領導致辭

王雁平 中國城市軌道交通協會副秘書長

在黨中央的統一部署下，城市軌道交通行業守土盡責，成功應對新冠肺炎疫情影響，持續保持快速健康發展的良好態勢。截至2020年12月31日，我國內地共有45個城市開通城軌交通運營線路7969.7公里，比2019年增加1233.5公里，新增太原、三亞、天水3個城軌交通城市。另外，在國家出臺加快都市圈市域（郊）軌道交通發展的重大政策后，成都18號線、蘇州S1線、廣清城際、廣州東環城際等一批都市圈、城市群軌道交通開通運行，城軌交通服務都市圈、城市群發展的能力不斷增強。

當前中國正處于快速城鎮化的進程，根據《國家人口發展規劃》和聯合國《世界人口展望》預測，我國2030年城市化率達到約70%，比2020年增長10%，城鎮人口將達到10.3億，每年增加2000萬。未來10年城市人口的增加，對城市軌道交通市場的需求是有望持續增長的。

作為城軌交通運營體系的重要機構和關鍵補充，現代有軌電車也將適宜地發揮出應有的作用。這一進程中：

一是盡快完成有軌電車案例的調研和編纂工作，推動國內新一輪有軌電車的建設。從沈陽渾南有軌電車開始，到目前已發展近10年，有軌電車通車的城市已達18個，運營里程達到464.6公里，10年來有軌電車的發展取得了不錯的成績，每個城市有不同的特點。但是在發展中也存在一些問題，例如客流量小等，現代有軌電車分會要認真總結梳理有軌電車經驗并編撰案例，正確引導行業的科學發展。

二是進一步加快推動有軌電車家族的技術創新，特別是自主技術的創新工作。技術創新工作有一個非常好的抓手，就是制定標準，要抓住標準這個“龍頭”，加強標準的前期研究，突破立項的難關，促進行業科學發展。

標準立項的重點有四：要圍繞協會的重點工作，行業發展的重點領域和新興領域，如智慧城軌與市域快軌系統等；要突出自主技術的創新發展，10種制式中的小運量系統、受制于人和“卡脖子”的技術和產品；通用的核心基礎的零部件，系統性的產品和安全性的，以及新材料方面；要關注團體標準三年規劃中尚未完成的項目。

《城市軌道交通分類團體標準》已于2020年11月1日正式實施，這是城軌交通行業重要的基礎性標準，為城軌系統的規劃、設計、建設及運營管理提供了重要的參考依據，其中由現代有軌電車分會負責的有軌電車、導軌式膠輪系統和電子導向膠輪系統三種制式的工作，要在分工的基礎上切實牽好頭，自上而下地組織這三類制式系統，根據標準體系補充完善并提出標準制修訂的項目清單，研究并確定編制牽頭單位，制定時間表，將標準制修訂工作抓緊安排并落實下去，盡快完成上報。

三是進一步加強小運量系統降低成本的研究。千萬不要再走地鐵建設的“老路”，沒有標準就簡單使用“大鐵”標準，有軌電車沒有標準就使用地鐵的標準，這是無法降低成本的。成本降不下來，就不可能實現高質量可持續發展，現代有軌電車分會要結合電子導向膠輪系統、導軌式膠輪系統，已經運行和正在建設的幾個項目，包括有軌電車深入開展調研，把建設成本和運營成本一項一項分解，并研究哪些是必須的，哪些是方便乘客的，哪些功能是過剩的，哪些是沒有標準的，哪些是借用別的標準……通過這些案例提出具體降低成本的措施和建議，并制定相應標準。

現代有軌電車分會的工作任重道遠，我們要學習和踐行“開天辟地、敢為人先”的首創精神，堅定理想、百折不饒的奮斗精神，立黨為公，忠誠為民的奉獻精神，把嘉興紅船精神融入有軌電車事業的可持續發展中去。

王平 中國城市軌道交通協會現代有軌電車分會會長

當前，國內城軌交通進入了快速發展時期，制式結構日趨多元化，有軌電車占比不斷提升，發展勢頭迅猛，正逐步成為二三線城市及大城市特色區域的較好選擇。截至2020年底，中國大陸地區共有18個城市、33條線路開通運營有軌電車，總里程達464.6公里，其中基建里程414.4公里，共線運營里程50.2公里。目前，沈陽渾南、上海松江、武漢光谷、長春均已實現共線運營。有軌電車以有限的工程線路跑出靈活多變的運營里程，未來將成為城軌交通網絡化運營的方向之一。

2020年，有軌電車新增了天水、三亞兩個城市，新開通天水有軌電車示范線、廣州黃埔1號線、三亞有軌電車示范線、北京亦莊等4條線路，新增運營里程47.6公里，在建城市達19個，在建線路共計26條，總里程達到424.9公里。

面對行業發展的大好形勢，過去一年，有軌電車分會在中國城市軌道交通協會的指導下，在各會員單位的共同努力下，開展《中國有軌電車發展報告2020》的編制、團體標準制定、學術交流、行業調研等一系列工作，在引領行業發展方面發揮了積極作用，為后續工作的開展奠定了堅實基礎。

目前有軌電車尚處于起步發展階段，面臨項目落地穩定性不足、產業布局優化不夠、人才緊缺、標準缺乏等一系列問題，都是我們下一步工作努力的重點和方向。今后，有軌電車分會將以行業發展為己任，服務會員單位為宗旨，為有軌電車在新時代的發展繼續努力，面對新時代新交通新機遇，現代有軌電車分會將圍繞協會工作部署，堅持新發展理念，按照高質量發展的要求，認真履職，與行業同仁并肩努力。

趙彥年 浙江軌道交通建設和管理協會會長

“十四五”期間，浙江省軌道交通是大建設大發展的黃金機遇期，這是浙江服務重要窗口新目標新定位的使命與擔當。浙江省是加快建設高水平交通的強省，建設軌道上的長三角是必然要求，是支撐構建雙循環發展新格局，促進浙江經濟高質量發展的重大任務，是不斷滿足人民美好出行根本出發點和落腳點。

從中低密度人口中等城市形態的視野看，目前在建的19個城市選擇有軌電車，至少發展城市軌道交通是比較合適的；從軌道交通多層次、網絡化的視野看，建設發展有軌電車，既是城市軌道交通的重要補充，也是可持續發展必須要突破的瓶頸；從有軌電車技術發展趨勢視野來看，有軌電車將為城市增添一道亮麗的旅游觀光風景線和一張金名片。

齊心協力把嘉興打造成為國家和省級有軌電車網絡化示范城市，嘉興市委市政府高度重視軌道交通建設發展，主要領導對有軌電車情有獨鐘。嘉興有一個非常好的、科學的、多軌融合的軌道交通線網規劃，有強大的經濟財政實力，由全省軌道交通建設管理體制最想干事、能干事的投資集團公司。作為省軌道交通建設與管理協會，一定全力以赴做好服務和支持工作。在國家、省市上下共同努力下，把這件大事辦好，辦順，為全國有軌電車實現可持續高速發展貢獻嘉興智慧和力量。同時希望嘉興市鐵路與軌道交通投資集團公司不斷提高政治判斷力、政治領悟力和執行力，當好排頭兵，擔當主力軍，實現新作為。