我國新能源汽車交通事故特征及其管控對策

姜良維，張樹林，金會慶

(1.公安部交通管理科學研究所，江蘇 無錫 214151； 2.國家車輛駕駛安全工程技術研究中心，合肥 230081； 3.安徽三聯學院，合肥，230601；4.安徽三聯事故預防研究所，合肥 230081)

1 引言

新能源汽車是地面運載工具之一，并逐漸成為化石能源汽車的替代趨勢。新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是應對氣候變化、控制碳排放、推動綠色發展的戰略舉措。我國新能源汽車在經濟補貼等激勵政策下得到了飛速發展。據公安部統計，至2021年6月份，全國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.06%，僅2021年新注冊的新能源汽車達110.3萬輛，與去年同期相比增長234.92%，創歷史新高[1]。隨著新能源汽車數量劇增，新能源汽車交通事故數、死亡人數、受傷人數也創歷史新高。以2018-2020年為例全國新能源汽車發生事故9780起[2-4]，三年造成人員死亡達1717人、受傷9423人。新能源汽車是個新生事物，其交通事故若不加以控制，美好的新能源汽車即將成為新的“馬路殺手”。及時探討新能源汽車事故原因及其防控對策對減少居民生命傷亡、促進平安中國戰略實施具有重大社會意義。

2 方法

2.1 資料來源

新能源汽車交通事故數據來自公安部交管局全國交通事故統計年報，對2018年1月1日～2020年12月31日登記報告期間交通事故信息資料錄入數據庫進行統計分析。新能源汽車數據信息采用公安部交管局全國機動車登記信息管理系統數據。

2.2 統計分析

運用SPSS18.0軟件對統計數據進行整理及統計學分析。

3 結果

3.1 新能源汽車交通事故基本概況

我國新能源汽車至2018年底保有量為211萬輛，其事故數為1201起，造成223人死亡[2]，即2018年新能源汽車萬車事故率為5.69，萬車死亡率為1.06；至2019年底新能源汽車保有量達310萬輛，而2019年新能源汽車事故數為3593起，死亡人數652人[3],其萬車事故率上升至11.59，萬車死亡率增至2.10；到2020年底，新能源汽車保有量為400萬輛，其事故數4986起，死亡842人[4]，萬車事故率再次遞升至12.47、萬車死亡率2.11。可見，新能源汽車事故數年平均以171%的速度遞增，死亡人數以157%速度遞增，且呈逐年上升態勢。

3.2 新能源汽車交通事故碰撞形態特征

新能源汽車交通事故碰撞形態看，主要是碰撞運動車輛，其事故最多，占比64.80%，造成死亡人數也最多，占比54.51%；其次是刮撞行人事故，事故數占比18.30%，死亡人數占比30.75%；再次是碰撞路邊靜止車輛，事故數占比9.08%，死亡人數占比4.78%，如圖1所示。事故碰撞的類型集中在追尾、碰撞、翻車等，占事故數的80%、死亡人數約占總數的64%。

圖1 新能源汽車交通事故形態分布

3.3 新能源汽車交通事故車輛性質特征

從新能源汽車事故車輛使用性質可以看出，家用轎車事故最多，事故占比44.78%，死亡人數占比41.93%；其次是城市公交車，事故數占19.08%，死亡人數占比22.48%；再次是出租車，事故數占9.96%，死亡人數占比6.81%，如圖2所示。

圖2 新能源汽車交通事故車輛使用性質分布

3.4 新能源汽車交通事故時間分布特征

從新能源汽車事故發生時間看，事故起數、死亡人數、受傷人數高發時段為上班高峰(07:00-09:00)和下班高峰(17:00-19:00)，其次是午休時段(13:00-15:00)；而死亡人數高發事故還出現早晨時段(05:00-07:00)和晚活動時段(19:00-21:00)，如圖3所示。

圖3 新能源汽車交通事故時點分布

3.5 新能源汽車交通事故地點分布特征

新能源汽車交通事故發生地點主要集中在城市道路，事故起數占比79.44%、死亡人數占比69.54%，其次是二級公路上的事故起數占4.58%、死亡人數占比5.88%，而高速公路上事故起數較少，僅占2.02%、死亡人數占比5.88%。見圖5所示。

圖5 新能源汽車交通事故地點分布

3.6 新能源汽車事故原因分析

新能源汽車事故主要原因是駕駛人不良駕駛行為，其中妨礙駕駛占事故數30.94%；其次是未按規定讓行占事故數13.12%；再次就是醉酒或酒后駕駛占事故數10.93%；違反交通信號事故占比8.05%，等，如圖4所示。

圖4 新能源汽車交通事故主要原因

4 討論

我國新能源汽車產業發展始于二十一世紀初。2001年，新能源汽車項目首次被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題；2010年我國將新能源汽車列為七大戰略性新興產業之一，2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》；2016年，國務院正式發布《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，再次明確了新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業的戰略地位[5]。“十二五”期間我國新能源汽車實現了從無到有，“十三五”期間從過渡發展到市場化普及階段。至2015年，我國新能源汽車共計58.32萬輛，自2016年開始每年以50%以上的速度遞增。但是，新能源汽車高速發展所帶來的一系列問題也日益凸顯，特別是交通安全問題。本研究顯示，新能源汽車2018—2020年萬車事故率為5.69-12.47，萬車死亡率高達2.11，顯著高于同期全國機動車總體萬車死亡率1.93-1.66的水平，其事故數、死亡人數年平均分別以171%、157%的速度遞增，且逐年上升。在全國機動車交通事故高發態勢得到有效遏制并呈下降趨勢背景下，新能源汽車事故不降反升，成為道路交通安全新型高危因素，若不加以控制，新能源汽車不久必將發展成為交通安全“第一殺手”。在傳統汽車與新能源汽車并存發展的轉型時期，新能源汽車飛速發展導致交通安全問題十分突出應該引起全社會高度重視。因此，加強新能源汽車風險管控已刻不容緩。

本研究表明，新能源汽車交通事故主要原因是駕駛人不良駕駛行為，其中妨礙駕駛行為占比最大，其次是未按規定讓行，再次就是酒駕或違反交通信號，這與其它機動車駕駛人事故原因基本一致[6]，表明駕駛人不良駕駛行為一直是交通事故最突出原因，運用人因工程加強不良駕駛行為治理的關鍵因素及薄弱環節意義重大。從事故人群分布規律來看，新能源汽車駕駛人事故男性多于女性，年輕駕駛人事故高發，這可能與年輕駕駛人以男性居多，容易沖動、駕駛經驗較少所致。此外，新能源汽車交通事故發生時間主要集中在早晨時段(7:00-9:00)和傍晚時段(17:00-19:00)，這與上下班高峰期相吻合，高峰期車流量大，道路擁擠，駕駛人大多情緒焦躁，為了“節約時間”疊加超速、搶行、占道等不良駕駛行為而易發事故。同時也不難推測擁有新能源汽車駕駛人大多數是年輕工薪階層，這可能與其經濟性和新能源汽車補貼政策等有關，因為新能源汽車價格相對低廉，且運行成本較低，對于中低收入工薪階層選擇新能源汽車作為代步工具是比較理想的選擇，結合補貼政策，激勵更多年輕駕駛人購置新能源汽車，因此，年輕駕駛人成為新能源汽車交通事故的重點人群。

從事故車的類型來看，新能源汽車事故主體是家用轎車和城市公交車，其次是新能源出租車、網約車。這與新能源汽車的續航技術性能有關，由于新能源汽車的動力性能至今仍然居于較低水平，目前還難以滿足長途運輸的需求，其續航里程較短只能適合城市區域行駛，另外，新能源汽車充電樁布局主要在城市，這也決定了新能源汽車事故發生地點主要集中在城市道路，高速公路事故反而很少，這與其他機動車事故地點分布有所不同。此外，新能源汽車事故的另一個特征就是自燃起火事故多發，這可能與其車輛結構及新能源汽車獨特的“電池、電機、電控”性能有關，如電池在使用過程中發生隔膜破損、絕緣損毀等情況易導致短路，或電池過熱、長時間老化、充電缺乏過充保護等引發起火[7]。另外，一旦發生碰撞事故時，供電電池易被擠壓破損而產生起火燃燒甚至爆炸事故，有的導致車輛失控或翻車事故。

基于上述新能源汽車交通事故成因和特征，擬議采取如下事故風險管控對策：

(1)加強重點人群和高危環境監管力度，提升監管針對性。年輕駕駛人是新能源汽車事故的重點人群，上下班高峰是事故高發時段，據此，基于人因工程理論，加強年輕駕駛人出車前、行車中的駕駛行為監管力度，強化妨礙駕駛、未按規定讓行、闖紅燈等違法行為的執法懲治強度，不定期開展酒后駕駛、醉酒駕駛、超速行駛等違法行為布控攔截，倒查違法駕駛的安全教育效果及駕駛技能培訓全過程，必要時應在事故頻發路口路段設置“聲、光、電、視、圖”等交通安全警示裝置，為新能源汽車安全行駛提供最直接的警示監管服務。

(2)提供新能源汽車日常簡便自主檢測服務，提升新能源汽車整車性能可靠性。按照公安部交管“放管服”規定，百分之九十以上的新能源汽車上牌后六年內免檢，但新能源汽車“電池、電機、電控”核心部件性能參差不齊，職能部門應貫徹“以人為本、服務為民”思想，完善監督管理制度。改變“重準入、輕監管”的管理方法，將行業工作重點放在事中、事后監管環節[8]，如在充電樁附近盡可能提供簡便的日常車輛性能檢測服務，及早發現車輛核心部件的性能狀況及事故潛在風險，并動態發布和評估公交、出租、網約、租賃、貨運等新能源汽車每次檢測中的性能狀況，為主動消除車輛潛在的安全隱患提供支撐。

(3)強化新能源汽車監控大數據共享利用，充分發揮新能源汽車監控平臺作用，不斷提升新能源汽車運行安全性[9]。目前多數車企的新能源汽車監控平臺采集新能源汽車的整車狀態、定位數據、故障報警等信息時間不超過5秒，通過大數據、人工智能等新技術可以實時獲知新能源汽車運行安全狀態參數。同時，監控平臺還可以通過短信、微信等通訊手段告知新能源汽車駕駛人或車主及時準確地掌握車輛運行狀態及潛在風險，實現新能源汽車事故風險主動防控和精準防控。

5 小結

新能源汽車是國家汽車工業轉型發展的重大戰略，也是將來主要地面運載工具之一，新能源汽車飛速增長帶來新能源汽車交通事故日益嚴重應引起全社會高度重視。基于新能源汽車事故特征分析，結合新能源汽車監控平臺，應加強重點人群和高危環境監管力度，運用大數據、人工智能等新技術提升新能源汽車運行安全性、整車可靠性，切實實現新能源汽車事故風險精準防控。