商務or家庭？我全都要！

劉澗村

或許是受到合作伙伴豐田的影響，我第一次看見傳祺M8時會將它的外觀與另一款“加價保姆神車”聯系起來，但前者顯然通過自己的設計繼承了后者的霸氣，而不是直接粗暴的“致敬”。M8此前叫GM8，此次更新名字后，不僅整體定位更高，內外飾也有重大升級，可以說它現在完全擔負起了廣汽傳祺旗艦MPV的使命，在市場中與諸如別克GL8這樣的車型正面交鋒。

M8有兩個大系列，分別是領袖系列和大師系列。你可以通過外觀輕易分辨兩者：前者進氣格柵使用橫條幅而后者是豎條幅;另外后者因為外包圍件的緣故比前者長60毫米，但兩者軸距一樣，內部空間相同?？梢岳斫鉃?，大師系列是M8的官方霸氣外觀改裝版。有趣的現象是，大師系列的售價區間和配置并沒有超過領袖系列，兩者同為頂配，領袖系列貴1萬元左右，多了一些主動駕駛輔助系統，三大件是相同的。

傳祺M8的亮點在于從內到外均衡的產品力。前文已經對它的外觀進行了肯定，來到車內則是撲面而來的商務氣息：12.3英寸儀表盤搭配霧面中控屏已經涵蓋大部分的車輛信息和功能;主副駕電動調節，司機更是可以通過頭上的按鍵或者鑰匙一鍵控制雙側電動門的開閉;第二排是M8的重點，除了前后調節是手動的，其余靠背角度、加熱、通風和按摩一應俱全;試駕車還給第二排乘客都配備了娛樂系統，通過顯示屏操作各項功能，對于乘客的重視程度，超越以往的傳祺車型;第三排則比較平淡，但依然配備了空調出風口和面積較大的側窗。于是，可以聯想到傳祺M8的使用場景：它既可以進行商務接待，老板們乘坐第二排談天說地，也可以投入家庭使用，令車上6人都享受輕松愜意的長途旅行。

上面談到的都是靜態層面的產品力，任何一個能搞定供應商的企業都能做到，但接下來要說的動態部分才是傳祺真正實力體現的地方。試駕車搭載了目前傳祺最新的動力總成，2.0升四缸渦輪增壓發動機和8擋愛信自動變速箱的組合，最大功率252馬力，峰值扭矩390?！っ?。它們同樣還出現在傳祺的轎車和SUV的中高端車型上，是一套成熟的系統。從業以來，我很討厭那些坐進駕駛位就像司機的車，但這輛傳祺M8改變了我的想法。

一坐進車內，立刻體會到了相當高的坐姿，如同坐在一輛小貨車里面，由此帶來了良好的駕駛視野。座椅的包裹性不錯，各項功能都能電動調節，行車信息也可以通過全液晶儀表盤顯示。傳祺特意通過雙色內飾的設計令這輛車顯得不那么商務，反而有些居家的感覺。啟動車輛，在2.0T發動機的推動下，M8起步相當輕快，加速體驗和開B級轎車差不多，完全感受不到它是一輛車身超過5米、重達兩噸的大塊頭。在日常通勤中油門開度只需要一半即可順暢加速，如果需要更強的動力則需要再踩深一點，此時渦輪開始發揮作用，車身會有一個明顯的加速度突變。如果不是超車等情況，我倒更建議油門開度不要超過一半，這樣車身動態更像一輛自然吸氣車型，動力不突兀，加速更順暢。對于252馬力的動力儲備來說，工程師對于變速箱的調校是希望它作為一輛MPV大部分時間能夠從容加速，而需要動力時也能收放自如。

這臺來自愛信的8擋自動變速箱可謂舒適性的代表。252馬力的數據看起來略微性能范，但在它的控制下，得到了非?？酥朴行У妮敵?。升擋時無論是駕駛員還是乘客都感覺不到動力中斷，即使在我的刻意“挑逗”下依然堅決地執行換擋邏輯;而降擋時卻略有頓挫，給人一種制動力不均勻的感覺，有待優化。

我想，談這臺傳祺M8的操控性的意義不大，因為它本不是為操控而生，但底盤的表現確實值得說一說。前面談到M8主要強調舒適，這就難免在轉彎時有較大側傾，不過好在六張座椅的支撐性都不錯。試駕車在行駛時給我最大的印象是對于噪聲和震動的抑制非常到位。一般的大小顛簸都能輕松化解，直到遇到一些高頻的小震動時才會因為彈簧的收縮速度稍慢顯得疲于處理。另外，無論是城市、高速行駛時，這輛車內部相當安靜，已經達到了50萬元左右豪華轎車的水平;當我在高速公路上行駛時，我能明顯感覺到傳祺對于噪聲做了特別處理，因此車速在120公里/小時行駛時，這輛車的內部就像我那輛卡羅拉跑60公里/小時般安靜。

不得不說，這一天司機我當得很開心。如果說作為性能車的駕駛者，快樂來源于貼地飛行，那么對于MPV來說，任何時候都可以給多人帶來一場愜意的通勤就是今日份快樂，況且這是一輛開起來很聽話，坐起來很輕松的車。從價格來看，傳祺M8也體現了相當的誠意。唯一的問題是：你的車位夠大嗎？