與9輛AMG的三天兩夜

劉澗村

許多人對于AMG的印象還停留在W204的C63上，我承認它的出現一定程度上強化了AMG品牌在車迷心中的形象：大排量自吸、輪胎撕裂者、德國肌肉車。我有幸借朋友的這輛車試駕過，當你把油門踩到底的時候，那種推背感和發動機的咆哮聲擁有獨特的質感，是其他競品無法匹敵的;但個性太為強烈的另一面，許多人認為這只是一輛肆意燃燒汽油，只會燒胎，沒有什么內涵的車。這些年，AMG一直在改善這一點。

首先便是拓寬產品線。與曾經只有63和65系列不同，現在的AMG車系已經發展壯大，幾乎每一輛市售的梅賽德斯-奔馳你都能找到對應的高性能梅賽德斯-AMG車型。因為它們并非都采用縱置后驅平臺，因此不可能全部安裝八缸、十二缸發動機，所以出現了像A35、A45這樣的車型。奔馳除V8外，繼續研發推出了高性能的四缸和六缸發動機，最具代表性的要數搭載“地表最強2.0T”，最大功率421馬力的A45S。同時，之前的450車型也被43和53系列替代，采用3.0T 六缸發動機，最大功率上升到了390馬力，在53車型上還搭配了一套48V輕混系統，總功率達到了435馬力。如果要用更加簡單的標準來分類現在的AMG車型，那么應該是發動機銘牌上是否有簽名。例如35、43和53車型就沒有簽名;而來到45、63和65車型才會看到那個標志性的簽名。奔馳的做法很聰明，將所有區別于普通車型的性能車都歸類到AMG中，一來可以拉低AMG的門檻，提升銷量，二來減少消費者的理解成本。要知道，只有少數人能夠馬上說出奧迪的S與RS系列、寶馬的M與MPower的區別。

這次試駕活動被安排在了紹興舉行，前兩天在城市道路試駕，最后一天開進浙江國際賽車場。我想，如果在文中再對AMG的性能夸贊，沒有必要，大家更需要的其實是了解從35一直到63系列有什么區別，該怎么選購，因此這次試駕就從這個角度出發。

可以說，在日常通勤中，43系列以上的型號都屬于性能過剩，它們的消費者恐怕追求的是地板油時狂暴的推背感和性感的聲浪，實用方面反而不突出;35系列開始，就已經和普通奔馳車型拉開了差距，比如外觀套件、內飾點綴、發動機和變速箱調校，是年輕人第一輛AMG的首選;上升到43和45系列，它們更像AMG將六缸的奔馳更近一步，保持動力硬件的同時，多了些AMG的點綴，屬于性價比最高的AMG;而當你開過很多性能車時，可以看看45和63系列，它們對駕駛者的技術要求頗高，新手不要輕易嘗試。

最后，在第三天的賽道試駕中，我體驗到了A45S的launch control和漂移功能，不得不說這套四驅系統真是聰明又帶勁，后面更有意思的是G350的重度越野試駕。同行都搶著G63開，而我在G350里面也順利完成了所有的越野項目。令人驚訝的是，這些看來頗有難度的非鋪裝道路，G350僅僅是打開了低速四驅，將扭矩放大三倍后就過關斬將，甚至一把鎖都不需要打開。

在與9輛AMG一起度過的三天兩夜中，這個品牌用多到一只手數不過來的車型給大家帶來了全新的品牌認識。它的車型下探，讓AMG不再高高在上，而強大的型號比以往更加強大，撐起了品牌大旗。更多的信息，大家可以掃碼觀看視頻，和我一起展開這次的AMG之旅吧！