破局者

劉澗村

“CMA”三個字母指的是由沃爾沃與吉利共同開發的全新中級車基礎模塊架構，也是吉利目前最為先進的平臺，它代表了基于此平臺而生的車型將擁有優秀的駕駛品質和乘坐舒適性，同時保證了研發車型尺寸和空間的可拓展性，以及高安全性和高智能化程度。因此這次的主角——吉利星瑞，作為吉利品牌首款基于CMA平臺打造的轎車，也不難理解其為何吸引了眾多目光。并且，在星瑞的前期宣傳中，吉利官方也用到了“超級母體”一詞，這大概也表明了吉利對于這款產品有著十足的信心。

首先來看外觀，星瑞的外觀設計近乎直接傳承了2019年上海車展上吉利發布的Preface概念車，很明顯是汲取了沃爾沃北歐簡約風格，同時融入了吉利家族化的設計語言，這點在整個前臉上尤為明顯。伴隨著吉利車標放大而來的盾形直瀑式中網，尺寸很大。從側面來看，內凹的中網搭配明顯突出的車頭上沿，運動氣息強烈。兩側扁長的LED大燈，造型簡約，但無論是頂部的三段式日行燈，還是底部立體突出的遠近光燈組，都非常耐人尋味。前保險杠也采用了兩側通風槽的運動款式。總而言之，這張前臉不僅能使大部分人欣然接受，更值得去細細揣摩。

星瑞定位于緊湊型轎車，但來到側面，你內心一定會被直覺驚訝到：這車可真不小！而事實證明，直覺是對的。相比同級別車型而言，星瑞的尺寸實打實是越級的存在，車長達到4785毫米，軸距更是有2800毫米，搭配筆直上揚的腰線，一種跨級的修長感油然而生，單看側面，星瑞像輛中型車。行走部分使用了雙色多條幅輪圈，樣式也較為復雜，輪胎也是使用了偏向運動的Eagle F1。

車尾比起車頭要更加厚重敦實，從上至下層次分明。后備廂蓋邊緣微微翹起的小“鴨尾”強調了運動氣息。尾燈也與頭燈相呼應，內部造型也使用了分段式線條，簡約大氣。橢圓形的排氣雖然只是裝飾，但也算是“點睛之筆”吧。

星瑞的內飾和外觀一樣，原創度高的同時令人眼前一亮。首先就是配色運用，星瑞在中高配車型上運用了這個級別很少見的游艇藍與淺灰的搭配，并且使用大面積的皮質包裹，配件組裝整齊，毫無異響，整個內裝撲面而來的高檔感令人印象深刻。繼續細究，整個內飾設計層次感分明，中控系統是熟悉的GKUI系統，界面簡潔易上手，下方也保留了琴鍵式實體按鍵，方便盲操。星瑞車機版的高德地圖更可以直接投射至12.3英寸的儀表盤上，甚至在抬頭顯示上，整車更是支持OTA升級。另外，星瑞的空調系統不僅支持CN95過濾，更配備了支持三種香味切換的香氛系統，這在十幾萬元價位車型中算是首屈一指了。

乘坐上，前排由于座椅基礎位置較高，即便將座椅調至最低，頭部空間仍不算特別充裕。座椅填充物不算軟，但承托性好。來到后排，第一感覺，填充物比前排來得更軟，不過腿部和頭部空間都沒車身尺寸來得驚艷，好在較大的車窗和全景天窗增加了車內通透感。而后備廂500升的容積在緊湊型車中就比較有優勢了，并且后排座椅支持比例放倒，拓展性也是毋庸置疑。

由儉入奢易，由奢入儉難，汽車更是如此。習慣了動力充沛的駕駛感受后，開上一些動力將將夠用的車，總是難免會有所抱怨，而星瑞最大的魅力就是提供了緊湊型車中可以稱得上是絕無僅有的2.0T動力。盡管采用的是沃爾沃T4級別，也就是2.0升渦輪增壓低功率發動機，最大功率190馬力，但渦輪發動機先天的扭矩優勢，是同級大部分小排量自然吸氣機無法企及的。300牛·米的最大扭矩，加上轉速達到1400轉/分鐘即輸出，直至4000轉/分鐘，如此寬泛的最大扭矩平臺，使得1.5噸重的車身仿佛三圍縮小了一般靈巧。

吉利自主研發的7擋濕式雙離合變速箱，傳動效率達97%，換擋響應時間更是僅需0.2秒。對于一臺家用車而言，優良的雙離合變速箱表現，就應該是被忽視般存在，那它做到了。NVH表現同樣也令人驚喜，尤其是與發動機艙間的隔絕感，在售價十五萬元以內的車型中很難體會得到。你唯一可能會抱怨的，就是在高速巡航時，耳旁傳來由于面積偏大的后視鏡導致的風噪聲。星瑞的懸架高度盡管偏高，但較長的潰縮行程和初段較硬的調校，使整車保留了路感和支撐度的同時，也能輕松應對大小起伏。

最后再談電子層面，星瑞繼承了沃爾沃優秀的主被動駕駛安全配置，并標配了L2級輔助駕駛，不過優缺點并存。ACC系統的邏輯很討人歡喜，即便將跟車距離設置最近，星瑞還是會早早發現前方慢速車輛并提早緩慢減速，減少突兀感。不過車道保持系統無法單獨關閉，并且調校比較敏感，車輛修正方向頻率偏高，會使得體感略顯掙扎，有待優化。

客觀來講，拋開軟件層面的小瑕疵以及品牌價值，星瑞絕對是優點勝于一切的存在，你實在挑不出什么毛病，它給你的新鮮感是這個價位其它所有競品都無法帶給你的。就我而言，為星瑞換上一條靜音舒適的輪胎，它就是十萬至十五萬元之內家用轎車的不二之選。