逆轉取勝有終之美

金木

最后的RAYBRIG

高橋國光總監督率領的TEAM KUNIMITSU國光車隊，從全日本GT錦標賽JGTC誕生的1994年開始參賽。1995年本田NSX GT2在勒芒24小時大賽獲勝時，STANLEY電氣的車燈品牌RAYBRIG就是車隊的贊助商。

1996年，國光車隊繼續出戰GT-2組別，100號RAYBRIG涂裝首次在勒芒賽場上亮相。賽車和去年基本一致的情況下，本田期待能連續取得組別冠軍。然而賽車從排位賽開始就接連遇到故障，僅僅拿到全場第47名。正賽中以組別第三完賽的同時，總圈數也超過了1995年的紀錄。

1997年，從本田NSX-GT首次征戰JGTC開始，RAYBRIG涂裝的那一抹藍色，就已經成為了賽場上不可或缺的一部分。RAYBRIG在JGTC和SUPER GT賽場飛馳了23年，更是以車隊形式存在了26年之久。

STANLEY電氣旗下的汽車零配件品牌RAYBRIG將在2021年并入STANLEY品牌并向海外發展。2021年3月31日，RAYBRIG品牌即將畫上句號。

2020年SUPER GT最后一場富士站上，國光車隊正式宣布本場比賽將是RAYBRIG NSX-GT賽車的最后一場比賽。車隊總監督高橋國光代表國光車隊，向支持車隊25年的粉絲們表達謝意，也對STANLEY電氣對賽車運動多年來的支持表達了感謝之情。

燃油策略

揭幕戰的大獲全勝，證明了富士賽道是豐田GRSUPRA GT500賽車的福地。本場排位賽也不例外，37號KeePer TOM'S GR SUPRA拿下桿位，身后三位車手都駕駛著GR SUPRA賽車。

由于本賽季的冠軍爭奪十分激烈，6支車隊只要拿到單站冠軍就能贏下賽季冠軍。排位賽結束后的采訪中，KeePer車隊的平川亮認為，冠軍將在GRSUPRA當中產生。

正賽開始之后，KeePer TOM'S GR SUPRA憑借強勢表現處于領跑位置。從第七位起步的RAYBRIGNSX-GT賽車在年輕車手牧野任祐的拼搏之下，一路追趕到第二名。

按照規則，GT500的兩位參賽車手至少要駕駛22圈。這就意味著進站窗口將在第22圈打開。

考慮到安全車的風險，國光車隊按計劃在22圈進站。進站時，山下健太駕駛的KeePer TOM'S GRSUPRA賽車擁有14秒的領先優勢。

由于進站時間較早，RAYBRIG的伊與木仁工程師在進站時將NSX-GT賽車的燃油加滿。然而對手的GRSUPRA賽車卻有所保留，這也為比賽結束前的戲劇性一幕埋下了伏筆。

由于SUPER GT不允許使用遙感系統，工程師無法直觀地掌握油耗數據，只能通過詢問車手燃油流量計讀數的方式推算油箱里還有多少油。工程師再通知車手應該使用怎樣的發動機MAP。

當比賽還剩下43圈時，國光車隊工程師計算后發現NSX-GT的燃料消耗情況并不樂觀，便緊急通知山本尚貴節省燃油。雖然當時山本尚貴身后的au TOMSGR SUPRA賽車緊追不舍，但他依舊選擇了關閉偏時點火系統并在直線尾端松油的方式節省燃油。

還剩下12圈時決勝的機會終于到來。由于本場比賽是RAYBRIG品牌的最后一站，山本尚貴在無線電中通知車隊：“如果不能拿下總冠軍的話和退賽沒有區別。”車隊決定將發動機動力和節奏判斷全權交給車手自行判斷。山本尚貴冒著油量耗盡的風險，將NSX-GT賽車的偏時點火系統全部打開。

按照車隊工程師當時的計算，油量剛好在沖過終點線時剩下1千克左右。1千克燃油是油泵從油箱中抽油的極限。按照以前的比賽經驗，在沖線時油箱至少要留出2千克的余量。

一般來說，當油量下降時車身會變得更輕，這會讓輪胎衰竭得更快，那么圈速就會越跑越慢，然而本場比賽卻出現了相反的情況。由于本場比賽RAYBRIG和KeePer兩支車隊都選擇了壽命較長的硬胎，當剩余油量降低時圈速也會大幅增加，這也意味著油耗也將大幅提升。

冷靜逆轉

山本尚貴在SUPER GT賽場奮斗了11年，豐富的比賽經驗是車隊的取勝之匙。山本回憶，即使是全力以赴也還是要在意油耗控制，雖然車隊允許不使用節油模式參賽，但實際上節油模式下的節奏和圈速也非常不錯。

接下來，山本開始連續跑出1分31秒出頭的成績。另一方面，KeePer平川亮的圈速非常穩定，始終維持在1分32到1分33秒之間。工程師認為圈速的波動可能是由于輪胎粘上了其他賽車的輪胎碎屑，山本在駕駛時也對此非常小心。

比賽還剩下最后10圈。雖然從觀眾的視角看，位居第二的山本追得非常賣力，但車手本人的頭腦卻時刻保持著冷靜。

這時山本一邊仔細注意油耗，一邊在賽道上輪胎碎屑較少的路段超越GT300組別的慢車。如果山本選擇迅速超越慢車而不考慮碎屑的話，那么在超越慢車圈節省1秒之后，接下來10圈的平均圈速將會明顯降低。

最后一圈，位居頭名的平川領先山本2秒，此時勝負還留有一絲懸念。

山本心中暗想，顯然無法在短短一圈中追上對手，只能期待前車因故障或遭遇意外事故停下來。最后一彎出彎加速時，看到37號賽車的一瞬間，山本還誤以為對方是在為迎接沖線做準備。

那一瞬間，山本突然意識到前車可能是因為燃油不足而減速，他順勢在通往終點線前的直道上超越對手。RAYBRIG車隊的最后一戰，單站勝利以及賽季勝利收官的愿望成真，這就是賽車運動的魅力所在。

車隊調查后發現，國光車隊的100號賽車在駛過終點線150米的位置失去了燃油壓力。從策略角度看，兩輛車先后燃油耗盡的差距不過數百米，如果不是山本盡力追趕，那么也許平川也會使用省油模式堅持到終點。

從比賽結果來看，RAYBRIG在沖過終點線之后油泵報警，在回場圈中燃料耗盡。如果本場比賽是在SUGO賽道進行的話，那么最后一彎出彎的上坡大直道，RAYBRIG賽車可能會因為油泵無法吸上燃油而停下來。

幕后功臣

另一方面，在沖過終點線前被RAYBRIG超過的KeePer TOM'S GRSUPRA就沒有那么幸運了。平川亮接受采訪時提到，自己和賽季冠軍只差300毫升燃油的距離。

工程師小枝正樹在賽后解釋了失利的原因：“賽車停下來的原因就是沒油了。我們在比賽中沒有注意到油耗如此緊張，早知就在進站時多加些油了。雖然這種情況是多方面原因造成的，但是最終的結果主要是由我的疏忽導致的。”

“比賽到最后的最后，車手平川亮在無線電中告訴我油耗過低的警示燈亮了，簡直難以置信。當時我還覺得應該能勉強沖線，之后我看到身后的RAYBRIG竟然追了上來。在此之前比賽進行得很順利，這全部是我的失誤。”

比賽結束后的轉天，RAYBRIG車隊發現了一個驚人的事實，原來本田陣營在賽季最終站富士將發動機相關傳感器的所有警報全部取消。本田GT項目總監佐伯昌浩在賽前做出判斷：“因為是最后一場，所以發動機壞掉也沒關系。”

也就是說，在比賽的最后時刻，山本尚貴根本沒看到“油耗過低警報”，集中精力跑完了比賽，直到車輛突然沒油停下來。而KeePer車隊駕駛SUPRA賽車的平川亮，卻在油耗過低的警報下自己亂了陣腳。

從車手到車隊再到廠商，本田甘愿舍棄一切的比賽精神換來了最終的勝利。傳奇車手高橋國光和他的國光車隊也不會就此停下腳步。明年1月舉辦的東京改裝展上，TEAM KUNIMITSU國光車隊將公布新的冠名贊助商，與本田NSX賽車攜手邁向下一個篇章。