淺析舊路沉降段銑刨攤鋪的施工控制

馬強

摘要：本文從實踐出發，結合高速公路路面維修項目設計文件，闡述了沉陷路段（橋頭跳車）處理施工工藝流程及發現的問題，并對出現的情況進行分析，制定了相應的改進措施，選擇最佳的施工方案，為更好的控制施工質量，提供一份經驗參考。

關鍵詞：舊路沉降;施工控制;改進措施

1 工程概況

丹莊高速公路與2005年建成通車，雙向四車道，路基寬度為26米，標準橫斷面為行車道2*7.5米，路緣帶2*0.75米，硬路肩2*3.0米，土路肩2*0.75米，中分帶2.0米。在2014年設計院進行路況調查，全線路面主要病害為行車道和超車道的網裂、縱向裂縫、橫向裂縫、松散和橋頭沉陷。

本文主要針對橋頭沉陷處理做簡要闡述，探討沉陷處理的施工工序。

2 施工工藝及技術要求

2.1 沉陷處理段的技術要求

對于沉陷嚴重路段重新拉設縱斷，然后進行路面加鋪。根據沉陷深度不同采取如下加鋪方案：

（1）沉陷深度大于15cm

加鋪結構為：ATB-25找平層+10cm中粒式改性瀝青混凝土LAC-20+5cm中粒式改性瀝青混凝土LAC-20。

（2）沉陷深度5cm-15cm

加鋪結構為：LAC-20找平層+5cm中粒式改性瀝青混凝土LAC-20。

（3）沉陷深度小于5cm

加鋪結構為： 5cm中粒式改性瀝青混凝土LAC-20。

對縱段調整路段的路緣石、中分帶護欄、中分帶填土、培土路肩及泄水槽進水口一并進行調整。

2.2.工藝流程

施工準備→調坡、放樣→調整路側緣石、泄水槽→調整護欄柱→施做培土路肩、中分帶填土→沉陷段銑刨施工→路面清掃→ 粘層施工 ? ? ? ? ? ? 路面攤鋪→安裝護欄板

（1）施工準備

詳細閱讀設計文件，了解設計意圖，配備相應的人員及設備，并對設備進行檢修，保證所需設備具有良好的使用性能。調整段落需單側全斷面調整，施工前辦理臨時占道封閉手續。

（2）調坡、放樣

①結合現場實際情況，對沉降段進行水準測量，每10米一個斷面，每斷面設2個測點，分別為：距中分帶緣石0.5米、10.75米（假定未受車輪碾壓，能真實反映路基整體下沉情況），斷面在橋頭處加密至5米，收集基礎數據。

②以橋頭處為基點1與基點2拉坡調整，以調整坡率i與坡率i之差不超過0.5%為原則，即坡率|i-i|≤0.5%，基點2位置即為需調整段落起點。對路緣石進行放樣，每10米設一高程控制樁，標識高程控制線。

（3）將原路緣石拆除，并將殘渣及多余土方清理干凈。路緣石進行坐漿砌筑，調整高度超過10cm時，應先采用水泥混凝土找平后再砌筑，避免砌筑高度過高而下沉，影響后續施工;砌筑時，嚴格按照高程控制樁的標高進行，相鄰控制樁標高控制采用工程線連接，工程線具有一定的抗拉強度，避免連接時中間下垂。路緣石如有損壞，應及時更換路緣石。調整路緣石段落的泄水槽進水口一并調整，注意與調整后縱斷線順接，保證雨水順利排出。路緣石砌筑完成后，應及時覆蓋養生。

（4）調整護欄柱

為保證調整段的防護等級及防護高度，護欄柱做適當調整。調整時，以已砌筑完成的路緣石的高程為基準，重新埋置護欄立柱。

（5）施做培土路肩、中分帶填土

根據原路肩尺寸及填土高度施工，整平后夯實，保持外路肩邊緣及邊路基邊坡順直。

（6）沉陷段銑刨施工

因沉陷段每斷面的沉陷程度不一，沉陷曲線呈“鍋底狀”，如上圖所示。為保證攤鋪厚度的均勻性，遵循沉陷段的處理原則，舊路銑刨應呈臺階狀，即：

①第一階梯：沉陷段的起終點銑刨厚度為3.5cm，并根據縱斷線及沉陷數據調整銑刨深度，至沉陷深度為3.5cm處，銑刨厚度為0cm。

②第二階梯：根據沉陷數據及縱斷線，查找沉陷深度為3.5cm和8.5cm的位置，沉陷3.5cm處銑刨厚度5cm，并根據縱斷線及沉陷數據調整銑刨厚度，至沉陷深度8.5cm處，銑刨厚度為0cm。

③第三階梯：沉陷深度8.5cm處銑刨厚度10cm，至沉陷深度18.5cm處，銑刨厚度為0cm。

依次類推，最終保證瀝青層每層厚度不超過10cm，找平層的“鍋底”部分應進行拉毛處理，以利新老瀝青面層的粘合。

銑刨不到位的邊部，由人工處理，銑刨及人工殘渣及時清運。

為保證銑刨面平整度，銑刨速度控制在10m/min以內。

（7）路面清掃

路面清掃以機械為主、人工為輔，以路面清掃機為主，森林滅火器（吹風機）及人工笤帚為輔，路面清掃后殘留物標準不超過50g/m2。清掃完成后，實行交通管制，注重成品保護。

（8）粘層油施工

在瀝青混凝土各面層之間設置粘層瀝青，粘層采用專用PCR型快裂陽離子改性乳化瀝青，用量0.4L/m2。

噴灑瀝青材料時的氣溫低于10℃或路面潮濕時，不得施工，大風天氣或下雨不得噴灑粘層油。粘層瀝青應在鋪筑覆蓋層之前24小時內均勻噴灑。澆灑粘層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其它車輛、行人通過。粘層油應在當天灑布，待乳化瀝青破乳，水分蒸發完成后，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。

（9）路面攤鋪

瀝青混合料攤鋪必須在下層檢查完畢，并驗收合格后方可進行。

為保證瀝青面層的厚度及平整度，采用兩側鋼梁引導的高程控制方式。鋪設時每5-10m布設一個測墩高程點。攤鋪機預熱5-10min，使熨平板溫度不低于65℃，并在熨平板下面拉線測校，保證熨平板的平整度。混合料的正常攤鋪溫度應為不低于160℃，由質檢員檢驗到達工地的瀝青混合料，將檢驗合格后的瀝青混合料倒入攤鋪機料斗，并啟動攤鋪機，按2～3m/min速度進行攤鋪，當攤鋪5-10m后，用細線橫向檢查攤鋪厚度，橫坡調整無誤時繼續攤鋪。在攤鋪過程中應保證攤鋪機連續均勻行走，中間不得有停機待料現象，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側應保證有不少于送料器2/3高度的混合料。攤鋪的混合料應得到有效的振動和壓實，并不得有離析、撕扯、孔眼較大和橫向壟埂等現象，攤鋪機后設專人跟機，對局部攤鋪缺陷進行人工修整。當攤鋪20～30m時，由質檢員測出鋪料的溫度后，決定是否進行壓路機碾壓。

（10）瀝青混合料碾壓

瀝青混合料壓實采用鋼筒式靜態壓路機、振動壓路機和全膠輪壓路機組合的方式。壓實采取初壓、復壓、終壓（包括成型）三階段控制的方式。

（11）碾壓注意事項

①對初壓、復壓、終壓段落要設置明顯標志，以便操作人員辨識，對攤鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度、碾壓溫度等設置專崗檢查。

②壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現象時，可向碾壓輪灑少量水或洗衣粉水，嚴禁灑柴油。輪胎壓路機可不灑水，或在連續合壓一段時間輪胎已發熱后停止向輪胎灑水。

③壓路機不得在未碾壓成型未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面行駛時應關閉振動。

④對壓路機無法壓實的橋梁、擋土墻等結構物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區，應采用振動夯板壓實。對壓路機碾壓不到位的邊緣還應用人工夯錘等補充壓實。

⑤壓實度以馬歇爾試驗密度為標準，其代表值應大于97%。

（12）接縫、修邊和清場

①攤鋪時采用梯隊作業的縱縫必須采用熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。

②橫向接縫應做到緊密粘結，充分壓實，連接平順。鋪筑接縫時，在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。

③接縫的碾壓應先用雙輪鋼筒式壓路機進行45°斜向碾壓，碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，然后在改用縱向碾壓。

④從接縫處起繼續攤鋪混合料前應用3m直尺檢查端部平整度，當不符合要求時，應予清除。攤鋪時應調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度，當有不符合要求者，應趁混合料尚未冷卻后立即處理。

瀝青混合料攤鋪結束后應及時進行邊緣的修整，包括切邊、廢料的清除和對損壞或移位的路緣石進行全面整理。由于瀝青混合料對環境有較大的污染，因此所有瀝青廢料全部回收，由項目部交有關部門統一進行回收處理。

2.2 存在的問題及改進措施

存在問題的施工工藝：

施工準備→調坡、放樣→沉陷段銑刨施工→路面清掃→路面攤鋪→調整路側緣石、泄水槽→調整護欄柱→施做培土路肩、中分帶填土→安裝護欄板

可以看出變化了施工工序，將附屬工程置于最后，導致了路面銑刨基準面不便控制、路面邊部施工不整齊、路面控制指標超標以及對新鋪筑路面產生二次污染等問題。經項目部認真分析、總結，并經業主及監理工程師的認同，調整了施工工序，避免上述問題的發生。

2.3 施工注意事項

1、拉坡設計要充分對現場進行勘測，結合設計文件及技術規范，確定分層銑刨厚度;

2、舊路銑刨時要有技術人員現場指導，按照施工方案分層銑刨;

3、對銑刨不到位的邊角要由人工處理，不留死角;

4、控制銑刨速度，宜控制在15m～20m/min;

5、接縫及與路緣石接觸面要涂刷粘層油;

3、結束語

目前全國高速公路通車里程已領先世界，高等級路面維修是改善高速公路通行狀態的必要手段，本文結合設計文件及現場實際情況，對橋頭深陷段處理進行闡述，改善了車輛通行狀況，更好的服務社會。

參考文獻

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