情感機器

日產GT-R（X）2050 Concept

美國日產推出了一臺號稱“今年最具魅力”的概念車“GT-R（X）2050”。以2050年自動駕駛為概念設計的車輛，駕駛者需要趴在四個輪子中間，并且不會用到四肢，而是通過腦電波駕駛。

設計這臺概念車的韓國設計師名叫Jaebum JB Choi，從今年1月開始來到Nissan Design America（NDA）實習。他在實習期間，不僅參與了日產的兩個項目，剩余時間還在家里完成了名叫“Vision Humanoid”的項目。

NDA非常中意Choi的設計，在新冠肺炎疫情解封之后，幫助他完成了長達三米的實物等比例模型。NDA副總裁伍德豪斯評價，Choi是一位擁有非凡才能和想象力的設計師，他的腦電波概念和日產開發的駕駛輔助系統“B2V”非常接近。

GT-R（X）最為與眾不同的特點是，將車輛作為人體外骨骼來看待。雖然它的外形和AI自動駕駛大賽Roborace的車輛有些相似，但是不同的地方在于，從上方打開的艙門，需要駕駛者俯下身子上車。由于前方投影面積很小，所以車輛能做到最大限度降低空氣阻力。但是，這樣的姿勢很難看清前方。所以設計師想出了一套VR頭盔系統，頭盔可以通過讀取腦電波的方式操控可360度旋轉的車輪。

NDA一直鼓勵打破常規的創新。GT-R（X）取消了方向盤和踏板，意味著汽車不再是馬車的延伸，而是像服裝一樣的外骨骼。

GT-R（X）的外形和傳統汽車相去甚遠，和GT-R類似的地方也只剩下了四個圓形尾燈而已，畢竟日產曾為勒芒賽場推出過一臺前置前驅結構的GT-R LM NISMO賽車。30年后，或許GT-R（X）會成為未來汽車的新潮流。

保時捷911 GT3 Cup

在911（992）系列車型的基礎上，保時捷發布了全新一代Porsche 911 GT3 Cup賽車。Porsche 911 GT3 Cup是世界上最成功的賽車。從1990年以來，保時捷為單一制造商賽事制造了五代，累計4251臺賽車。保時捷在斯圖加特工廠的911生產線上制造了991.1世代的673臺911 GT3。2017年發售的991.2世代的GT3賽車737臺。新款911 GT3 Cup賽車的開發從2018年中期就開始了。工程師與客戶車隊和車手進行緊密溝通，對現款賽車的缺點做了仔細研究。通過收集大量數據，對新款車型的開發做了一定的優化調整。從性能角度來看，新款911GT3 Cup有了大幅度升級。無論是賽道圈速，還是發動機懸架以及空氣動力學系統，甚至是人機工程學等領域都進行了升級。外觀方面，新款911 GT3 Cup優化了空氣動力學外形，第一次使用了類似于Turbo版車型的寬體套件。由于車頭的寬度增加到了1920毫米，因此前后車輪都可以使用更大的輪轂和輪胎。車尾寬度達到了1902毫米，比上一代寬了28毫米。輪拱前側增加了開口，可以讓空氣流入幫助降溫。由于前唇和尾翼的尺寸增加，整體下壓力也比上一代提升了不少。新款911 GT3 Cup的干重為1260千克，比上一代重了35千克。為了增加安全性，車內增加了鋼制防滾支架數量。車頂逃生出口也符合最新的FIA安全標準。最為重要改變是懸架結構。雖然后橋與量產車型相比基本沒有變化，但前輪現在則由雙橫臂式支架前懸掛系統，與保時捷目前最頂級的賽車911 RSR上的配置類似。動力方面，911 GT3 Cup依然堅持自然吸氣的原則，搭載的4.0升六缸水平對置水冷發動機可輸出最大功率為510馬力，最大扭矩達到了470牛·米。

Lamborghini SC20

蘭博基尼運動部門Squadra Corse發布了公路敞篷跑車SC20。該車是繼首款獨家定制的SC18 Alston車型的后續產品。SC20在蘭博基尼旗艦V12 6.5升發動機的基礎上，最大功率升級至770馬力，最大扭矩為720牛·米。此外還配有7擋ISR變速箱和帶有中央差速器的電子四驅系統。SC20的輪胎使用了前20英寸、后21英寸單片式輪轂，搭配倍耐力P ZERO Corsa輪胎。按照客戶需求，蘭博基尼設計師手繪出了新車的外形。SC20不僅展現了蘭博基尼最高的技術實力，同時融合了意大利工匠精神和先進設計。碳纖維打造的車身，由蘭博基尼空氣動力學工程師反復打磨而成。雖然是一款敞篷車型，但是高速駕駛的舒適性依舊十分出色。SC20參考了Huracan GT3 Evo進氣口的設計。車身側面的雕刻曲線類似Essenza SCV12的設計。車尾的大型碳纖維尾翼可以選擇低中高三個角度。

全新一代謳歌MDX

謳歌在美國市場發布了全新一代旗艦SUV MDX。第三代MDX于2013年3月的紐約車展上發布。謳歌推出第四代車型足足用了七年半之久。根據謳歌提供的數據，初代MDX發售至今的二十年時間里累計賣出了超過100萬臺。MDX是美國銷量最高的三排座SUV，約占謳歌品牌總銷量的三分之一。第四代謳歌MDX使用了全新設計，車身長寬高分別是5039毫米、1999毫米和1704毫米。外觀方面，新款MDX變得更加低矮和寬闊，強調了雕刻般的腰線設計。前臉方面，MDX使用了謳歌新時代的鉆石五邊形前格柵。四連LED燈讓人聯想起謳歌IMSA原型賽車ARX-05的設計。前保險杠兩側的霧燈也讓MDX顯得更加低矮。更為細長的尾燈和頭燈形成呼應。MDX的軸距延長了76毫米，進一步增加了第三排座椅的舒適性和后備廂容積。第三排乘客的腿部空間和頭部空間都有一定的增加。巨大的天窗也增添了通透感。第二排中間的座椅可以自由拆卸，加大了空間變化。謳歌還配備了名為“IconicDrive”的室內照明系統，在基本的三種模式上加入了運動模式，可以模擬鈴鹿賽道等世界各地的風景，為新款MDX帶來了新的乘坐感受。

光岡Buddy

日本光岡汽車在豐田RAV4的基礎上，以自然輕松的代步伙伴為主題開發了全新SUV Buddy。2.0升汽油版起售價469.7萬日元，2.5升混動車型起售價525.03萬日元。光岡計劃在2021年生產50臺，2022年以后每年生產150臺。目前，2020和2021年的份額已經全部賣出。現在預訂最早要等到2022年才能提車。發布會上光岡汽車提到，自從官網上線以來，用戶對Buddy的反響非常熱烈，郵件咨詢該車的數量更是讓人吃了一驚。Buddy的大賣不難理解，雖然從價格角度看，相比原版RAV4 200萬日元的差價不算少，但是SUV車型本身的實用性足以打動更多客戶。

阿爾法·羅密歐

4C Spider 33 Stradale Tributo

1967年8月31日，在F1意大利大獎賽開幕的前一天，33Stradale在賽道正式亮相。直到現在，33 Stradale依然給了不少現代賽車設計以靈感。33 Stradale限量生產了18年，大多數采用了阿爾法·羅密歐經典的紅色車身涂裝。灰金相間的輪轂以及黑/煙草色搭配的內飾設計體現了意大利品牌獨特的美感。為了表達對公司歷史上的經典車型Stradale的致敬與傳承，阿爾法·羅密歐在北美市場推出了4C Spider33 Stradale Tributo特別版車型，限量生產33臺。阿爾法·羅密歐為33 Stradale Tributo增加了“Centro Stile AlfaRomeo”的特殊徽章。車身使用了具有陰影效果的深紅色金屬車漆。為了配合車身色調，33 Stradale Tributo在編織車身碳纖維零部件時特別加入了紅色材質。車輪是阿爾法·羅密歐的經典梅花式輪轂，表面鍍有淺金色涂層。內飾方面，座椅中心采用了黑色Dinamica仿麂皮，其余部分則是煙草棕色皮革。在儀表板、側門檻和中控臺上都可以看到33 StrastraTributo的身份徽章。動力方面，33 Strastra Tributo將繼承標準版4C Spider的動力系統配置，中置1.75升渦輪增壓四缸發動機將為車輛提供最大功率237馬力，最大功率350牛·米。匹配阿爾法6擋雙離合器變速箱，可在4.1秒內完成0-96公里/小時加速，最高車速可達258公里/小時。此外，33Strastra Tributo還將配有普通車型需要選配的Akrapovic排氣系統、賽道懸架、尾翼等配置。

豐田Mirai

豐田第二代Mirai使用TNGA中大型平臺，車身尺寸擴大的同時，流暢的轎車外觀也更容易讓人接受。第二代Mirai將續航里程提升到了850公里。儲氫容量從4.6千克提升到了5.6千克的同時，車輛的前后重量分配也更加接近50：50。初代Mirai使用的是單儲氫罐方案，不僅容量較小，而且還擠占了后備廂空間。第二代Mirai搭載的兩個儲氫罐呈T字形放置，分別安裝在中控臺下方和前后輪中間，最大限度降低了對乘坐空間的影響。初代Mirai總計銷售了1萬臺，這一數字已經相當可觀。由于全球政府開始將電動車型的補貼轉移到氫能源車上來，第二代Mirai在租賃和銷售市場的表現也將有望穩步提升。與未來通過儲電密度提升續航里程的固態電池相比，氫能源車型加氫速度快、能量密度高、續航距離長、氣溫影響小等特點都有一定優勢。隨著城市中加氫站數量的不斷增加，以及液氫價格的不斷下降，第二代Mirai成為了次世代出行解決方案的試金石。

法拉利488 GT Modificata

法拉利488 GT Modificata限量版車型完美融合了躍馬史上最成功的兩款車型488 GT3與488 GTE的先進科技，超越了現有技術與賽事規則的限制，將車型的性能表現發揮至極致。法拉利488 GT Modificata專為賽道體驗及法拉利GT賽車俱樂部活動量身打造。新車命名中的意大利單詞“modificata”，通常用于命名經過優化升級且獲得更佳性能表現的躍馬跑車。法拉利為具有傳奇色彩的雙渦輪增壓V8發動機引入了特別設計的零部件，并采用與賽車發動機相同的材質，最大輸出功率高達近700馬力。此外，提供不同傳動比的變速箱與碳纖維離合器協同合作，可有效管理發動機更強勁的動力輸出與扭矩輸出。法拉利488 GT Modificata完美結合了488 GTE與488 GT3的優勢特點，兩款賽車均為史上最成功的躍馬車型。488 GT3曾在國內及國際賽事中斬獲350余場勝利，共630次登上領獎臺，還多次榮膺國際汽聯世界耐力錦標賽車手、車隊及制造商三項冠軍頭銜。488 GTE則在勒芒24小時耐力賽及小勒芒比賽中取得了輝煌勝利。法拉利在紐博格林北賽道開展了一系列密集的開發測試，從而賦予488 GT Modificata全面優化升級的空氣動力學設計。除了鋁制車頂和立柱以外，新車還采用了與488 GTE相同的碳纖維車身。得益于此，當該車以230公里/小時的速度行駛時，可產生超過1000千克的下壓力。法拉利工程師為新車選用了488 GTE的懸架系統，旨在賦予其卓越的動態性能表現。法拉利與Brembo公司密切合作，共同為新車開發了制動系統。其他亮點配置還包括應用于世界冠軍賽車上的低殘余扭矩卡鉗以及源自法拉利488 GT3 Evo 2020賽車采用特殊設置功能的制動防抱死系統。新車采用豐富的標準配置，其中包括V-Box數據采集系統，搭配博世的遙測數據采集系統，讓新車如虎添翼。此外，新車還提供高清后視攝像頭、副駕駛座椅以及用于測量輪胎溫度和胎壓的TPMS系統等標準配置。

捷豹Vision Gran Turismo SV

捷豹為索尼Gran Turismo游戲推出了Vision Gran TurismoSV電動賽車。雖然是一臺虛擬賽車，但捷豹的設定卻非常細致。Vision Gran Turismo SV使用四輪電機，全輪驅動系統可以自由分配動力。最大功率1903馬力，最大扭矩2260牛·米，0-100公里/小時加速時間僅為1.65秒，最高速度410公里/小時。捷豹SV工程師團隊介紹，這樣瘋狂的數據參數正是為了給玩家爽快地體驗賽車游戲準備的。捷豹希望打造一臺在性能操控性、聲浪方面，都比Vision GT Coupe更加強大的車型。設計團隊想象出了一輛能駕馭24小時耐力賽的電動賽車。捷豹不僅打造了游戲數據，還制造了一臺實物大小的模型。毫無疑問，Gran Turismo愛好者定會對駕駛這臺虛擬賽車期待不已。