝則要求采用外側(cè)單邊固定施工方式，嚴(yán)格控制模板的垂直度和平順度[2]。

3.8 軌排精調(diào)加固

（1）設(shè)置全站儀。

根據(jù)全站儀測(cè)試前后2對(duì)連續(xù)的CPⅢ點(diǎn)，對(duì)全站儀觀測(cè)位置進(jìn)行計(jì)算，站點(diǎn)設(shè)置完成后，對(duì)站點(diǎn)精確度進(jìn)行檢測(cè)，如果偏差在2 mm以上，則應(yīng)剔除。保留6個(gè)以上測(cè)點(diǎn)，對(duì)測(cè)站精確度進(jìn)行重新計(jì)算，將各點(diǎn)坐標(biāo)偏差控制在0.7 m以內(nèi)。

（2）軌道小車信號(hào)接收。

將軌道小車放置在軌道上，安裝棱鏡，采用全站儀對(duì)棱鏡進(jìn)行測(cè)量，在小車自動(dòng)化測(cè)量過(guò)程中，能夠隨時(shí)接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)配套軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，即可精確計(jì)算出軌道平面的平面位置等測(cè)量數(shù)據(jù)，也可將誤差值反饋至計(jì)算機(jī)屏幕，便于工作人員對(duì)軌道安裝精度進(jìn)行調(diào)整。

（3）中線調(diào)整。

采用龍門吊下放吊樁，將方向支撐桿穿越隧道工程二襯內(nèi)壁，采用扳手對(duì)中線調(diào)整桿位置進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)軌道中線進(jìn)行調(diào)整。

（4）高程調(diào)整。

采用扳手對(duì)螺絲進(jìn)行調(diào)整，對(duì)軌道高度、水平面進(jìn)行調(diào)整。對(duì)軌道進(jìn)行粗調(diào)后，其頂面標(biāo)高應(yīng)該略低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，對(duì)螺柱進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，應(yīng)注意緩慢調(diào)節(jié)，并對(duì)螺柱的受力情況進(jìn)行檢查，如果沒(méi)有受力，則應(yīng)對(duì)螺柱附近進(jìn)行調(diào)整。

（5）安裝魚尾板，然后再次精調(diào)整。

軌排精度調(diào)整完成后，軌道偏差應(yīng)該控制在1 mm以內(nèi)，對(duì)于相鄰軌排，需采用魚尾板進(jìn)行連接，保證魚尾板扣件安裝到位，軌縫應(yīng)控制在10～30 mm，禁止出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、錯(cuò)牙等現(xiàn)象。

3.9 混凝土澆筑

軌排精調(diào)完成后6 h以內(nèi)，如果環(huán)境溫度變化在15 ℃以內(nèi)，即可進(jìn)行混凝土澆筑。在混凝土澆筑前，首先對(duì)軌道下部以及彈性支承塊周圍進(jìn)行潤(rùn)濕處理，并對(duì)混凝土混合料坍落度、入模溫度進(jìn)行檢查，確保滿足施工要求。

混凝土材料采用罐裝車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，采用龍門吊將混凝土吊裝至施工位置，并采用人工攤鋪方式，攤鋪完成后，采用50或者30振搗棒進(jìn)行振搗。混凝土振搗完成后，采用木抹進(jìn)行粗平，粗平1～2 h時(shí)間段內(nèi)，再應(yīng)用鋼抹進(jìn)行抹平處理。為了避免混凝土澆筑完成后混凝土結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生裂縫，混凝土即將初凝前，還需要進(jìn)行二次抹面和壓光處理，禁止灑水。混凝土初凝后，即可進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，隧道口200 m范圍內(nèi)，采用噴霧對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行濕潤(rùn)處理，混凝土終凝后即可進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)[3]。

3.10 軌排拆除

在軌排拆除過(guò)程中，先拆除螺桿，再拆除扣件，注意按照施工方向從后向前逐個(gè)拆除，框架軌排拆除完成后，還需要對(duì)軌面雜物進(jìn)行清理。

3.11 嵌縫膠灌注

伸縮縫采用泡沫橡膠板進(jìn)行填縫處理，在伸縮縫上方位置采用密封硅橡膠進(jìn)行封面處理。灌縫施工前，需要對(duì)伸縮縫進(jìn)行全面清理，采用濕潤(rùn)抹布對(duì)伸縮縫內(nèi)灰塵進(jìn)行擦拭，為了保證密封硅橡膠灌注飽滿，應(yīng)分多次進(jìn)行灌注施工，同時(shí)，曲線超高地段灌注應(yīng)避免一次灌注過(guò)多導(dǎo)致密封硅橡膠向低處流失[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文主要對(duì)軌排框架法在無(wú)砟軌道道床板鋪設(shè)施工中的應(yīng)用方式進(jìn)行詳細(xì)探究，結(jié)合某小斷面隧道工程，對(duì)該項(xiàng)施工技術(shù)的應(yīng)用工序進(jìn)行介紹分析。根據(jù)本文分析可知，通過(guò)應(yīng)用軌排框架法，能夠高效、高質(zhì)地完成無(wú)砟軌道施工。通過(guò)應(yīng)用彈性支承塊安裝架與分枕平臺(tái)軌排組裝技術(shù)、軌排框架固定支撐技術(shù)，有利于保證隧道工程施工質(zhì)量，值得推廣和應(yīng)用。