攀巔之舞

Norma M20 RD

與大多數以廠隊名義參加派克峰的賽車截然不同，Norma M20外觀上更像是一臺換裝了巨大雙層尾翼的LMP2賽車，它采用FIA標準結構的管式結構打造車架，車身為碳纖維單體殼，僅重610千克。動力來自一臺本田出品的HPD K20 2.0T四缸渦輪增壓發動機。這輛賽車在2014、2016和2017年三次奪得冠軍，車手都是Romain Dumas。

標致208 T16 Pikes Peak

8分13秒878，在標致208參賽的2013年，它們留下了這樣一個成績，這甚至比2016年的冠軍還快上了40秒。這輛“不太正常的208”由大量的碳纖維打造，僅重875千克，而3.2升V6雙渦輪增壓發動機可以提供875馬力的動力，這就做到了1：1的推重比，0-100公里/小時的加速時間僅用1.8秒，至240公里/小時也僅需7秒，理論上來講已經快過了F1賽車。此外，這臺208賽車裝配了6擋序列式變速箱，采用撥片換擋，四輪驅動以及前后雙LSD限滑差速器。當然，除了前唇上的208字樣，這輛猛獸和街上那些載著主人買菜接孩子的標致208實在關系不大。

奧迪Sport Quattro

Audi Sport Quattro 作為一輛B組WRC賽車，在1981-1985年間的拉力賽場拿下了31場勝利，這臺賽車同樣參與了派克峰的挑戰。經典的直列五缸渦輪增壓發動機從誕生初期的300馬力一路被壓榨到1986年Sport Quattro S1 E2達到600馬力的極限。派克峰版本的Quattro S1 Pikes Peak加速至100公里/小時僅需2.3秒，與WRC版本在外觀上最大的不同就是前后兩個造型夸張恐怖的多層結構的定風翼。奧迪在1982-1987年間實現了派克峰國際爬山賽的六連冠，并將賽道紀錄由12分鐘開外逐漸刷新到10分47秒850。

鈴木SX4 Hill Climb Special

從無限組別出現以來，鈴木一共10次在派克峰稱雄，其中9次均由人稱“怪獸Tajima”的田島伸博（Nobuhiro Tajima）拿下。鈴木在十多年的參賽史中分別使用了Swift、Escudo、Vitara、XL7、SX4等車殼，不變的是它們均由田島的鈴木運動公司打造。在他們合作最后一次奪冠的2011年，鈴木將賽車命名為 MonsterSport SX4 Hill Climb Special。賽車外觀遵循了低阻力高下壓力的原則，搭載了一臺3.1升V6雙渦輪增壓發動機，擁有910馬力的恐怖動力，并跑出了9分51秒278的成績，成為了第一輛在19.99公里完整賽道上跑進10分鐘的賽車。

標致405 T16

中置四驅的標致405 T16賽車跟它的量產車也完全沒有關系，這輛賽車更接近于WRC B組賽車，經過調校后達到了650馬力，增加下壓力的大雪鏟和高聳尾翼成為它乃至之后所有派克峰挑戰者的標志。瓦塔寧駕駛著這輛賽車在1988年以10分47秒220的成績奪冠，這比他在達喀爾奪冠甚至早了半年，并且結束了奧迪在這里連續6次奪冠的紀錄。

大眾ID.R

大眾ID.R生來就是為了打破各種賽道紀錄的。最大功率689馬力，峰值扭矩649牛·米，車重1100千克的數據看起來比別的派克峰怪獸遜色不少，但它的橫向G值最高能到3.49G，于是這輛電動賽車在2018年將派克峰爬山賽的官方紀錄改寫為7分57秒148。