公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析

王大春

摘要;隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提高，我國(guó)在各個(gè)領(lǐng)域都取得了巨大的成就，特別是在當(dāng)前的公路工程路面建設(shè)中，得到了社會(huì)各界的廣泛重視。與其他公路路面施工相比，前者的施工參數(shù)更為嚴(yán)格，其優(yōu)點(diǎn)更為突出。根據(jù)目前的公路工程施工技術(shù)，瀝青路面是公路工程的首選，是公路工程建設(shè)不可缺少的一部分。瀝青路面的施工方法決定著公路工程的施工質(zhì)量，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行環(huán)境的要求也越來(lái)越高。舒適性、安全性、行車(chē)速度是每一個(gè)老百姓關(guān)心的問(wèn)題，科學(xué)的施工方法和嚴(yán)格的質(zhì)量控制是保證公路工程質(zhì)量的基石，文章針對(duì)公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，內(nèi)容僅供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制;分析

1公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制意義

確保公路工程中瀝青路面的施工質(zhì)量可以促進(jìn)其功能和實(shí)現(xiàn)。一是確保高速公路工程中瀝青路面的順利實(shí)施。在公路工程瀝青路面的實(shí)際施工中，采用良好的施工工藝和嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制，分析各種施工問(wèn)題，有效解決相關(guān)問(wèn)題，修復(fù)缺陷，可以避免發(fā)生事故。發(fā)生安全事件。同時(shí)，在某些施工中，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的科學(xué)管理也會(huì)提高瀝青路面的施工效率。二是保證公路工程瀝青路面施工質(zhì)量。這樣可以延長(zhǎng)整個(gè)項(xiàng)目的使用壽命。由于路面是高速公路建設(shè)的主要組成部分，損壞路面不能保證安全和舒適的駕駛，這不僅會(huì)影響整體速度，還會(huì)增加運(yùn)輸成本。結(jié)果，瀝青路面非常堅(jiān)固且噪音低，因此非常易于駕駛。因此，將其應(yīng)用于公路工程建設(shè)具有十分重要的意義。在高速公路上，隨著交通和車(chē)輛的不斷增加，瀝青路面被損壞。在這種情況下，路面施工技術(shù)與施工質(zhì)量有很大關(guān)系。為了保證瀝青路面的整體質(zhì)量，有必要加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用，加強(qiáng)公路工程瀝青路面施工的質(zhì)量控制，確保實(shí)現(xiàn)公路工程質(zhì)量目標(biāo)。

2 公路工程瀝青路面施工技術(shù)

2.1 瀝青路面的攤鋪

對(duì)于攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，需要綜合考慮攤鋪機(jī)的厚度、攤鋪機(jī)的寬度、施工設(shè)備的狀況、攪拌機(jī)的出力等諸多因素。一般情況下，運(yùn)行速度應(yīng)設(shè)定在2-6m/min之間，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，攤鋪速度應(yīng)緩慢、均勻進(jìn)行。同時(shí)，攤鋪工作必須一次完成。不得隨意調(diào)整或改變攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度。在攤鋪工作中，工作人員無(wú)需在正常狀態(tài)下再次進(jìn)行修補(bǔ)。但是，如果鋪設(shè)一些特殊部位，如交叉口、十字路口等，工作人員必須給予指導(dǎo)和指揮，調(diào)整混合料。如果在攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)許多問(wèn)題，必須將其消除，然后重新進(jìn)行攤鋪工作[1]。攤鋪過(guò)程中，捻制鋼絲直徑不宜超過(guò)6mm，每隔5m放置一個(gè)鋼絲支架，張力必須大于800N，同時(shí)將鋼絲安裝在攤鋪機(jī)左前方，并用橫坡儀進(jìn)行控制工作。對(duì)于攤鋪機(jī)的后側(cè)，還應(yīng)安裝鋼絲。攤鋪工作完成后，可采用臺(tái)車(chē)形式進(jìn)行左側(cè)施工。

2.2公路工程瀝青混合料碾壓技術(shù)

軋制工作按初始?jí)簩?shí)，再壓縮和最終壓實(shí)的順序進(jìn)行。攤鋪機(jī)遵循初始?jí)嚎s。初始?jí)毫τ蓛蓚€(gè)大噸位的雙鼓式滾筒完成。通常，需要進(jìn)行兩次靜壓處理，車(chē)速為1.5至2 km / h，初始?jí)毫閺闹行牡絻蓚?cè)，相鄰部分的重疊寬度為20 mm。初始?jí)毫ν瓿珊螅瑱z查員檢查平面度和凸度。初始?jí)毫ν瓿珊螅鼤?huì)振動(dòng)并重新壓縮3至5次，將運(yùn)行速度控制在2.5至3 km / h，并在返回振動(dòng)輥時(shí)停止振動(dòng)。使用橡膠輥進(jìn)行最終壓縮，并將驅(qū)動(dòng)速度控制為4至6 km / h。相鄰的滾動(dòng)位置保持10-20厘米的重疊寬度，卷數(shù)不超過(guò)兩個(gè)。清晰的輪跡。此外，在軋制過(guò)程中應(yīng)避免緊急停車(chē)和急轉(zhuǎn)彎，以確保軋制質(zhì)量符合規(guī)格要求。

2.3聯(lián)合技術(shù)

在公路工程建設(shè)過(guò)程中，縱向裂縫和橫向裂縫的發(fā)生將對(duì)工程建設(shè)產(chǎn)生一定的影響。不嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工人員會(huì)威脅到高速公路項(xiàng)目的質(zhì)量。因此，建筑工人需要學(xué)習(xí)如何操作諸如聯(lián)合施工技術(shù)的施工技術(shù)，以便有效地解決公路裂縫的問(wèn)題并提高瀝青路面上聯(lián)合位置的質(zhì)量。此外，利益相關(guān)者可以采用熱連接法進(jìn)行壓路和橋梁建設(shè)工作，以減少裂縫并確保道路工程的安全性和質(zhì)量。

3瀝青路面施工質(zhì)量控制策略

在公路工程瀝青路面施工中，影響施工質(zhì)量的主要因素是主客觀因素。從控制施工質(zhì)量開(kāi)始有兩個(gè)方面。首先，我們管理高速公路工程中瀝青路面施工質(zhì)量的主觀因素。影響瀝青路面工程質(zhì)量的主要主觀因素是施工標(biāo)準(zhǔn)化管理和施工人員管理。首先，在規(guī)范瀝青路面工程管理中，施工單位要建立完整的施工管理體系，在施工管理體系的基礎(chǔ)上全面實(shí)施施工監(jiān)督，確保各施工環(huán)節(jié)的規(guī)范化，以免失敗，應(yīng)充分進(jìn)行施工規(guī)范化的影響。瀝青路面。施工質(zhì)量。同時(shí)，建立完整的施工管理體系可以提高管理人員在管理運(yùn)作中的重要性，避免管理人員的疑問(wèn)和責(zé)任感的喪失，并對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。的行政工作。第二是施工人員管理。作為影響路面工程質(zhì)量的直接因素，要求施工人員充分提高施工人員的專(zhuān)業(yè)施工能力，建立高質(zhì)量的瀝青路面施工專(zhuān)業(yè)施工體系，需要對(duì)瀝青路面的實(shí)際施工進(jìn)行培訓(xùn)。同時(shí)，要實(shí)行施工人員責(zé)任制，充分考慮施工人員的施工質(zhì)量，防止施工人員集中影響施工質(zhì)量。二是管理公路工程瀝青路面施工質(zhì)量的客觀因素。影響瀝青路面施工質(zhì)量的客觀因素主要包括環(huán)境因素和工程機(jī)械因素。

4結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面的施工是公路工程的重點(diǎn)。瀝青路面的質(zhì)量直接影響行車(chē)的安全性和舒適性。因此，為提高公路工程質(zhì)量，應(yīng)注意瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用和路面施工質(zhì)量的有效管理。無(wú)論是城市還是農(nóng)村的公路項(xiàng)目，都必須嚴(yán)格按照工程系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)。科學(xué)的施工技術(shù)可以有效地增加道路使用時(shí)間，減少施工時(shí)間，減少道路生產(chǎn)預(yù)算，并確保交通安全和行人安全。質(zhì)量控制策略可以確保高速公路的質(zhì)量，避免“豆腐渣工程”項(xiàng)目，確保施工過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化，并確保承包商的生命和財(cái)產(chǎn)安全。只有將施工技術(shù)與質(zhì)量控制相結(jié)合，才能保證瀝青路面的正常施工和運(yùn)行，以及人們舒適，安全，快捷的道路施工。

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（岫巖滿族自治縣交通事務(wù)服務(wù)中心?遼寧?鞍山?114300）