全自動(dòng)列車運(yùn)行對(duì)城軌交通行業(yè)組織機(jī)構(gòu)及崗位設(shè)置的新要求

文/何方、趙夢(mèng)瑤，成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的浪潮推動(dòng)下，我國(guó)城軌交通行業(yè)信息化建設(shè)步入快速發(fā)展階段，隨著“無(wú)人駕駛”技術(shù)在世界范圍內(nèi)的不斷發(fā)展，全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)在世界城市軌道交通建設(shè)中已被大量應(yīng)用。2017年，我國(guó)北京燕房線首次實(shí)現(xiàn)全自主化的全自動(dòng)運(yùn)行，探索出一套適合中國(guó)國(guó)情的全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式，助推了國(guó)產(chǎn)全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)的快速發(fā)展，目前中國(guó)內(nèi)地有北京、上海、廣州、武漢、成都等城市開通運(yùn)營(yíng)了全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路（GoA3和GoA4），線路共計(jì)11條，已形成263.54公里以上線網(wǎng)規(guī)模，達(dá)到最高等級(jí)GOA4線路的城市有北京、上海、廣州、成都等4座城市。預(yù)計(jì)到 2023年，我國(guó)將有19座城市開通運(yùn)行全自動(dòng)運(yùn)行線路，共計(jì)運(yùn)行線路將達(dá)到40條，運(yùn)營(yíng)里程將突破1200公里，運(yùn)營(yíng)車站達(dá)到861座。

一、組織機(jī)構(gòu)及崗位工種新要求

全自動(dòng)列車運(yùn)行與常規(guī)線路相比，線路各系統(tǒng)間接口關(guān)系緊密、聯(lián)動(dòng)程度高，要求運(yùn)營(yíng)單位具備高效運(yùn)轉(zhuǎn)的協(xié)作機(jī)制和快速響應(yīng)的應(yīng)急能力。為此無(wú)人全自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)組織突破既有框架，采用扁平化管理架構(gòu)，對(duì)工作模塊盡量整合減少切分，以促進(jìn)提能增效。與此同時(shí)，需要一種適應(yīng)全自動(dòng)運(yùn)行線路特征的生產(chǎn)崗位復(fù)合，滿足既能開展常規(guī)的生產(chǎn)工作，也需要在核心系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)備發(fā)生故障影響運(yùn)行秩序或安全時(shí)，迅速的進(jìn)行人工干預(yù)，減少損失、降低影響。本文通過(guò)分析成都地鐵全自動(dòng)駕駛線路9號(hào)線一期的運(yùn)營(yíng)管理模式及特點(diǎn)，為全自動(dòng)運(yùn)行線路運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)界面劃分、組織架構(gòu)設(shè)置、崗位設(shè)置、人才培養(yǎng)方面等提供一定借鑒。

（一）組織架構(gòu)新要求

基于成都軌道交通9號(hào)線一期工程是按照GOA4等級(jí)全自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)化程度高、專業(yè)接口復(fù)雜等特點(diǎn)，按照“業(yè)務(wù)整合、專業(yè)融合”的基本思路，研究探索全自動(dòng)運(yùn)行背景下的組織架構(gòu)新模式。

1.運(yùn)維一體化模式。打破常規(guī)線路運(yùn)營(yíng)管理與維保管理分設(shè)機(jī)構(gòu)的傳統(tǒng)模式，研究探索具備運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維及支持等多職能的運(yùn)維一體化管理模式，線路的行車管理、施工管理職能由線網(wǎng)指揮中心統(tǒng)籌管理，獨(dú)立的9號(hào)線運(yùn)營(yíng)中心同時(shí)負(fù)責(zé)線路運(yùn)營(yíng)管理和維保管理，包括線路的籌備管理、安全管理、客運(yùn)服務(wù)、設(shè)備維修維護(hù)工作。

2.多專業(yè)協(xié)同模式。打破壁壘，推行多的專業(yè)融合，推行站務(wù)、AFC、機(jī)電專業(yè)融合，打造多專業(yè)融合的綜合站區(qū)；推行車輛檢修、設(shè)備檢修、乘務(wù)專業(yè)的融合，打造多專業(yè)融合的運(yùn)用車間；推行工務(wù)、接觸網(wǎng)檢修、供變電檢修專業(yè)的融合，打造多專業(yè)融合的工電車間；推行通信、信號(hào)、綜合弱電等專業(yè)的融合，打造多專業(yè)融合的自動(dòng)化車間。運(yùn)營(yíng)中心下設(shè)技術(shù)管理室、安全調(diào)度室分別負(fù)責(zé)全自動(dòng)線路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范管理、設(shè)備質(zhì)量管理、綜合管理及全自動(dòng)線路的安全管理、應(yīng)急管理和生產(chǎn)調(diào)度管理。

運(yùn)維一體、多專業(yè)協(xié)同的運(yùn)營(yíng)管理架構(gòu)，具有高度的整體性，統(tǒng)籌整合了所有資源，可以有效提升專業(yè)接口之間溝通效率，提高專業(yè)故障分析解決時(shí)效，降低運(yùn)維管理溝通成本，有利于縮短線路運(yùn)維管理路徑，提高線路管理響應(yīng)速度，強(qiáng)化全自動(dòng)運(yùn)行線路應(yīng)急處置能力，提升運(yùn)營(yíng)管理效能，促進(jìn)形成內(nèi)部循環(huán)改進(jìn)提升機(jī)制。

（二）崗位工種新要求

基于9號(hào)線一期工程高度整合的業(yè)務(wù)界面劃分及多專業(yè)融合運(yùn)營(yíng)管理模式的特點(diǎn)，按照“運(yùn)檢融合、崗位復(fù)合”的基本思路，研究探索全自動(dòng)運(yùn)行背景下的崗位設(shè)置與培養(yǎng)的新要求。

1.全新的復(fù)合型崗位設(shè)置。全自動(dòng)運(yùn)行線路具有核心系統(tǒng)高度集成化、自動(dòng)化、信息化、智能化的顯著特點(diǎn)，這些特點(diǎn)決定了它與常規(guī)軌道交通線路的區(qū)別，要求這支全自動(dòng)線路的運(yùn)營(yíng)管理隊(duì)伍要滿足既能開展常規(guī)生產(chǎn)工作，又能在核心系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障影響運(yùn)行秩序或安全時(shí)，迅速的進(jìn)行人工干預(yù)，減少損失、降低影響。歷時(shí)3年，先后組織學(xué)習(xí)參訪團(tuán)赴北京、上海以及新加坡等地交流學(xué)習(xí)地鐵全自動(dòng)運(yùn)行設(shè)計(jì)、管理和運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，收集整理了大量的參訪學(xué)習(xí)素材。

在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)的討論、研究，論證了一種適應(yīng)全自動(dòng)運(yùn)行線路特征的生產(chǎn)崗位復(fù)合的必要性和可行性，明確了在新的管理模式下，推進(jìn)崗位復(fù)合具有較大的優(yōu)勢(shì)，并按照“運(yùn)檢融合，崗位復(fù)合”理念，設(shè)置了復(fù)合車輛應(yīng)急駕駛、突發(fā)應(yīng)急處置、運(yùn)營(yíng)保障等職能的車輛運(yùn)用檢修工、復(fù)合工程車檢修工和工程車司機(jī)職能的工程車運(yùn)用檢修工、復(fù)合車輛段設(shè)備的檢修和操作的設(shè)備運(yùn)用檢修工、復(fù)合場(chǎng)段車輛檢修作業(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)管理及門禁等職能的場(chǎng)段運(yùn)用調(diào)度、復(fù)合土建結(jié)構(gòu)和軌道維保職能的工建檢修工、復(fù)合除車輛外所有專業(yè)調(diào)度職能的生產(chǎn)調(diào)度等全新多職能復(fù)合型崗位。同時(shí)，結(jié)合全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)管理需要，在控制中心增設(shè)車輛調(diào)度、乘客調(diào)度崗位，崗位職責(zé)分別實(shí)現(xiàn)與維修調(diào)度、信息調(diào)度的融合。

2.差異化的薪酬設(shè)置與培養(yǎng)。多職能復(fù)合崗位的設(shè)置在一定程度上優(yōu)化了全自動(dòng)駕駛線路的人員配置，但面對(duì)大量關(guān)鍵崗位的復(fù)合以及全自動(dòng)運(yùn)行線路高度集成化、智能化、自動(dòng)化、信息化的新特點(diǎn)，對(duì)這支復(fù)合型技能人才的差異化薪酬設(shè)置與培養(yǎng)提出了更高的要求。綜合考慮崗位復(fù)合后對(duì)崗位工作強(qiáng)度以及業(yè)務(wù)技能要求的增大，按照崗位人員配置優(yōu)化比例設(shè)置了復(fù)合崗位津貼，增加復(fù)合崗位吸引力。在全自動(dòng)運(yùn)行復(fù)合崗位基本設(shè)計(jì)成型后，開展復(fù)合型崗位的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)研究工作，按照“大膽創(chuàng)新、謹(jǐn)慎開展、試點(diǎn)培養(yǎng)、分批推進(jìn)”的基本原則，制定了復(fù)合崗位培訓(xùn)總體方案，分別從培訓(xùn)教材、培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)、鑒定標(biāo)準(zhǔn)、上崗標(biāo)準(zhǔn)、題庫(kù)建設(shè)、組織過(guò)程等方面開展了復(fù)合型人才的培養(yǎng)工作。經(jīng)培養(yǎng)鑒定合格后的復(fù)合崗位人員在全自動(dòng)運(yùn)行調(diào)試、場(chǎng)段運(yùn)作、維護(hù)檢修、應(yīng)急保障等方面發(fā)揮了巨大作用，為全自動(dòng)運(yùn)行運(yùn)營(yíng)籌備工作順利開展提供了堅(jiān)實(shí)人才保障。

二、后續(xù)研究重點(diǎn)及展望

從北京軌道交通燕房線，再到如今各大城市均在積極規(guī)劃和建設(shè)全自動(dòng)運(yùn)行地鐵線路，我國(guó)城軌全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)跨過(guò)了8年的發(fā)展歷程，如今已邁出探索的初期階段，步入實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段。未來(lái)全球預(yù)計(jì)75%的新地鐵線路以及40%既有線路改造將全部采用完全自動(dòng)駕駛技術(shù)。據(jù)UITP數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2030年，全球城軌全自動(dòng)運(yùn)行的線路公里數(shù)較2018年底將增加3倍多，其中大部分增長(zhǎng)源于中國(guó)。由此可見，未來(lái)10年將是我國(guó)城軌全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)迎來(lái)全面爆發(fā)的黃金發(fā)展階段。未來(lái)全自動(dòng)運(yùn)行線路規(guī)模將會(huì)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，相關(guān)軌道交通企業(yè)也迎來(lái)了更多發(fā)展契機(jī)。

隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、5G+、互聯(lián)網(wǎng)+等新技術(shù)在軌道交通行業(yè)的不斷應(yīng)用，軌道交通在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的信息化與智能化建設(shè)廣度與深度將逐步推進(jìn)，對(duì)軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行管理模式、崗位工種設(shè)置及對(duì)全自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍的培養(yǎng)的要求將不斷提高，未來(lái)，應(yīng)不斷總結(jié)國(guó)內(nèi)外全自動(dòng)運(yùn)行線路在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，探索形成一套全自動(dòng)運(yùn)行線路的崗位工種設(shè)置及培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，為全自動(dòng)運(yùn)行在行業(yè)內(nèi)的快速發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)的全自動(dòng)運(yùn)行到2035年達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。