賓利協奏曲

戶志強

我曾經在各路“雞湯”文中學到過無數種在上流場合保持體面的方法，但這些所謂行之有效的高級感偽裝術卻在賓利全系出現在我面前的一剎那全線崩潰。當然，我此刻依然不會在公開的紙面表達中有失矜持，但你可以通過合理想象來還原當我面對一支由8輛添越、7輛歐陸GT以及6輛飛馳組成的豪華賓利車隊時是怎樣地手舞足蹈。有熱心的媒體同行算過，它們合計的總價約在7000萬元左右。

事實上，在三亞這座城市，你并不需要故作體面與矜持。誠然，在碧海藍天、椰夢長廊以及海灘上比基尼蕩漾的酥胸等夢幻熱帶風情元素的營造下，它散發著十足的摩登國際范，但當你深入到這座城市的“毛細血管”中，回應你問路時的絕大部分口音都是飽滿醇厚且富含地道東北味——這是一座割裂的城市，它既有著“東方夏威夷”的盛譽，也有著“黑龍江省三亞市”的戲稱，既摩登時尚，又煙火氣十足。

共同營造出這種割裂感的還有我們下榻的酒店。海棠灣，這里是海南島乃至全中國最奢華酒店的集中區，幾乎所有你叫得出名字的頂級酒店都能夠在這里覓得。但我們最終的下榻之地卻與這個區域奢靡之風格格不入：它大部分的裝飾材料僅僅采用了簡潔的木板，房間水杯大多采取使用過的紅酒瓶重新切割打磨制作……

頂級奢華的賓利，本不該這么質樸節儉。

事實上，這正是賓利獨具匠心的安排，與這家酒店環保主題相對應的，是賓利對可持續發展理念的超豪華生活方式的提倡。

在這個英倫超豪華品牌度過一百歲的生日后，賓利在近期“Beyond 100”商業戰略中正式宣告：賓利品牌計劃于2021年推出兩款插電混動車型，2025年推出首款純電動車型，2026年所有車系實現插電式混合動力或純電動車型，最終到2030年時，賓利品牌旗下全系產品均為純電動車型。

這是三亞最美季節里的一次海天盛宴，但或許也是大排量聲浪最后的協奏與狂歡，滿打滿算，僅剩十年，V8、W12，且開且珍惜！

全新飛馳

渾然“詩”成 藝術行宮

在慕尚走完了它11年的生命旅途后，全新飛馳接過了它的歷史使命——賓利家族的旗艦，品牌的門面擔當。

在駕駛全新賓利飛馳前，我一直在思考這樣一個問題：汽車的世界里存在藝術嗎？

罕有！原始的機械魅力，是汽車世界的永恒主題，人們對狂野與暴力美學的追求，遠遠大于對精致與考究的傾慕。后者實現的成本也遠遠高于前者，尤其在這個對效率及規模化頂禮膜拜的工業化大生產的時代，千車一面，人們從來不會去奢望一件工業品能和藝術扯上什么關系。

當然，你也可以舉出各式豪車的例子，但豪華從來不是藝術的全部。極致的奢靡的確能夠在一定程度上煉就稀缺，但藝術真諦更在于技藝精湛到極致的集合，在于藝術家突然乍現但又轉瞬即逝的靈感之光。從某種意義上來講，這種靈感之光是永恒且唯一的，即使是親手鍛造它的藝術家本身也無法將其完全復刻——這大概就是始終堅持在英國克魯完全手工打造的全新賓利飛馳的魅力。

與其將它稱作一輛車，我更愿意喚其為一座行走的藝術行宮，一曲文采斐然的詩歌。

如果你揣摩得足夠細致，你便會發現全新飛馳在原先雅致基礎之上對年輕化的進取。比如說，更加扁平化的尾部設計有效弱化了駕駛者的“司機”角色，為這款頂級行政座駕平添更多駕控屬性。接替了慕尚的飛馳仿佛在告訴世人：那些極少數的社會菁英、全新賓利飛馳的擁有者，并非一定得年入不惑，亦并不一定是繁華落盡才能感悟人生。年華正美的我們，勤勉堅毅、朝氣蓬勃，一樣可以年輕有為，一樣能夠收獲并感受這盛世下的似錦繁華。

優雅于外，奢華于內，全新飛馳的座艙將“手工匠造”的深度提升至前所未有的水平。不管是全新設計的香檳杯式座椅，還是胡桃木的飾面抑或是觸感細膩的真皮座椅，整體氛圍協調規整，奢華內斂。

與這種奢華優雅的藝術風采交相輝映的是全新飛馳活力四射的運動性能：動力強悍的6.0 升 W12發動機，可迸發出635馬力的功率和900牛·米扭矩。這甚至是一種可以超越絕大多數電動車的加速體驗：百公里加速只需 3.8秒，油門踩下的瞬間，眩暈和心悸便隨之襲來。當然，遺憾的是，其最高達333公里/小時的速度在國內開放道路上永遠沒有了用武之地。

全新歐陸GT

除卻歐陸非GT

如果說全新飛馳是極致的優雅與奢華，那么全新歐陸GT則是極致的動感與奔放。

這種動感，首先從這款車雕塑感與肌肉感十足的外在型格中流露出來，性感且飽滿，儒雅又精致。車輛本身并無性別之分，但你卻能在走近全新歐陸GT的一瞬間感受到一股撲面而來的濃郁的雄性荷爾蒙氣息。在它身上，同性相斥的規則發生了顛覆，沒有任何男人能夠拒絕得了歐陸GT極致魅力的誘惑。

全新歐陸GT V8及歐陸GT V8敞篷版均搭載4.0升V8發動機，最大功率可達550馬力，峰值扭矩高達770牛·米，雙渦旋渦輪增壓裝置傲然裝配于發動機的“V”形結構之中，最高時速達到318公里/小時，百公里加速時間僅需4.0秒。

當然，在三亞和煦的海風中最適合駕駛的當屬歐陸GT V8敞篷版。在時速不超過50公里/小時的情況下，它的定制敞篷車頂可在19秒內打開或收起。只需輕觸按鈕，一臺超豪華雙門跑車便可變為超豪華運動敞篷旅行座駕。這時，你并不會刻意將油門踩到底，激情與心跳，在這樣曼妙的南國暖陽下并不合時宜，畢竟，你需要像歐陸GT儒雅的型格那樣，在迎面吹拂的海風中保持板正的發型。

全新歐陸GT雖然在驅動形式上仍然配備了全時四驅，但在實際駕駛中，車輛會優先采用后輪驅動，營造出一種濃烈的后驅駕駛質感。當然，在需要的情況下，這套四驅系統也可根據駕駛條件調節前后軸扭矩分配。

曾經滄海難為水，除卻歐陸非GT。歐陸GT，這是對豪華GT跑車最純正、最優雅、最名副其實的定義。或許你并不能在駕駛它時就這種完美說出個所以然，但當你移駕到其他GT跑車后，你總能感受到一種莫名的缺憾，對那些數十萬元售價就標榜GT的車型，你更能深切地理解何謂貽笑大方。

新添越

凜然氣度 貴族風范

走進新添越的車內，受制于SUV固有的底盤高度，你雖然不能像在全新飛馳和全新歐陸GT中那樣感受到貼地飛行、肆意馳騁的快感，但這種俯瞰山河的磅礴之勢、威嚴與奢華并存的凜然氣度卻是前兩者不能給予你的。

同時，這種氣度也賦予了添越宛若英倫貴族般穩健、得體、不冒失的獨特風范。同樣是4.0升雙渦輪增壓V8發動機，但經過賓利工程師特殊的調校后，新款添越在加速時并不會表現出過于暴力的竄動，與全新飛馳和全新歐陸GT相比，它同樣能夠給予你足夠的推背感，但動力的釋放更合時宜，并不會像前兩者那樣在瞬間傾瀉，也不會讓你有后背被人猛然踹上一腳的不適感。

添越誕生的意義絕不僅僅是在售價上拉低賓利車系的最低門檻。作為超豪華品牌中的第一款SUV，它開創了一個全新的細分市場;作為SUV中的奢華典范，它拓展著人們對SUV這一物種豪華程度的想象邊界。

正如“添越”的名稱來源那樣，這款車的血脈里似乎天生就涌動著創新的基因，它是賓利最早開始嘗試混合動力的車型，在這次中期改款前，添越就提供了V6插電混動車型。相信賓利明年推出的兩款插電式混合動力車型其中之一就是添越。

W12的轟鳴聽過，極致的奢華觸過，對上流社會的全部渴望，終于得以在三亞對賓利全系的試駕中實現，也為職業生涯留下了一段濃墨重彩、值得回味的記憶。

然而，我渴望物欲，但不鼓吹物欲。開著賓利全系行駛在三亞的碧海藍天椰樹下，確實能收獲驚羨的眼波無數，亦在風淡云輕中絲毫不顯刻意地斬獲朋友圈“凡爾賽”體的最佳素材，但生命從來不會僅僅因為它們的出現就變得充盈。賓利——這人類汽車工業文明迄今為止最頂級的表達，對你裨益更多的理應是藝術趣味審美的提升、人生境界的開拓，繼而見“豪”思齊，內自省也，而非炫耀賣弄的資本。正如我生活的那座小城中的一位名人所言——人生最好的風景，是內心的淡定與從容（楊絳），而這，也正是真正的賓利車主內心的真實寫照。