公路工程中中粒式瀝青混凝土路面的施工技術探討

何依杰

（中交第四公路工程局有限公司，北京 100022）

1 引言

伴隨著我國社會經濟的快速發展，交通項目的數量得到了持續增加，工程規模的擴大，人們對公路路面結構的使用性能也提出了更加嚴格的要求。路面結構材料通常是混凝土、瀝青或混合材料。現階段，瀝青混凝土是應用比較廣泛的一種路面材料，其本身的性能優越，能夠很好地滿足道路建設要求，瀝青混凝土路面施工技術也因此成為施工技術人員關注的核心技術之一。

2 工程概況

某市政道路工程全長3.2 km，為主干道，道路路面寬度為24 m，兩側分別設置有寬3 m 的人行道和綠化帶。道路設計工程量包括：細粒式瀝青混凝土，厚度5 cm，工程量5.147×104m2；中粒式瀝青混凝土，厚度7 cm，工程量5.147×104m2；石油瀝青下封層及透層，厚度1 cm，工程量5.650×104m2；5%水泥穩定碎石層，厚度20 cm，工程量3.655×104m2；4.5%水泥穩定碎石層，厚度23 cm，工程量3.655×104m2。在對瀝青混凝土配比進行設計時，需要先后經過3 個不同的階段，分別是目標配比設計、生產配比設計和生產配比驗證，通過科學的配比設計來確定瀝青混合料中材料的類型和最佳瀝青用量。在運用馬歇爾試驗對目標配比進行設計時，可以制備瀝青用量分別為3.5%、4.0%、4.5%、5.0%和5.5%的幾組不同配合比的樣本，然后確定3 組瀝青用量，在試驗段進行鋪筑，結合試驗結果，確定最佳的瀝青用量[1]。

3 施工技術

3.1 試驗段鋪筑

在工程中，選擇一段長度為100 m 的路段作為試驗段，進行路面試鋪筑。在試驗段，采用2 組不同的機械組合，分2 段進行鋪筑，以對混合料配比設計、施工工藝、機械配套性能等進行驗證，結合試驗段的施工成本，為工程的正式施工提供技術依據。

3.2 做好施工準備

良好的施工準備是確保路面施工質量的關鍵。結合該工程的實際情況，需要從以下幾個方面做好施工準備工作。

3.2.1 機械設備的準備

在施工中需要用到的機械設備包括瀝青攤鋪機、壓路機、吊車、灑水車等，必須對照施工方案確定機械設備的型號，對設備進行檢驗，確保其狀態良好，避免出現設備帶病作業的情況。

3.2.2 材料準備

施工單位應通過招標的方式選擇材料供應商，保證各種材料的及時供應，要求材料的質量達標，供應及時，將材料運輸的距離考慮在內。

3.2.3 路面基層驗收

路面施工前，施工技術人員需要對基層的施工質量進行檢查和驗收，發現問題及時進行處理，為后續瀝青混凝土路面的施工提供良好支撐。

3.2.4 路面標準放樣

施工技術人員需要對照施工方案的要求，做好路面中心和坡度等的放樣，對路面標高進行控制，為后續的施工建設提供指導和參考[2]。

3.3 瀝青混合料拌制

結合該工程的實際情況分析，在對瀝青混合料進行拌制的過程中，采用的是QBL1500 型拌和樓設備，其產量約為120 t/h，拌制好的瀝青混合料使用10 t 以上的自卸車進行運輸[3]。瀝青混合料出場環節，需要由實驗室安排專業人員對每一車的瀝青溫度進行檢測，確認合格并且完成發料單的填寫后，瀝青混合料才能出場，如果發現溫度不符合要求或出現花白料，則需要按照廢料進行處理。

3.4 瀝青混合料運輸

驗收合格后，可以對瀝青混合料進行運輸，為了避免混合料在運輸過程中變質，應關注幾個方面的問題：

1）在對瀝青混合料進行運輸的過程中，需要在表面覆蓋苫布，做好保溫處理，確保瀝青攤鋪時的溫度在130～170 ℃。

2）瀝青混合料裝車前，需要在車廂內涂抹防黏液。

3）裝料過程中車輛應保持前后運動，防止出現混合料離析的問題。

4）車輛抵達施工現場后，需要由專人指揮卸料，同時對發料單進行驗收，逐車檢測溫度，確認合格后才能使用。

3.5 瀝青混合料攤鋪

1）應做好基準線的測定，對瀝青混合料攤鋪的厚度進行嚴格控制。首先，需要在路緣石外側約15 cm 的位置設置鋼樁，將樁間距控制在約10 cm，高程需要測在每一根樁的托桿上，在縱斷設計標高的基礎上，增加40 cm。縱坡變點需要加樁，每一排樁的兩端需要設置地錨。然后需要從地錨的一端開始，經過樁的托桿，將鋼絲繩拉到另一端的地錨上，使用緊線器拉緊鋼絲繩，再借助火燒絲，將鋼絲繩固定在托桿上。

2）應結合路面設計橫坡及分層攤鋪厚度，對瀝青攤鋪機的橫坡和厚度控制系統進行調節，保證瀝青混凝土的攤鋪效果。

3）應結合施工時的氣候條件以及碾壓溫度要求，將瀝青混合料的攤鋪溫度控制在130 ℃，如果外界氣溫低于15 ℃，則需要啟動相應的加熱裝置來保證攤鋪溫度。

4）在攤鋪過程中，應保證螺旋送料器慢速均勻送料，向兩側持續供料，確保送料器中的物料能夠始終保持在螺旋葉片上[4]。

3.6 瀝青混合料碾壓

瀝青混合料的碾壓可以分為3 個不同的階段，分別是初壓、復壓和終壓。其中，初壓可以選擇8～10 t 的靜壓壓路機，復壓一般選擇振動壓路機，終壓則多采用膠輪壓路機或雙鋼輪壓路機。3 個階段需要保證連續性，不能出現中斷。同時，瀝青混合料的碾壓溫度需要控制在一定范圍內，不管是溫度過高還是過低，都會影響最終的碾壓效果。結合該工程的實際情況，初壓的溫度應控制在約130 ℃，復壓的溫度為120 ℃，終壓階段的溫度不能低于70 ℃。在碾壓過程中，可以在壓路機壓輪表面噴灑隔離劑，避免出現瀝青混合料粘連的問題。

3.7 瀝青混合料接縫

在對縱向接縫進行施工時，需要采用熱接縫，已經攤鋪完成的部分留出10～20 cm 的寬度暫時不做碾壓，將其作為后續攤鋪部分的高程基準面，最后通過跨縫碾壓的方式來對縫隙進行清除。碾壓時，應先在已經壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的寬度為10～15 cm，然后對新鋪設的部分進行壓實，保證接縫壓實的緊密性。平接縫必須保證緊密黏結，連接平順，在施工結束后，攤鋪機需要在靠近端部約1 m 的位置，將熨平板抬起，離開施工段，然后以人工將端部混合料鏟除后再進行碾壓[5]。瀝青混合料施工完成后，需要等待其自然冷卻，溫度低于50 ℃之后才能開放交通，但是依然需要做好交通管制。

4 結語

公路工程中粒式瀝青混凝土路面施工中，需要做好瀝青混合料拌制、運輸、攤鋪、碾壓等環節的施工管理，堅持質量第一的指導思想，做好現場管理工作，努力克服不良的人為因素，積極引進新技術和新工藝，發揮技術優勢，提升瀝青混凝土路面施工的質量和水平。