給愛開車去旅行的你

此前，代號C218的CLS車型延伸出來的獵裝車——CLS350 Shooting Brake已經向我們證明了奔馳在外形設計上“撩撥”觀眾情感的能力。但高昂的售價難免造成曲高和寡的困境，甚至當我在街上遇見一輛CLS350 Shooting Brake，那種新鮮感早已超越了“牛馬”超跑，并且對其駕駛者產生好奇與聯想。

如今售價38.18萬元的梅賽德斯-奔馳CLA260 獵跑車將這種距離感拉近，并且它的名字暗藏玄機。從結構上來說，這是一輛旅行車，但沒有被命名為旅行車是有原因的。故意壓低的車身將腰線凸顯得更加修長，AMG運動外包圍更是將運動元素毫無違和感地增加到優雅的氛圍里，因此它比一般的旅行車更具動感和設計感。如果說轎車的旅行版叫旅行車，那么轎跑車的旅行版叫獵跑車就顯得十分符合邏輯了。

在拿到這輛試駕車之前，我在網上搜尋了關于CLA260 獵跑車的數篇提車日記。車主們在文字中都表達出了不愿跟隨大流，但也不想標新立異的意愿。而談到提車環節，紛紛表示過程艱辛，因為這屬于一輛“稀有車”。是什么在吸引他們？答案十有八九就是外形了。

設計師在接近4.7米的車身上安排了和CLA轎跑一樣的車頭，但防火墻之后的側面線條經過重新設計，以滿足其獵跑車的外形。在它身上你能迅速找出CLS350Shooting Brake的影子，可以說是前者的縮小版本，但新款的進氣格柵、前后大燈和輪圈樣式又讓它擁有了奔馳最新的設計語言。如果你不能理解我在說什么，打個比方，大概就是年輕人在看到它的第一眼就邁不開腿了。

注意，第一次接觸CLA260 獵跑車時你最好做好心理準備，因為它的內飾帶來的感官沖擊真的會讓一部分人叫出來。雙10.25英寸的顯示屏是“A字輩”高配車型的標配，從中控延伸到車門兩邊的是氛圍燈條，現在也升級為可定制的64色。坐進車內，選擇一個氛圍燈主題，接下來就等待自己被“夜店”的氣氛包圍吧。

既然是由轎跑車延伸過來的獵跑車，試駕車在感官層面上同樣運動。一體式座椅讓人聯想起跑車，擁有不錯的包裹性，并且坐姿相當低，有貼地飛行的感覺。后排座椅則較常規，以舒適性為主。而打開尾廂，則是CLA260 獵跑車真正區別于CLA轎跑的地方，不僅開口大，而且內部空間寬闊且平整。將第二排座椅放倒后，你將擁有超過1300升的運輸空間，而平時也有505升。

一邊是注重運動的轎跑，一邊是體現實用的后備廂。它們在CLA260 獵跑車上相遇后就產生了神奇的化學反應。按理說無論是跑車還是轎跑，主要任務是能夠給駕駛者提供中短途的駕駛樂趣，而到了獵跑車上，這種樂趣被延伸到了遠方。它在暗示你，帶上足夠的行李，我們上路吧，詩和遠方其實并不遠，況且路上還充滿樂趣。

當然靜態的東西并不能帶來持續的樂趣，因此CLA260 獵跑車配備了2.0升渦輪增壓發動機，最大功率224馬力，峰值扭矩350牛·米，動力由一臺7擋雙離合變速箱傳至4Matic四驅系統，工程師意圖將其打造成為一輛又快又穩的車。初次上手，獵跑車的轉向非常輕盈，讓人感覺不到這是一臺前驅平臺打造的產品，可能是后備廂的重量令其前后重量分配更平均的緣故。動力擁有四種模式，舒適模式在日常使用相當輕松，而運動和運動+模式則適合熱血的駕駛者，該模式下車輛的動力響應增強，油門靈敏，變速箱反應更快。當然，還有一個個性模式允許自定義動力和轉向，搭配出你心儀的車輛性格。

從數據上來講，CLA260 獵跑車無疑是一輛小鋼炮，但經過一天的山路駕駛，它對于我來說卻是一輛更適合高速巡航的車，原因在于懸架設定。如今奔馳為了讓普通車型與AMG車型更好區分，普通車型的懸架通常是偏軟的，這輛CLA260 獵跑車也不例外。大小顛簸它都能很好化解，底盤的隔音性能也符合這個價位該有的表現。但在跑山時，頻繁的左右轉向則讓底盤支撐有些難以應付。畢竟偏軟的懸架在沒有軟硬調節的時候，天生就和較大的側傾畫上等號。因此在某些較急的彎中，CLA260 獵跑車底盤對于車身的控制力比較有限，不建議激烈操控。從整車的NVH來講，它是更適合長途高速巡航的車。你可以很輕松愜意地駕駛，但你想帶著它去戰斗時，多余的重量和過軟的懸架則會對你發出抵觸。

以更低的門檻為消費者帶來一輛不那么無聊的車大概是CLA260 獵跑車的使命，帶上你的行李開始一趟遠途旅行，體會一種充沛動力收放自如的樂趣，并且能夠享受鋼炮80%的駕駛快感。很多人因為它獨特的外形對它產生興趣，而那些真正買了它的人，也許之后的生活方式就會發生變化，變得愛開車，愛旅行。