新冠疫情下物流企業的應急對策研究

分類號：F252

摘要：新冠疫情期間，由于企業用工、運輸時效、市場等方面受到影響，物流企業業務量明顯減少，物流企業要思考突發事件時應急管理對策。同時隨著防控力度的加大，消費者對線上消費的依賴性更為突出，物流企業即將面臨在管理機制及配送模式上如何進行變革、智能化的普及和應用尤其是在末端配送上的智能化應用創新等問題。

關鍵詞：物流企業 應急對策 發展趨勢

2003年“非典”疫情對國內經濟的影響了一個季度之久，據測算物流行業收入下降約20%，總成本上升約14.5%，經歷了收入降低和成本上升的雙重壓力。本次新冠疫情的擴散和影響范圍更大，疫情在全球的控制形勢尚不明朗，對全球經濟已經產生巨大影響。但相比2003年，目前國內物流行業規模和物流量已遠遠超出當年的水平，物流的社會化程度也更加成熟，行業的自救與恢復能力更強。無論是從政府救災防災資源的運輸、企業生產供應鏈正常運作的恢復，還是消費者日常生活消費的保障，社會各方都切身意識到物流的作用和重要性。物流行業的長期整體發展，將會迎來一系列機會。

一、面對突發情況，物流企業應急響應迅速

在疫情防控期間，國家郵政局組織中國郵政、順豐、京東等中國主要快遞物流企業發揮各自優勢，有效保障春節期間各地群眾的基本需求，中通、申通、韻達、圓通、百世、德邦、阿里巴巴（旗下物流平臺）等13家企業開通國內及全球救援物資綠色通道，免費從海內外各地為武漢地區運輸社會捐贈的救援物資。在企業方面，針對武漢等地的疫情，中國郵政、順豐速運、京東物流、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達速遞、百世快遞、德邦快遞和蘇寧物流紛紛宣布開通全國各地馳援武漢救援物資的特別通道，全力保障疫情防控相關物資運輸。除此以外，各大快遞公司也針對員工安全等其他方面出臺了相關政策。

二、物流企業恢復生產遇到的困難與問題

各大物流快遞企業一方面通過各種防護措施確保員工身體健康，一方面也在努力抓好恢復生產工作，但是受到疫情影響，在恢復生產方面進展緩慢。

1.員工返工困難。物流企業提供的是全程全網的服務，業務覆蓋全國，不少地區的工作人員來自湖北省等地，還有很多員工返崗途中會途徑湖北、安徽、河南等重點區域，按當地政府要求都需要進行14天的隔離觀察，無法正常返回工作崗位。還有部分員工擔心感染風險，主動拖延復工時間。

2.防護物資匱乏。物流屬勞動密集型行業，人員接觸頻率高，對口罩、護目鏡、消毒液、手套等防護物資需求巨大，但購買渠道和數量卻極其有限。

3.交通不順暢。為了防止疫情的擴散，各地政府執行嚴厲的交通管制措施，有些地方明文規定與防疫無關車輛出行將會被扣押，甚至有些地方直接給轉運中心停水停電，導致物流企業業務難以正常開展。

4.企業成本增加。受疫情影響，快遞物流企業的運營成本大幅增加，企業內部防控和一線人員上崗均需要采購大批量防護物資，各地員工在隔離期間的用工成本仍要正常開支，人力成本壓力巨大。

三、特殊時期物流企業的機遇與新的發展趨勢

盡管疫情影響持續，行業整體增速或將受到較大沖擊。但危機爆發的同時，行業也呈現出新的發展趨勢和機遇。

1.面向未來，智慧物流技術的應用廣度和深度將迅速擴大。

京東物流無人倉中的機器人以高于人工幾十倍的效率高速運轉，配送機器人、無人機則廣泛用于受控地區最后一公里的安全配送。

今后如何打造科技型物流企業，持續強化技術投入，構建智能化、自動化和可視化供應鏈運作體系，是物流企業在抗疫之后首先需要思考的。

2.打破碎片化，構建高效可控的物流新網絡。

本次抗疫中，菜鳥用6小時在武漢搭建醫療物資專用倉，借助全球網絡在2天內完成貨運、通關流程打通，打造了多條綠色通道到達疫區，其高效可控的柔性網絡體現出強大優勢。

在未來的網絡部署中，打破碎片化，推動物流節點的多功能性和多業務兼容能力，加強運力部署的彈性，構建整體連接、局部可調整的柔性網絡，將成為領先物流企業的立身之本。

3.“無接觸”配送模式的新發展。

疫情之下，“無接觸”配送深入人心，被消費者廣為接受并得到政府鼓勵，提高了智能快遞柜使用率。目前，中國主要城市智能快件箱已達40.6萬組，較2018年增加12.7萬組。

未來“無接觸”配送的發展，將豐富最后一公里的功能和商業模式，帶來更多應用場景。物流企業需要重新審視“無接觸”配送對末端最后一公里場景的改造，增強客戶粘性和豐富物流末端生態。

4.領先企業優勢進一步顯現。

京東物流在本次救災物資供應中直接與口罩品牌商聯動，保證了醫療物資的供應和配送效率;蘇寧利用其供應鏈資源全球籌措物資，第一時間向火神山、雷神山醫院提供設備。

領先企業的實踐充分反映了物流在整個供應鏈的作用已經不僅僅是物資運輸，物流企業需要通過與客戶供應鏈的深度協同，在前端供應采購，后端配送規劃、資源和庫存配置等方面提供更多供應鏈增值服務，進一步實現業務的價值升級，區域性中小物流企業或加速被領先企業整合。

5.利用社會化協同平臺提高網絡規模效益和應對風險能力。

開放式的社會化協同物流平臺通過企業協同，可以實現更大的網絡覆蓋，提升物流的資產利用率和風險應對能力，構建企業多贏局面。

總結：

疫情之下物流企業機遇與挑戰并存，各家物流企業必將積極協同、共同克服短期困難，并在共渡難關后大力投入科技，變“汗水物流”為“智慧物流”，升級服務能力，從“倉儲運輸服務”走向“供應鏈服務”，攜手加深行業協同和聯盟，為推進行業的長遠發展和提升中國的物流競爭力共同努力。

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作者簡介：

趙如（1977—），女，漢族，黑龍江省哈爾濱市人，工作單位：哈爾濱信息工程學院商學院，職稱：副教授，學歷：碩士研究生，研究方向為經濟管理。

（哈爾濱信息工程學院? 黑龍江 哈爾濱 150431）