回望本田三十年

金木

初代NSX

為慶祝NSX車型誕生30周年，本田舉辦了一場紀念脫口秀。嘉賓陣容也非常強大，本田不僅請來了初代NSX總工程師73歲高齡的上原繁，第二代NSX總工程師Ted Klaus，2019款改款負責人水上聰，還有第二代開發測試車手兩屆Indy500冠軍佐藤琢磨。

初代本田NSX的劃時代意義在于“舒適F1”的研發理念，讓普通用戶能輕松享受跑車樂趣。對總工程師上原繁來說，長達6年的開發歷程中最令他印象深刻的并非是全鋁車身技術，而是如何在跑車小巧的方向盤上收納安全氣囊等和駕駛安全性相關的部分。NSX成功達到了賽道和日常駕駛的平衡性最令他感到欣慰。

NSX Type R的舒適，指的是車輛在賽道駕駛時提供的舒適性。這一特質也被本田歷代Type R傳承至今。前F1車手佐藤琢磨認為，無論是多么傾向于賽道駕駛的民用跑車，對車手來說依舊是一雙“休閑鞋”。初代NSX的優點在于能忠實體現駕駛者的意圖。

NSX Type R在紐北調校過的懸架，在日常駕駛中稱不上絕對舒適。為了減重去掉的隔音材料，使得發動機噪音變得更加明顯。當你駕駛NSX Type R起步的一剎那，車內的異響便不絕于耳，但正是這些要素給本田車主帶來了近乎無限的滿足感。

上原繁認為，初代NSX到今天車況依舊保持得非常好，鋁質車身和發動機的長壽命讓他自己感到非常開心。一旦入手就很難放棄，這也讓NSX的二手價格不斷上漲。

第二代NSX

本田在初代NSX停產之后，曾研發了一臺使用前置后驅V10發動機，配合SH-AWD系統的HSV-010，可惜因為經濟危機爆發而被雪藏。當本田真正決定開發第二代NSX時，開發團隊中也曾出現過不和諧的聲音。

早年，Ted在一家美國汽車廠商工作時有機會試駕了NSX，從此動了想要進入本田工作的心思。1991年，Ted辭掉工作進入本田，正好趕上初代NSX的開發進程。就是在那時，Ted與水上聰相遇，花了兩年時間開發動態性能。

Ted回顧第二代NSX開發。當時，第二代NSX的設計理念是由上原繁率領的團隊制定的，第二代NSX延續了初代NSX的精神理念。讓Ted感到壓力最大的并非為新產品挑戰新技術，而是本田“以駕駛者為中心”的思想應該如何體現在產品上。北美團隊每天開會討論到深夜，逐漸找到了問題所在。

開發第二代NSX的時候，使用電機的跑車還很少，最多也就是使用電機作為輔助動力而已。Ted帶領團隊開發了三電機系統，不僅是加速還有減速，還能讓左右前電機輔助車輛獲得更好的彎道表現，實現人車一體。對于當時的汽車市場來說，挑戰研發電機四驅系統是一件非常有魄力的事。

Ted回憶，當時第二代NSX的開發團隊中有超過半數的工程師明確反對混動跑車計劃。然而Ted硬是帶領一小撮人開發出了測試車。工程師們測試之后發現電機的響應速度更快，讓車開起來更輕快，這也符合NSX給人的印象。通過實際車輛表現，Ted逐漸說服了所有工程師同意開發混動跑車。

2018年10月，本田櫪木研究所NSX中期改款任務交由四輪R&D中心LPL Meister主任研究員、動態性能專家水上聰負責。

當年，水上聰進入本田的第一項工作就是測試初代NSX原型車“NS-X”。本田讓水上聰在深夜測試競品保時捷911和法拉利Testarossa，“一想到自己的工作是超越保時捷和法拉利，就感到非常興奮?！?p>

第二代NSX為了符合當前的安全法規，車身變得更大更重。但對于跑車來說，重量就是最大的敵人。

本田對日本市場的看法十分重視。就像上原繁提到的那樣，2017款NSX的設計目標是滿足日常駕駛需求，第二代NSX一輛車無法兼顧Type R版本那樣極致的賽道性能。2019年改款時，水上聰接手第二代NSX，希望將它的不足之處一一改進。

佐藤琢磨在北美全程參與了2019款NSX的開發工作。在他看來，NSX的電動四驅系統說白了就是一套電子系統。當你駕駛到極限的時候，電子系統會傾向于保證安全。即使你在某一條賽道上調整到完全符合駕駛者的意愿，換一條賽道表現也會不盡如人意。

佐藤在開始研發工作時告知工程師，先讓他“光膀子開”——在電子系統盡可能關閉的情況下測試車輛。佐藤選擇的調校方向是讓電子系統介入得少一些，工作起來不易被察覺。

在機械系統調校上，2019款NSX收緊了彈簧和減震器，防傾桿減少了車輛側傾，后懸架的剛性也得到了提升。同時，輪胎也配合懸架的調整進一步研發，最佳工作溫度范圍得到了擴大，熱衰竭更加不明顯。最終，2019款NSX更加接近初代的駕駛感受了。不僅如此，2019款NSX在鈴鹿賽道的圈速比2017款提升了兩秒之多。

夢想從未止步

到了提問環節，主持人讓上原繁回答的第一個問題也相當直接。粉絲問道：“上原繁對第二代NSX的第一感覺是什么？”

上原回答：“我在本田櫪木測試賽道上第一次試駕新NSX的時候，覺得這輛車就是NSX，駕駛視野非常像。試駕起來最大的感受是發動機的重心很低。從SH-AWD四驅系統的完成度可以感受出研發團隊下了功夫，四輪通過驅動力控制車輛姿態。”

關于NSX到底會不會推出Type R等運動版，總工程師水上聰也給出了明確的回答：“其實我們希望NSX是一款能滿足所有場合的車型。雖然我每天都在想NSX應該如何進行改進，但是現在還沒有推出Type R或其他運動版本的想法?！?/p>

2005年，初代NSX在生產十五年之后宣告停產，能擁有如此長的壽命是開發者上原繁沒有想到的。NSX的成功是本田與客戶共同創造的。第二代NSX從2017年正式銷售以來，僅僅兩年之后就推出了改頭換面的全新版本。

考慮搭配2019款NSX在北美市場兩年的銷量僅有322臺，如果NSX受到更多用戶歡迎，那么推出特別版本的可能性還會更高一些。

NSX打破了“讓人感知到危險氣息的是跑車”這種觀點。然而現在引領這種駕駛感受的卻是新款保時捷911。如果說不緊張，讓人放飛自我的跑車才是NSX的話，那么它的未來還有很長一段路要走。