中國市場，豐田全球變革風向標

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向來強調全球均衡市場策略的豐田汽車，面對中國車市吸引，也不由表現得有些“偏心”。無論是戰略資源重構，還是事業模式創新，豐田開始更多轉向東方，努力探索新的路徑。再平衡后的長遠目標是：超過美國，將中國培育為旗下全球第一大市場。

事實上，雙擎戰略也好，TNGA戰略也好，經歷過去數年潛心耕耘，豐田在華已收獲初步果實。2020年5月份，豐田汽車在制定2020財年盈利預期時，將目標定為5199億日元；而僅僅半年后，2020年11月份，這一目標調整為13000億日元，整整放大了三倍。談及盈利放大的原因，豐田汽車社長豐田章男直言不諱：很大程度上得益于中國市場。

盡管庚子年里新冠疫情嚴重沖擊了全球車市，但在中國，豐田汽車卻是完全不一樣的風景。距離2020年收官還有一個多星期，豐田汽車已率先達成年初170萬輛銷量目標。市場人士預測，照這個趨勢，12月31日新年鐘聲敲響時，豐田有望挑戰180萬輛目標。

豐田章男

不僅銷量增幅遠超大盤，經營質量也可圈可點，庫存指數、經銷商盈利都超過市場平均水平。在8.5%的增幅拉動下，2020年，豐田在華市場份額增長了2個百分點。

與大部分汽車企業采取收縮態勢做減法截然不同，豐田在華兩個合資公司卻捋起袖子加油干。在先后啟動一汽豐田新能源工廠和廣汽豐田第五工廠后，南北豐田將各自達成百萬輛產能規模，并預計將不晚于2022年突破年產銷200萬輛大關。

2011年10月，豐田中國研發中心TMEC在江蘇常熟破土動工，豐田章男親臨現場并用中文說出了那句讓現場沸騰的話：“中國最重要”。十年后，“中國最重要”不再只是口號和宣講，而已成為實實在在的銷量和未來。

一

同樣的疫情沖擊，當事人的對應卻高下立判。疫情最嚴重的時候，與部分跨國車企外籍高管紛紛撤離形成鮮明對比，2020年2月，豐田中國董事長上田達郎與豐田中國總經理前川智士一起，帶領700余名駐在員從日本一起返回中國。談及為何在危險時刻返回，上田達郎回答：必須身臨中國一線，就算是死，也要死在中國。

談及2020年取得的成績，豐田中國高級執行副總經理董長征將之歸功于三方面原因：中國市場的韌性、消費市場的剛需、產業鏈的完備。他特別由衷地說：倘若沒有政府強有力的抗疫舉措，沒有社會各界大力支持，豐田無論如何不可能取得這樣的成績。

未經他人苦，莫說生活易。不曾經歷過的人，便無法感同身受。從年初開始，2020年就充斥著太多的“意想不到”。疫情打亂了世界的交往，改變了人們的工作形態。對豐田中國而言，更是從根本上重新界定了組織形態、工作模式，甚至是KPI考核目標。

用雷霆之勢來形容這場變革并不為過，因為這場變革涉及豐田中國的每一個人：50%的員工徹底轉換坐標，挑戰全新業務；剩下50%的員工組織重構，業務大幅加碼。從本質上來說，也是一次“起立”、“再坐下”的改革。在實行彈性工作制后，沒有人再有固定工位。“朝九晚五”不再是評價標準，新的KPI考核機制下，對豐田中國員工提出全新挑戰，但也在相當程度上成為豐田全球改革的參照物、風向標。

二

正如豐田贊助東京奧運會的口號：Start your impossible，“開啟不可能”成為豐田中國新的行為準則。與人們印象里那個傳統偏向保守的舊豐田不同，2020年豐田中國呈現出大幅變革甚至激烈轉向的勢頭。

特別是在推進新能源汽車發展上，豐田的步伐愈發急促。2019年，豐田修正目標，將2017年設定的目標提前5年，即在2025年計劃實現電動化車型總量超過550萬輛。這其中，EV和FCEV將超過100萬輛，中國將占大部分份額。很顯然，中國已經成為豐田新能源戰略中最重要的一環。

正是以中國市場為牽引，豐田火力全開，確立了面向電氣化時代邁進的兩大舉措。

一是，轉變單純制造的理念，建立包括新型商業模式在內的嶄新運營體制；二是，改變以往閉環生產、單打獨斗的傳統，轉向“協同發展”，建立更多伙伴關系。包括一汽、東風、廣汽、北汽、比亞迪、寧德時代等中國頭部汽車/零部件企業，已悉數與豐田建立合作開發關系。

倘若以“朋友圈”來形容，豐田的伙伴關系幾乎囊括了半個中國汽車業。很顯然，發展新能源汽車，開放才能夠普及，普及才有未來，“獨樂樂不如眾樂樂”，2000年前孔子的智慧，正被豐田“現地現物”加以應用。

三

少有汽車企業能夠如豐田那樣，在全球不同市場實現較為均衡的銷量構成。過去5年里，在將近1000萬輛的全球銷售構成中，美國市場約為250萬輛，日本市場約為150萬輛，中日以外的亞洲150萬輛，歐洲、中東加起來150萬輛，是所有跨國車企里發展最全面、布局最均衡的一個。也正是得益于多元布局，不管區域市場掀起怎樣的波瀾，豐田總是能夠扛得住風浪。

如今，豐田計劃對大盤進行調整。均衡依然是不變的主題，但領頭羊有了新的候選者：在一個尚不明確的年度里，豐田希望中國銷量能夠達到“與全球市場地位相匹配的水平”。

盡管2020年豐田在華銷量有望達到180萬輛，實現歷史性突破，但在全球銷量占比依然沒有超過20%，相比之下，中國為本田貢獻了三分之一的全球銷量，更不用說是大眾品牌將近二分之一的銷售來源，同樣也是奧迪、奔馳、寶馬、凱迪拉克、別克、沃爾沃等品牌全球第一大市場。從這個角度來看，豐田沒有理由不將中國培育為全球最大市場。

中國車市也為豐田提供了足夠的成長空間。統計顯示，2018年中國車市銷量占全球總銷量的30%，2020年前11個月，基本走出疫情沖擊的中國車市，全球占比擴大到33%。盡管競爭越來越激烈，但中國仍然是最具吸引力的市場。

后疫情時代風云變幻，全球車市惟有中國還有增量空間。曾經錯失先機的豐田不再猶豫，以All in的姿態，立志將中國市場打造為全球戰略版圖中最強的一環。