機(jī)場(chǎng)工程管理及水泥混凝土道面施工技術(shù)分析

李震

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司，中國(guó)·北京 100621

1 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)工程施工管理要求也相應(yīng)提高，這對(duì)中國(guó)航空事業(yè)穩(wěn)健發(fā)展有積極影響。為保證飛機(jī)交通工具安全性，必須在水泥混凝土道面施工方面有效運(yùn)用施工技術(shù)，促進(jìn)航空事業(yè)管理工作規(guī)范開展。基于此，論文針對(duì)該論題深入分析，希望能為同行提供切實(shí)可行的參考。

2 機(jī)場(chǎng)工程管理內(nèi)容及現(xiàn)狀

2.1 基本內(nèi)容

機(jī)場(chǎng)工程管理細(xì)分四方面，即物料管理、人員管理、信息化管理、整體管理。其中，物料管理對(duì)象指施工材料及設(shè)備，材料采購(gòu)環(huán)節(jié)應(yīng)在質(zhì)量、價(jià)格等方面對(duì)比分析，并細(xì)致考察供應(yīng)商資質(zhì)，優(yōu)選信譽(yù)度高、資質(zhì)良好的供應(yīng)商，并與其建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前，管理人員以最低成本控制目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，視情況選擇設(shè)備租賃或者設(shè)備購(gòu)買方式，定期落實(shí)設(shè)備檢修及養(yǎng)護(hù)工作，盡最大可能降低設(shè)備故障發(fā)生率。人員管理指通過組織系統(tǒng)化培訓(xùn)強(qiáng)化員工安全意識(shí)，使其在施工中做好安全防護(hù)。與此同時(shí)，管理者實(shí)施崗位責(zé)任制和獎(jiǎng)懲制度，確保工程管理任務(wù)又好又快地完成。信息化管理指施工企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)及信息軟件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)管理目標(biāo)，一定程度上能夠提高機(jī)場(chǎng)工程管理效率，并且工程資源能夠合理配置，促進(jìn)施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅增加。整體管理指管理人員在全局理念引導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)全過程管理，如施工圖紙合理制定、施工內(nèi)容細(xì)分、工程規(guī)范化驗(yàn)收等。

2.2 管理現(xiàn)狀

近年來，中國(guó)機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢(shì)，這意味著工程管理任務(wù)量相應(yīng)增加[1]。由于機(jī)場(chǎng)建改工程活動(dòng)復(fù)雜多變，對(duì)于管理人員來說，需要強(qiáng)化管理能力，以便靈活應(yīng)對(duì)工程管理問題。實(shí)際上，中國(guó)機(jī)場(chǎng)工程管理人員的專業(yè)能力偏低，長(zhǎng)此以往，機(jī)場(chǎng)工程施工進(jìn)度會(huì)逐漸減緩，并且工程質(zhì)量得不到可靠保障。以中國(guó)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目與民航業(yè)務(wù)間存在緊密聯(lián)系，機(jī)場(chǎng)工程技術(shù)難度相對(duì)較高，因機(jī)場(chǎng)投用時(shí)間較長(zhǎng)，所以涉及部分項(xiàng)目建設(shè)及改造。然而，現(xiàn)有工程管理制度更新速度遲緩，且施工技術(shù)低效利用，無論是管理制度，還是施工技術(shù)，均不能更好地滿足現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)工程管理需要，最終會(huì)增加工程管理成本，并降低機(jī)場(chǎng)使用性能。

3 機(jī)場(chǎng)工程水泥混凝土道面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 工程案例

中國(guó)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)某工程道路為城市所在區(qū)域南北向主道路，道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與城市次干路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相一致。因該工程為新建工程，從道路便利通行、實(shí)際應(yīng)用等角度考慮，合理控制行車道上下基面水泥碎石級(jí)配方案，基面厚度均為15cm；機(jī)場(chǎng)道路基層是厚度為18cm 的水泥混凝土。論文重點(diǎn)闡述水泥混凝土道面施工技術(shù)。

3.2 技術(shù)要點(diǎn)

3.2.1 放樣及分塊線確定

放樣活動(dòng)開始前，針對(duì)基層質(zhì)量細(xì)致審查，待質(zhì)量達(dá)標(biāo)后方可進(jìn)入放樣環(huán)節(jié)。直線路段間隔十米設(shè)置邊樁，曲線路段間隔五米設(shè)置邊樁，據(jù)此確定分塊線，其中曲線路段分塊線與路面中心線呈90°角。

3.2.2 模板安裝

機(jī)場(chǎng)路面模板安裝之前，優(yōu)選適合的模板材料。一般來說，鋼模板形變幅度較小，能夠滿足機(jī)場(chǎng)工程施工需要。確定模板后，適當(dāng)控制模板安裝參數(shù)，盡最大可能減少錯(cuò)誤安裝現(xiàn)象，全面提高模板使用性能，避免模板使用階段出現(xiàn)位移現(xiàn)象。安裝過程中適當(dāng)設(shè)置鋼桿，但鋼桿高度要小于模板。安裝任務(wù)結(jié)束后，監(jiān)理人員細(xì)致檢查安裝質(zhì)量，通過質(zhì)檢后方可啟動(dòng)后續(xù)施工活動(dòng)。

3.2.3 混凝土配制

混凝土道面施工以原材料選擇、科學(xué)配比為前提，參照機(jī)場(chǎng)工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求選擇粉煤灰（級(jí)）、硅酸鹽水泥等材料，接下來針對(duì)所選材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，待檢驗(yàn)合格后科學(xué)配比。一般來說，機(jī)場(chǎng)工程混凝土水灰比為0.5，配比強(qiáng)度是設(shè)計(jì)強(qiáng)度的1.2 倍[2]。配比過后檢查水泥漿含量及稠度、砂率、外加劑、時(shí)間及溫度，因?yàn)檫@些因素對(duì)混凝土拌合物和易性有重要影響。如果水泥漿含量少于標(biāo)準(zhǔn)含量，則易出現(xiàn)崩坍現(xiàn)象，反之會(huì)降低粘聚性；水泥漿稠度過高或者過低，都會(huì)弱化混凝土耐久性；砂率過大會(huì)增加摩擦力，進(jìn)而減弱泥漿流動(dòng)性，砂率過小易引發(fā)離析問題；外加劑添加量如果控制不當(dāng)，極易弱化混凝土和易性。配制任務(wù)完成后，將其置入攪拌機(jī)器，并合理設(shè)置攪拌時(shí)間。

3.2.4 混凝土運(yùn)輸

工作人員徹底清理運(yùn)輸車輛，避免車內(nèi)雜質(zhì)與混凝土混合，進(jìn)而影響混凝土性能。運(yùn)輸量確定時(shí)，以機(jī)場(chǎng)施工速度為依據(jù)，如果施工速度較快，那么要選擇最短運(yùn)輸路線，并增加混凝土運(yùn)輸量，爭(zhēng)取在初凝前結(jié)束鋪筑活動(dòng)。正常來講，混凝土運(yùn)輸時(shí)間控制在半小時(shí)之內(nèi)，為減少離析現(xiàn)象，適當(dāng)調(diào)節(jié)攪拌節(jié)奏。混凝土卸車時(shí)，施工企業(yè)委派專職人員對(duì)其指揮，保證卸料動(dòng)作規(guī)范性，以及現(xiàn)場(chǎng)有序性，盡最大可能降低安全事故發(fā)生率，其中混凝土傾落高度小于1.3m。

3.2.5 混凝土澆筑

第一，模板處理。模板高度與混凝土板厚度保持一致，機(jī)場(chǎng)道面澆筑分四道進(jìn)行，應(yīng)用跳倉(cāng)法完成澆筑任務(wù)。具體注意事項(xiàng)為：施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定立模位置及高度，保證模板間、模板與基層間緊密度，并在外表均勻涂抹隔離劑；認(rèn)真檢查支撐情況、鋼筋布設(shè)情況等，待一切就緒后，方可進(jìn)行拌合物攤鋪；混凝土實(shí)際強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值（2.5MPa）時(shí)，對(duì)混凝土拆模。

第二，拌合物攤鋪。經(jīng)攤鋪試驗(yàn)合理確定松鋪系數(shù)，利用人工攤鋪法保證攤鋪厚度適宜性。

第三，混凝土振搗方式因振搗對(duì)象不同而區(qū)別應(yīng)用，邊緣處和中間處分別使用插入式振搗法和平板振動(dòng)振搗法。振搗期間及時(shí)檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果適當(dāng)調(diào)整振搗方法。

第四，飾面整平操作。機(jī)場(chǎng)工程水泥混凝土道面擱置滾杠，其作用即道面修飾及整平，滾杠運(yùn)行期間保持勻速，根據(jù)整平效果適當(dāng)提速。整平飾面任務(wù)結(jié)束后，徹底清理邊縫，及時(shí)修補(bǔ)缺陷處。

3.2.6 接縫

縫隙細(xì)分縮縫、脹裂等類型，不同裂縫對(duì)接要求存在差異。縮縫對(duì)接時(shí)，適當(dāng)布設(shè)傳力桿，間隔距離約28cm，在混凝土中間位置完成澆筑任務(wù)，待澆筑時(shí)間達(dá)到2d 或者3d 后，對(duì)其逐塊切縫。脹縫連接時(shí)，將傳力桿間距調(diào)節(jié)為22～24cm，于傳力桿頂端增加活動(dòng)套筒，在縫隙處添加塑料泡沫。

3.2.7 混凝土養(yǎng)護(hù)

機(jī)場(chǎng)工程水泥混凝土道面處理后，應(yīng)合理制定養(yǎng)護(hù)方案，經(jīng)土工布覆蓋、均勻?yàn)⑺炔僮饔枰责B(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間超過一周，養(yǎng)護(hù)過程中嚴(yán)禁車輛通行。

3.2.8 質(zhì)量檢查

混凝土養(yǎng)護(hù)后易出現(xiàn)裂縫，對(duì)此要及時(shí)填充裂縫，避免裂縫寬度、長(zhǎng)度擴(kuò)大化。在此期間，施工人員應(yīng)細(xì)致檢查機(jī)場(chǎng)工程質(zhì)量，利用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、鋼尺等工具檢查平整度、縫隙直順度，一旦發(fā)現(xiàn)實(shí)際偏差大于規(guī)定值，要采取相應(yīng)的處理措施，避免質(zhì)量問題嚴(yán)重化。此外，有效實(shí)施安全保證措施，通過安全教育、全過程質(zhì)檢來排除安全隱患，將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低，確保機(jī)場(chǎng)工程施工任務(wù)高效完成。

4 結(jié)語

綜上所述，機(jī)場(chǎng)工程優(yōu)質(zhì)施工活動(dòng)正如火如荼地進(jìn)行中，這為中國(guó)航空事業(yè)發(fā)展提供推動(dòng)力。為了落實(shí)水泥混凝土道面施工管理工作，施工人員要靈活應(yīng)用施工技術(shù)，確保施工活動(dòng)有序進(jìn)行。此外，要優(yōu)化施工質(zhì)量，提高施工效率，確保機(jī)場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)投入使用，進(jìn)而更好地滿足交通需求。未來，機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)要求會(huì)全面提高，所以要適時(shí)創(chuàng)新水泥混凝土道面施工技術(shù)實(shí)踐方法，全面優(yōu)化機(jī)場(chǎng)工程管理效果。